Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán
A pragmatizmus diadala
Számos modern versenytárs háttere alapján a Mitsubishi-lencser szürke egérnek tűnik, nem különösebben kiemelkedő. Ugyanakkor rendszeresen elfoglalja a népszerűség besorolásának felső vonalát. Ennek oka az ár és a fogyasztói tulajdonságok tisztán pragmatikus, nagyon jövedelmező aránya. Vannak olyan autók a golfosztályban, amelyek meggyőződéssel vásárolnak. Például az Audi-A3 a Prestige-hez, Alfa-Romeo-147 egy fényes karakterhez. A Lancer első pillantásra nem lenyűgöző. Csak az, aki tudja, hogy ez egyike azon kevés japán osztálytársaknak, akiket Japánban összegyűjtöttek, megítélhetik. És hogy a japán márka és a japán autó autója nem ugyanaz. De kevés ilyen haladó vásárló van. A legtöbb ember számára az ára a fő érv Lancer javára.
Mi az ára?
Pontosabban, lett. A közelmúltig az ár/felszerelés arányában a Lancer feltétel nélkül a legjövedelmezőbb ajánlat volt az osztályban az összes európai és japán autó között. De ennek a számnak a kiadásakor a kereskedők megrendeléseket kapnak a Lancer számára a 2005 -ös modellévben, amely a módosítástól függően 10001600 dollárral drágább lett. Részben az árak emelkedését a növekedés általános tendenciája magyarázza, részben kibővítve az előzetes felszerelések listáját. Mivel azonban az összes fő versenytárs nemrégiben rohant fel, Lancer továbbra is a sajátja maradt.
A Lancer árlistája most 15 490 dollárral kezdődik, egy 1,3 literes 82 lóerős szedánért, amelyet a Comfort végez. Az időjárási szerény verzió azonban nem jelent. Ez a Lancer értékesítésének kb. 10% -át teszi ki.
A leginkább a Comfort-1,6 szedán 16 490 dollárért. Egy csábító, mondanom, ajánlatot kell tennie. A jelenlegi európálya európai osztálytársai ugyanolyanba kerülhetnek, mint a meztelen konfigurációban. A japánok közül csak a Nissan-Almer 1000 dollárba kerül. De benne nincs ABS. Még az orosz fókusz is, ha felszerelését a Lancer-1,6-hoz igazítják, 13 500 euróba kerül (körülbelül 16 300 dollár).
Teljesítési kényelem+ 1340 dollárral több, mint a kényelem. De tekintettel a konfiguráció különbségére, egy ilyen túlfizetés nem tűnik túlbecsültnek. A Hotter szerelmesei minden bizonnyal figyelnek a Sports által végzett 2 literes szedánra. Nem talál újabb golfosztályú autót, amelynek ilyen motorja van, és amelyet egy sportkép hangsúlyoz 20 990 dollárért.
A 2005-ös modellév óta 2 liter állomáskocsik lesznek a Sport verzióban
Az állomás kocsi kartámaszának megkülönböztető tulajdonságai pohártartókkal és a kanapé hátuljának állítható hajlama
A sport már ősszel a Sport nagy felfüggesztést kap, amelynek közúti engedélye 165 helyett 135 mm
A 2005-ös modellév kocsiját 1,6 literes motorral kínálják, amelyet a Comfort+(18 650 USD) és 2 liter a Sport verzióban (21 750 USD) kínál. Az univerzális lancerek szintén hasznosak. Csak 760820 dollárba kerülnek, hasonlóan felszerelt szedánok. És a versenytársakkal az állomáskocsik még drágábbak.
Az automatikus sebességváltót csak 1,6 literes motorral kínálják, és 1160 dollárt adnak az árhoz.
A jelenlegi találkozóhoz a Comfort-1,6 szedán legnépszerűbb módosítását választottuk. Ugyanakkor bemutatjuk Önt az 1,6 literes állomás kocsi és egy 2 literes szedán sport.
