Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán

Ellenőrzött kiégés

Nem pezhon könnyebb és nem égető, rohamos napalm. A Lancer-EVO VIII hasonló egy megbízható beállítási rendszerrel rendelkező forró lánghoz.

Célzó tűz
Átkozottul ezek a politikai korrekció az európaiak! Ön, látja, nem szereti az Evo vi-Tommi Myakinen-Edishn elárasztatlan agresszivitását. Ezért az Európában hivatalosan eladott Mitsubishi első fejlődésének nyolc megjelenése egy polgári fésűt fésült. És mégis nekem nehéz levenni a szemem a kocsiból. VIII. Evo ebbe a világba jött, hogy nem engedelmeskedjen, hanem hogy alárendelje hatalmának varázsait. A levegőbevitel szája általános a hűtőhöz, a szellőztető lyuk fogaskereke duzzadt az alumínium kapucnison, a csomagtartó fedele a szárny ellen A brambo láng skarlát féknyereit és a jellegzetes trapéz fényszórókat kissé fokozatosan figyelik. Nem ló tűz!
 
Meg fogunk érni? Már öröm, hogy egy ilyen jóképű embert vezetünk az üzbég alatt, és 400 kilométeres menetelésünk volt Anglia és Wales utak mentén, részben a világkupa brit színpadának legendáiban. Aztán maga a rally Isten utasította, hogy nézzen el az egész tekercsre. Van valami, amit a vér adrenalin tartalmából kell ugrani!
 
A Super-La Reinera szalonjában elég jelentős részletek vannak: egy kényelmes háromkerekű kormánykerék Momo, az első ülések fejlett oldalsó támasztékkal, a titán bélése a központi konzolon, egy rövid sebességváltó kar, ezüstdel apróra vágva A vörös digitalizálással rendelkező eszközök skálájának felnik. Stílusos, de nem süketen igényes.
 
És aztán azt kell mondani, hogy az Evo VIII nem megy be a spártai babérjaiba. Nyolc légkondicionálást, rádiót, elektromos ablakot, központi kastélyt kínál, nem is beszélve a frontális eire-begs-ről. A sportülések első sorában a telepítés nem korlátozta a mögöttes ülés lábai helyét. Csak a kanapé helyhez kötött hátulja tűnik a test merevségének és az irányíthatóságnak a koncessziónak. És mi van a sebességváltóval? - gondoltam néhány óvatossal. Ez meglehetősen polgári lehetőség. A bal oldali pedál nem kimerítően szoros, és a tengelykapcsoló munkája messze van a kerámia brutalitástól. A Turbo-Fame kihozza a tolóerőt az alján, így natív nélkül mozgatják a helyről és a II.
 
Igen, a Lancer-Evo VIII, minden kiemelkedő energiájáért megőrizte a tágasságot, a menedzsment kényelmét és a modern S osztály felkészítésének szintjét a marketing szempontjából. Végül is az Evo VIII tulajdonosai nemcsak a Daredevilssé akarnak válni, akik a rally -csatákban tárgyaltak, hanem eddig az oldalról is megfigyelve őket. Ez a vásárlók csoportja, miután megpróbálta a szuper indítót, valószínűleg azt fogja gondolni: az ördög nem olyan szörnyű, mint festett. És fektesse ki a vérét.
 
A nagyszerű út szakaszai
A Mitsubishi evolúciójának epikája jóval azelőtt kezdődött, hogy Japánban az RS- és a GRS Evoluishnes töltött verzióinak megjelenése megjelenik. A 70-es években a három gyémánt társaság hírneve a Lancer-Mark I-1600-GSR győzelmeit hozta a Rally Southern Cross-ban és a Safari-ban.
  
A 8-szelepes 2 literes négy első versenyen az Olan vezette genealógiai evolúciós turbó motorjaikat. A Boost motor először kapta meg az 1980-as Lancer-Ex2000-Tourbo-t. 170 l. P., Csak 980 kg tömeghez kapcsolódva, ezt a modellt sok amatőr sportoló álmává tette. Végül, a 90 -es évek elején a Mitsubishi az A csoport Rally gépeihez rendelték az Evoluishn kijelölését.
 