A szabványos berendezések listája
Szedán 1,3-Komborok:
ABS elektronikus fékerő -eloszlással
Frontáris légzsákok
Állítható kormányoszlop
Légkondícionáló
Elülső és hátsó elektromos ablakok
Tükrök elektromos meghajtója
központi zár
Audio edzés
Állítható vezető szék
Velős szalon
Acélkerekek
Gumiabroncsok 195/60 R15
1,6-Compact emellett:
Fűtött tükrök
Az első ülések fűtése
Tükrök és ajtófogantyúk a test színében
A hátsó kanapé hátuljának állítható dőlése (állomáskocsi)
Hátsó kartámasz a kupatartókkal (állomáskocsi)
ROSET 12 V a csomagtartóban (állomáskocsi)
1.6-Compact+ Ezenkívül:
Előlapi párnák
Ködlámpa
Bőr kormánykerék
Műanyag átfedések a test küszöbén
Könnyű könnyűfém kerekek
2,0-sport emellett:
Sportülések és kormánykerék
Bőrú kormánykerék kivitel, KP fogantyúk és parkolófék
Gumiabroncsok 195/50 R16
A csomagtartó szemüveg és a hátsó ajtók mély színezése (állomáskocsi)
Kívül és belül Lancer ellenfelei arctalannak tekintik megjelenését. A szurkolók szerint testének aránya a szedán számára tudományos szempontból helyes. De a helyzet az, hogy az utóbbi években az utas szedánok (valamint a ferdehátú és az állomáskocsik) arányai tudományos szempontból újak lettek. Testük nőtt fel, amelynek eredményeként a derékvonal és a tetővonal növekedett, és a sofőr és az utasok leszállása függőleges lett. Vegye ki legalább a fókuszt, a Corolla vagy a Peugeot 307.
Lancer maradt, mivel az autók tíz évvel ezelőtt voltak. Igen, és a formatervezésében a stílusos frissesség nem érezhető. És a piros ködlámpák, amelyeket a hátsó lökhárítóba vágtak, nézd meg a 80 -as évek összes üdvözletét.
És mégis nem értek egyet azzal, hogy Lancer Beznik. Bizonyos szögekben ez elég szép, különösen az állomáskocsi. Egy másik dolog az, hogy Lanserben nincs új modell érzése. Ha mellé helyezi az újrarendezett karizmákat, akkor nem lesz biztos abban, hogy Lancer helyettesítette őt, és nem fordítva.
Az újdonságon belül szintén nem érezhető. A belsőépítészet triviális. És emlékszem, hogy az első ülések széles téglalap alakú háta japán autókon volt a 90 -es évek elején. De ha eldobja az eredetiség iránti állításokat, akkor minden nagyon jó. Az ajtók szélesek, a kabin meglehetősen tágas. Hátul ülve elegendő hely van a lábakban és a feje fölött. A székeket nem a szövet, mint sok költségvetési osztálytársban, hanem a velorral. A torpedó felső részei és az ajtók kárpitozása puha műanyaggal szembesül.
A kozmetikai tükrök mindkét fényvédő -szemüvegben fedelékkel borítják a papírokat
A kormányoszlop bal oldalán van egy jellegzetes fiók a kis dolgok számára a Mitsubishi számára
Az első kartámasz fedele alatt két doboz található a kis poggyász számára
Az általános kedvező képből csak szándékosan olcsó a kormánykerék és a fekete fa alatti fényes betétek megjelenésekor. Ez utóbbi egy csiszolt fát utánoz, mint a cigány eladók zöld rézét. Mennyire jövedelmezőbb a kényelemhez képest a sport sport, amelynek sportkeréke van Momo és Matte betétek az alumíniumhoz.
A 2 liter verzió szalonjában, a Sports Momo kormányzás, a sport műszerfal és a dombornyomottabb első ülések
Automatikus doboz kézi sebességváltó-váltási módot csak 1,6 literes motorral kínálunk
Az ülések kétlépcsős fűtése Az összes lancer standard felszerelése 1,6 és 2,0 liter motorral
Mellesleg, az állomáskocsiban a hátsó kanapé fel van szerelve egy összecsukható kartámpával a kupatartókkal, és 20 mm -rel tolja, ami további helyet biztosít. Így van, a modern állomáskocsi nem csupán egy pajta a tárgyak szállításához, hanem mindenekelőtt egy kényelmes személygépkocsi.
A kerék mögött
Itt a test tudományos szempontból helyes arányának számítása. Nem a Lancer alacsony sofőr ülésén ül, hanem szó szerint esik le. Ültetve a kormány mögött, mint egy sportautóban: Az ötödik pont majdnem a padlón van, a lábak előre kinyújtottak. Ebben a pillanatban figyelmet kell fordítani. Ha együttérzi a Mitsubishi -t, de már megszokta a karizmában lévő magas, székletű leszállást, vagy problémái vannak az izom -csontrendszerrel, a Lancer helyett azt javaslom, hogy nézzem meg az űrcsillagot.
Az ergonómia általában japán. Abban az értelemben, hogy a kormány mögé került, és előkészítés nélkül vezette, mintha korábban Lanserre utazott volna. Minden irányító testület elhelyezkedik és nagyon logikusan működik. Különösen tetszett az egyszerűség és az egyértelműség mikroklíma -vezérlőegységének modellje. Az egyetlen hátrány túl egység a központi konzol felső része. Ennek a rádiónak köszönhetően, egy nagy fényes kijelzővel, mint az autónkban, folyamatosan pillant. Ezért, amikor rádiót vásárol a Lancer számára, tanácsos választani egy kicsi, a kijelzőbe fulladott modellt.
A félkör alakú tárcsákkal rendelkező műszerfal, mint például a C-osztály Mercedes-jében, a Mitsubishi tervezői valószínűleg a Daimler-Core-ból származó tulajdonosokra kémkedtek. De csak a japánok valamilyen okból túlterhelték kis kockázatokkal. És a jobb sarokban, annak ellenére, hogy a speciálisan kiválasztott görbületű üveg a Solar Glare szinte egész idő alatt él. Igaz, ebben a formában a rendezett az elmúlt napokban él. 2005 óta egy kerek tárcsákkal rendelkező sportpanel jelenik meg az Oroszországhoz szállított összes lanchernél, mint a sport módosításakor.
Irányító szervek
1. blokkolja az ablakokat. 2. Peeptor Center, az eszközök megvilágításának fényerejének szabályozója. 3. A hátsó ködlámpa eltolása, a tükörbeállítás távirányítója. 4. Óra. 5. A riasztási kapcsoló. 6. A rádió (rendellenes). 7. A szellőzés és a fűtésvezérlő egység. 8. Niche a finom poggyászhoz. 9. Ash. 10. Coicier.
Irányítópult
1. A vezérlő lámpák blokkja. 2. Tachométer. 3. A sebességmérő. 4. Mileage számláló. 5. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 6. Üzemanyag -szintű indikátor.
De a kormánykerék, amelynek semmi, ami átmérőjű és olcsó megjelenésű, nem olyan kesztyű kezében fekszik. És az ülések valóban hűvösek voltak. Ha a karizmusban a sűrű anatómiai vödrök már meg vannak győződve a méltóság megjelenésével, akkor Lanserben a széles, lapos ülések kényelme váratlan meglepetésré válik.
Nagyon tetszett az oldalsó tükrök. Egy ritka autó lehetővé teszi, hogy magabiztosan manőverezzen a patakban anélkül, hogy a fejét az első percből fordítaná. A hátsó kilátás szintén nem rossz. Igaz, feltéve, hogy a központi hátsó fejtámla eltávolításra kerül, amelyet szinte soha nem használnak, de átfedésben van az üveg. Mellesleg, a szedánban egy ritka eset a vezető helyéről látható a csomagtartó szélén. Ezért még parkolás hiányában is meglehetősen magabiztosan manőverezhet a parkolóban.