1996-ban valódi forradalom került sor a Lancer-Evolyushn fejlesztésében. A negyedik generációs modell új testet és alvázot szerzett, valamint a motor teljesítményét az eredeti 250 literből. Val vel. 280 literre nőtt. Val vel. A fő akvizíció azonban az AYC volt, az aktív vezérlőrendszer a függőleges tengely körül, a javítás után, és az autót valódi fordulatokra változtatta.
 
A hagyomány szerint az EVO generációinak változása másfél -két évig történik. Tehát a szuper-Launcer kilencedik eljövetele nem messze van. A kialakítás alapja, nyilvánvalóan, Japánban eladott MR verziójaként szolgál, alumínium tetővel és megnövekedett motoros tolóerővel.

Felejtsd el az Araf szót!
A brit utakon való utazás egy bal oldali, német számú autó dobásával nem a gyenge szíve. És nem azért, mert kényszerítened kell magad, hogy az út rossz oldalára menjen. Hol vannak a modorod, uram? Csak a Felség tárgyának érthető nagy orosz módon akartam mondani, aki az üzemanyag -teherautó kormányánál szégyenteljesen vágta autónkat. Ugyanez a kérdés egy széttöredezett volt, hasonlóan egy pimp típushoz, aki úgy döntött, hogy a bántalmazott Kamaro kollégáival helyettesíti. Természetesen meg lehet tenni a bántalmazott szigetlakók rokonainak emlékezete nélkül, hanem egyszerűen nyomja meg a gázpedált a padlóba. Amint a fordulatszámmérő nyíl 3000 fordulat / perc sebességgel közeledik, mint például 265 ló és 355 nm rudak, amelyeket 2 liter működési térfogat szorít be, a turbina sípja alatt felszabadul, és az Evo VIII -t egy piros nyílmá alakítja, amely a vászon fölött pislogott és eltűnt a távolból. De meg kell korlátoznia magát: a pályát minden látó televíziós kamera céljából. Olyan lassú, mint az aszfalton a másodlagos út idején. Ugyanakkor egy másik, a szinonim Araft az angol szó felett tenyésztik.
 
Helló, Wales, az egyik legrégebbi élő európai nyelv, a juhtenyésztés, a kohászat, a szénbányák és a rally hagyományok széle. A kambriumi hegységben kanyargós walesi ösvényeken és az egyszerű legelők között a késő ősz gyakran döntött a világbajnokság eredményéről. Itt, 1998 -ban, Tommy Myakinen, aki a Diamond Teamben játszott, a történelem első ralistává vált, aki háromszor egymás után megnyerte a világbajnokságot. Összességében a Mitsubishi -nak négy ilyen magasabb címe van, plusz egy a gyártók rangsorában.
 
De ma más versenyünk van, és a jutalom benne kölcsönös megértés az autóval. Ó, igen, a szuper-La visszatérés és a mozgás egyáltalán nem olyan egydimenziós, mint gondoltam! Ha egy granulált aszfalt autópályán, akkor a SuperPoint felfüggesztés arra kényszerült, hogy visszahívja a hercegnő mesét a borsón, majd a walesi vidéki utakon, egyes helyeken ellopta a foltokat, az alváz beállításai meglehetősen kényelmesek voltak. Ugyanakkor a tekercsek szinte teljes hiánya még meredek fordulatokban is! Igen, a Mitsubishi standard Lancer mérnökök felfüggesztése az aljára elhalványult, ahogy az Evo VIII Hine Khubrechtze projektmenedzser mondta. A megerősített rugós állványok (elöl fordítva), további rudak, egyes helyeken fémes zsanérok, a kovácsolt alumíniumból származó rugalmas perselyek, karok és keresztrudak helyett mindezt úgy, hogy a szuszpenzió és az aktív aerobatika egyértelműen, egyértelműen, zavaró ideges nélkül működjön. Különösen kellemes, ha a megállóból a kormánykerék csak két fordulatot hajt végre.
     