Betöltjük a bőröndöket
A szedán csomagtartójának deklarált térfogata 430 liter. Nehéz elhinni. Sok olyan golfosztály -szedán, amelynek egyenlő vagy még kevésbé útlevélű kötete van, mélyebb lesz. Ezenkívül a Lancer csomagtartójának belső szélességét szignifikánsan korlátozza a kiálló kerék ívek, és a terhelési magasság nagy. A fedelek bezárásakor a sarlós alakú hurkok lemerülnek, és a kötet egy részét megeszik, és maga a fedél, valamint a sok költségvetési szedán, a belső fogantyú és a kárpitozás hiánya (az év végén ott lesz. kárpit).
A csomagtartó és a szedánban lévő szalon közötti nyílás meglehetősen keskeny
A vízszintes tekercs függöny eltávolítható a csomagtartó padlója alatt
Az állomáskocsiban van egy nagyobb koporsó. Sőt, a szinte függőleges ötödik ajtónak köszönhetően az autó belső térfogatát a maximumhoz használják. A kanapé -transzformációs séma megegyezik a szedánban, csak külön háttámlákat hajtanak végre, és a párna a helyén marad. Emiatt a padló nem működik tökéletesen, de ha a jobb oldali széket a hálószobába helyezik, akkor a hátsó ajtóból a torpedóig terjedő rakodó platform alakul ki. Ezenkívül az állomás kocsi csomagtartójában van egy 12 voltos rozetta-pisztoly, mondjuk egy autó hűtőszekrényének csatlakoztatására.
Szalonméretek, mm
Biztonság
Az anyag elkészítésének idején Lancer még nem tette ki független ütközési teszteket az EurONCAP módszertan szerint. Ezért ma csak olyan passzív biztonsági alapokat adhat át, amelyekkel az autó felszerelt. Legtöbbjük standard a modern golfosztály modelljéhez. Ezek elülső párnák, védőrudak az ajtókban, ürügy és erőfeszítés korlátozó övek. A központi kastély, amelyet automatikusan kinyitnak, amikor a párnákat elindítják, külön említést érdemel.
A hatalmas hátsó fej -korlátozások jelentősen súlyosbítják a felülvizsgálatot. Ha nem lovagolsz, akkor jobb, ha eltávolítja a középső fejtámaszt
Nincsenek elülső és ablakos légzsákok az eladott lancerekben. Ugyanakkor, mint a legtöbb japán osztálytársban. A Mitsubishi orosz disztribútor helyesen úgy véli, hogy a tömeges vásárló még nem áll készen a túlfizetésre a további párnákért a golfosztályban.
A hátsó polcon lévő zárójeleket a gyermekek ülések rögzítésére használják
A gyermekek szállításához ISOFIX szabványos székeket is használhat. A számukra a rögzítéseket rendszeresen biztosítják a hátsó kanapén. A gyermekek székének előre telepítése az első utasülésbe tilos, mivel a jobb párna nem kapcsol ki, és kiváltáskor súlyos sérüléseket okozhat a gyermek számára.
Az utakon
Vezetünk a Lancer lovaglási tulajdonságairól szóló történetet a karizmushoz képest. Mivel a karizmus tulajdonosai hadseregének sok képviselőjét átültetik az örökösnek.
A gyorsulás dinamikája szempontjából Lancer nagyon hasonlít az elődhöz. Az első két program rövid, amely lehetővé teszi a lámpánál történő lövöldözést, és a harmadikkal kezdve a dobozt a gazdaság kedvéért nyújtják. Ennek eredményeként a dinamika szenzációját nagy sebességváltókban alakítják ki, bár valójában egy 1,6 literes motor meglehetősen homályos és fájdalmas. Az ötödik felszerelés egyszerűen támogató, és hogy túllépjen egy külvárosi autópályán, még a negyediknek is el kell csavarnia a harmadikat. Mellesleg, az átvitelt ugyanúgy választják ki a 2 literes sportokból, ezért ezt nem veszi figyelembe különösen agresszív. Fontolja meg ezt, a sikertelen utcai játékosok.
A karizmus másik jellegzetes jellemzője egy indokolatlanul merev felfüggesztés volt, amely teljes mértékben megfosztotta az autót a kényelemtől, nem pedig a jó ellenőrzés miatt. Itt Lancer csak merevséggel hasonló az elődjéhez, bár még mindig kényelmesebb. De a szánkó tulajdonságaiban ez radikálisan és jobbra különbözik. Ha a kocsi működött, akkor Lanser -en örömké vált. Sokkal jobban tartja a nagysebességű vonalat és a pályát a sarkokban. Lancer mindent helyesen és kiszámíthatóan csinál. Ennek eredményeként a vezető kevésbé koncentrálódik a kontroll folyamatára, és ennek eredményeként kevésbé fáradt.
A helyzet az, hogy a karizmák megfelelő standard felfüggesztése, mint sok más autó, Oroszország számára adaptált, anélkül, hogy a szán tulajdonságainak megfelelő finomítása lenne. Lancer számára a piacunk követelményének egyedülálló esetét prioritásként elismerték (Oroszország elérte a negyedik helyet Európában a Mitsubishi értékesítése szempontjából). Ezért a tervezőknek kezdetben megnövekedett közúti távolságot és izmokat kellett fektetniük a felfüggesztésben. És már ebben a formában az autó nemes viselkedési modorának tanítására. Ezért az eredmény teljesen más volt. A Lancer jobban nemcsak a karizmákat, hanem sok más autót is lovagol, amelyek felfüggesztéssel vannak adaptálva a rossz utak alatt.
Motor
1. Üvegmosó tartály. 2. A kormánykerék tartályhajója. 3. A motor olajszonda. 4. A motor olaj által festett nyaka. 5. A fő fékhenger tartálya. 6. A biztosítékok blokkja. 7. akkumulátor akkumulátor. 8. A hűtőrendszer bővítő tartálya. 9. Radiátor forgalmi dugó.
És nélkülük
Lancer jó geometriai kereszt -országos képessége már érezhető a városban. Három napos összetörés miatt Moszkvában soha nem ütöttem egy lökhárítót, és az orromat a legmagasabb járdákra parkolom. Ez részben a lenyűgöző, 165 mm -es közúti engedély miatt. De a legfontosabb, hogy a Lancernek egy olyan lökhárítója van, amely ritka a modern autók számára, amelynek alsó széle, akárcsak a síelésem, felemeltek.
Természetesen egy törött alapozón Lancer lehetővé teszi, hogy elég magabiztos legyen. De ez már egy kemény, rövid áramlású felfüggesztés érdeme, amely nem engedi, hogy a test guggolja a szabálytalanságokat, és a földre nyúljon. Ennek az éremnek azonban az ellenkező oldala van. Ha egy egyenletes bevonat esetén a lancer keménysége nem különösebben észrevehető, akkor a gödrökön az az érzés, hogy a rugók helyett a fa ékek a felfüggesztésbe vezettek. Egy törött úton el kell mennie, különben az egész lelket rázza. De mégis jobb, mint egy hasa szántása.
Mellesleg, Lancer alja elég lapos. Nincs semmi különös, hogy ott szakadjon, és a legalacsonyabb pontot a motor alatt történő áthaladás egy erőteljes hosszanti síelés korlátozza. Alapvetően a motoros forgattyúk és a KP ezen a sí felett helyezkednek el. De ha törött utakon kell lovagolnia, akkor még jobb az acélvédelem létrehozása.
Művelet, szolgáltatás A Lancerre, valamint a legtöbb japán autóra vonatkozó garancia 3 év vagy 100 000 km futás. A tervezett gyakoriság 15 000 km.