 

És az abszolút fegyverré, az Evo VIII az egyedi All -Wheel Drive AWC sebességváltót három differenciálnyal fordítja, amelyek közül kettő aktív. Ez egy önellátó rendszer. A korrekciós kormányzás elősegítése (mindenesetre a száraz aszfalton) csak árt. Itt van egy új forduló. Rövid mozgás a jobb kéz kefével. Kapcsoló egy kiterjesztéssel. A motor ragadozó ordítása. Forgassa el a kormányt. Eközben az AWC elektronika már papi, és azonnal eloszlatja a tengelyek és a hátsó kerekek közötti őrült vágyat. A Bridgeto-RE-050A Bulterier Bulterier széles gumiabroncsai az aszfaltba harapnak, és arra kényszerítik az Evo viii-t, hogy 100 km/h meredek fordulatot villogjon, mint egy minta.
    
A szuper -adag megoldása
Az AWC transzmisszió megoldja a szuperkötést: a maximális stabilitást a kanyar maximális sebességén. Az aktív központi (ACD) és a hátsó differenciálok (AYC) együtt működnek. Az első blokkolása lehetővé teszi, hogy a motornál hatékonyabban fékezzen a bemeneten, és felgyorsuljon a forduló kijáratánál. Az ACD időtúllépést vesz igénybe az íven, és az AYC üzleti tevékenységet folytat, rugalmasan adagolva a pillanatot a hátsó kerekek között, hogy pontosabban kitöltse az autót.
 
Az Evo VIII szuper AYC -t kapott egy bolygó -típusú differenciálművével kúpos helyett. Drágább, kétszer annyit képes átadni anélkül, hogy növekszik a méret és a súly. Ez különösen fontos az aszfalton, ahol a maximális tolóerőt a külső kerékbe kell hozni, hogy az autó a tökéletes pályát húzza.
 
Unalmas azonban, ha egy ilyen autót kavicsos vagy hóval vezetni csúszás nélkül, és a Mitsubishi mérnökei elhagyták a szerelmeseket, hogy az idegek megismerjék a lehetőséget, hogy egy ventilátorral átadják a fordulókat, és további két, lágyabb AWC -beállítási lehetőségeket biztosítva.

Számomra, egy hétköznapi sofőr, ez a tudományos fantasztikus! Folytatni akarom és folytatni a dominancia pillanatait azon az út felett, amelyet az Evo VIII ad. Már abbahagyja a figyelmeztetést a figyelmeztető feliratokra. Csak a falvakban és a városokban a Super-La Reinera párolt motorja szünetet kapott, megmutatva, hogy képes egy másfél tonnás autót húzni egy videó sebességváltóban, 50 km/h sebességgel. De a szigorú mögött álló összes korlátozás vége ismét felkeltette az Evo VIII tüzes temperamentumát, amely egy korábban hozzáférhetetlen mérésbe vitte.
    
Hitelesítés
Mint Európában, Oroszországban, a Lancer-Evolyushn először jogi pozícióra vált. Ez azt jelenti, hogy egy hivatalos kereskedőhálózaton keresztül és egy évre egy évre vagy egy gyári garanciát kell eladni, vagy korlátozással (még ismeretlen). Lehet, hogy a felhatalmazott cégek bizonyos feltételeket biztosítanak a módosított csomópontok garanciájához. Az EVO VIII -t a sport szintjén (43 900 dollár) kínálják, megnövekedett anti -wing és eleganes (44 900 dollár), ahol az üléseket az Alcantara helyett bőr borítja. 2004 fennmaradó háromnegyedében a Rolf Holding legalább 70 szuper-lámpát tervez eladni.
 
Mitsubishi lancer evolúció viii
közös adatok
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4490x1770x1450
 
Clearance, mm
140
 
Sebesség, km/h
245
 
Gyorsítási idő 0-100 km/h,
6.1
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km város/autópálya
15.4/8.3
 
Üzemanyag -ellátás, L
56
 
 
Motor
 
Munkaerő, SMZ
1997
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
265 (195)/6500
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
36.2 (355)/3500
 
 
Alváz
 
 
Terjedés
 
mechanikus, 5 sebességű
 
 
Gumiabroncsok
 
235/45 R17
 
 
 
Mihail Kozlov, a szerző fotója
 
 

Forrás: "Limousine" magazin [04-04]