52 hivatalos kereskedő részt vesz a Mitsubishi autók eladásával és kiszolgálásával Oroszországban, ebből 6 a Rolf, a Független többi részének forgalmazójához tartozik. A kereskedők függetlensége azonban a Rolf -tól feltételes. Azokban a városokban, ahol a rolfa -kereskedők dolgoznak (különösen Moszkvában és Szentpéterváron), a többi ugyanazokat a munkákat kínálja: 45 USD a minimális kötelező kötetben szereplő műveletekhez és 55 dollár a túlzott lakatosításhoz. Tehát nem található meg a Mitsubishi és a Szentpétervár olcsó 30 dolláros szolgáltatása.
Igaz, hogy a szolgáltatás szintje (mindenesetre a Rolfov műszaki központokban) meglehetősen magas. Szükség esetén a szabadalmaztatott evakuálást, a házba való belépést, a vállalati ügyfelekkel való együttműködésre szolgáló speciális programokat stb.
A Mitsubishi -nek nincs gondja a pótalkatrészek szállításával. Moszkvában egy nagy regionális raktár működik, ahonnan a kereskedők rendszeresen kapnak pótalkatrészeket, és működőképes (legfeljebb 15 napig) szerveződött a hiányzó alkatrészek szállítását. Igaz, hogy a Mitsubishi pótalkatrészeinek ára, amint az az asztalból látható, még a japán szabványok is magas. Ezt azt is figyelembe kell venni, ha a Lancer -t a Warranty utáni időszakban fog működtetni.
Tetszett nekünk
Nagy út- és magas test túlnyúlás
Nagy oldalsó tükrök
Kényelmes első ülések
Tágas belső és kényelmes hozzáférés a hátsó kanapéhoz
Szintén:
Vezetési tulajdonságok
Optimális felszerelés 1,6-kompakt
Nem tetszettünk
Az ajtókon és a bumereken lévő védő díszlécek hiánya
Olcsó -kereső kormánykerék
A fekete fa sikertelen utánzata
A csomagtartó hurkok esznek hangerőt, és gondolj a poggyászra
Szintén:
Elégtelen simaság a törött utakon
Az új modell szenzációjának hiánya
Kedves pótalkatrészek
Mitsubishi Lancer 1.6
közös adatok
Test
5üléses szedán
Felszerelt tömeg, kg
1185
Teljes tömeg, kg
1750
Sebesség, km/h
183
Gyorsítási idő 0100 km/h,
11.8
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
5.6/9.0
Üzemanyag -ellátás, L
50 (AI-95)
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Tervezés
benzin, 4 hengeres, sorrendben, egy felső vezérműtengelygel
A szelepek száma hengerenként
négy
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
76.0x87.3
Munkaerő, SMZ
1584
Tömörítési arány
10.0
Power, L.S. fordulatszámon
98/5000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
15.3/4000
Alváz
Terjedés
elsőkerék meghajtású
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
Gear -sebesség I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.58; 1,95; 1.34; 0,98; 0,8; 3.42
fő fogaskerék
4.05
Felfüggesztés:
Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
elülső
Type Mcezerson
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
Átolódítson egy erősítővel
Fékek
Lemez, elöl, kör alakú szellőztetés
Gumiabroncsok
195/60 R15
A pótalkatrészek árai és az $
TO1 (15 000 km) 167
TO2 (30 000 km) 240
TO3 (45 000 km) 172
Olajszűrő 10
Légszűrő 30
Gyújtógyertya (1 pc.) 5.7
Első öv 79
Első fékbetétek/hátsó 117/115
A kormányzás tintája 40
Kormányrúd 81
A golyós támogatás alacsonyabb (kar szerelvény) 255
Első lengéscsillapító/hátsó 148/111
Elülső szárny 217
Hátsó szárny 422
Hood 402
Bejárati ajtó 600
A hátsó ajtó 600
Elülső lökhárító 410
Hátsó lökhárító 410
Szélvédő 316
Oldalsó üveg 274
Első fényszóró szerelvény 436
Hátsó lámpa szerelvény 158
Elhatároztuk:
A Mitsubishi-lencser valóban nem csodálatos. Ez csak egy jó autó, jó áron. Véleményünk szerint tisztességes ajánlás.
Alexander Konov, Maxim Goncharov fotója
