Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán
Debütál a kavics királyságában
Mitsubishi lancer A szedán kilencedik generációjával és a Wagon Mitsubishi Lancer kilencedik generációjával való első ismeretére korábban került sor, mint az európai premier, amelyet a Moszkvai Auto Show-2003-ban tartanak, és csak akkor Frankfurtban. Ez az első Mitsubishi modell, amely megfelel az új vállalati szabványoknak.
Az autók három benzinmotorral vannak felszerelve - 1,3 liter (82 l.); 1,6 l (98 l. P.); 2,0 L (135 lóerő) és két sebességváltó - Mechanikus és automatikus invecs II. Kevés variáció van. Az 1,6 liter motor mindkét testre telepítve van, és mindkét dobozban összesítik. De egy sportállomás kocsiján, mint egy 1,3 literes szedánon, csak öt sebességű mechanikát fognak helyezni.
Oroszországban az Új Lancers 2003 szeptembere óta kerül forgalomba. Prioritás a szedánoknál, amelyek motorokkal 1,3-1,6 liter. A becsült ár 12 990–16 950 dollár.
A szervezőket nem véletlenül választották meg a Mitsubishi Lancer kilencedik generációjának bemutatására. Hosszú ideig Yuvaskulya finn városa, a Mekka Motorsport számára - ezeken a helyeken zajlik a híres ezer tavak. Itt nemcsak az aszfaltra kellett ráznunk, hanem meg kell ismernünk a kavicsos speciális színpadokat is, ahol a híres repülő finn többször is megnyerte az előző generációk lanchereit.
... egy tiszta tartományi város, szinte elhagyatva - akár a nyári szünet előestéjén, akár a folyamatban lévő esőből. Úgy tűnik, hogy a végtelen tavak és erdők ezen királyságában az élet csak augusztus elején forr, amikor a Motorsport rajongói ezrei jönnek ide. Valószínűleg akkor értékelheti az üres hatalmas platformot - a zárt park területét, ahol általában minden kezdődik, de egyelőre ... a húr még a Racing Lansers -en sem található - az újságírók következő csoportja megérkezett, ezúttal Oroszország Oroszországból.
Szedán- és állomáskocsi
Ez a két típusú test választja ki az új autóhoz. A vállalat stratégiáinak tanulmányai kimutatták: Az öt -adagú ferdehátú iránti érdeklődés gyengül, legalábbis a Lancer által elfoglalt résben. Az állomáskocsi elsősorban a nyugatra irányul, ezért az alapja volt, hogy a sport összes elemét kidolgozták, a kabin belső dekorációjától a motorig és a felfüggesztésig. Valójában, külsőleg, az autók másképp néznek ki. A szedán egy klasszikus modern japán. Ez egy nyugodt családi stílus - nagy ferde fényszórókkal, egy mosolygó hamis hűtőrácskal, amely elnyelte a korábbi évek Lansers tervezésének elemeit, divatos most - a motorháztetőre, és mennyi gyakorlati, annyira kifejezhetetlen hátsó.
A Lancer-Universal vagy a Stashn kocsi nemcsak hatalmas és nagyobb, hanem agresszívebbnek is tűnik. Ez nem csak egy családi jármű, hanem valami komolyabb, mint egy hagyományos állomáskocsi.
Szalonok és belső terek
Első pillantásra semmi szokatlan. A fogyasztónak tipikusan japán megközelítést kínálnak a szín- és kárpitozási anyagok - elsősorban szürke -fekete árnyalatok - megválasztására. Nincs fényes foltok, bonyolult formatervezés, eredeti innovációk. Minden egyetlen nyugodt stílusban van: mindenekelőtt a minőség és a megbízhatóság érzése. Nem, természetesen az újdonságot a lágy műanyagok modern előlapja és az eszközök friss kombinációja hangsúlyozza. De még ebben is minden ismerős, és gyakorlatilag nem igényel függőséget. Karok, a szellőztető rendszer csavarásai, a váltókapcsolók hagyományos helyeken találhatók. A látszólagos egyszerűségben mindent alárendelt a cselekvések maximális logikájának elvének. Amint ül a kocsiban, azonnal megtalálja a szükséges. Az ülést - kérjük, ismerős karokat kell beállítani a szokásos helyeken, egy kormánykerék vagy külső tükrök - ugyanaz. Néhány perc múlva már úgy érzékeli az autót, mint egy régi ismerősöt, és készen áll arra, hogy bárhová menjen rajta. Természetesen hibát találhat az átmérőjű túl nagy kormánykeréknél, vagy a versenytársak háttere alapján kifejezhető
a rádió, de általában Lancer belső tere olyan jóindulatú, hogy inkább barátkozni akar vele, ahelyett, hogy keressen valamit. Itt mindennek van ez: nyugodt, kényelmes és tágas ülések, kellemesen meglepő meglehetősen európai beállítási tartományok, megfelelően elhelyezkedő dobozok és pedálok, jól olvasható eszközök. Mindazonáltal, mintha a kritikát figyelmeztetné, az állomáskocsi sportmódosítását Momo kormánykerékkel, az eszközök eltérő kombinációjával felszerelték, élénk fehér mérlegekkel és sokkal dombornyomottabb és megragadott első ülésekkel. Kétségtelen, hogy az egyedi szolgáltatások autójának nagyon drága verziója több. A szedán és az állomás kocsi szalonjai hasonlóak. A fő különbségek: a hátsó utasok helyének biztosítása és a csomagtartó konfigurációja. Ha az autó az utasok számára előnyösebb - csak hátul van, akkor nehéz a rakományrekesz mentén kiemelkedni: a szedánnak nincs ilyen különféle átalakulása, de a csomagtartó mélyebb.
Kényelmes, költségvetés vagy sport
Az első dolog, amire figyelsz, az autók szinte tökéletes állapota. Természetesen a kavicsos parcellák éles kavicsok bizonyos helyeken jeleket hagytak a fényes testekben, de az a tény, hogy több ezer nehéz kilométer van az elhaladó autókban, semmi nem csikorog, nem csiszol, nem elmosódik, azt mondja. Eleinte azt gondolja - ez egy szilárd finn aszfalt és merev sebességkorlátozások, de a bonyolultabb utak, annál nyilvánvalóbb nemcsak az alkatrészek kiváló illeszkedése, hanem az alváz alapos beállítása is. Az 1,6 literes motorral rendelkező szedánt egy 98 lóerős motor, a jó hangszigetelés és egyáltalán nem egyáltalán nem egyáltalán megragadja. Ez utóbbi eleinte meglehetősen hagyományos: az út profiljának kellően részletes ismétlése, a kisebb szabálytalanságok rugalmassága. Úgy tűnik, hogy mérsékelten kényelmes, mérsékelten kényelmes, de az első különlegesség a bajnoki Regalia Halo -ban jár le, és ... a végtelen felkiáltójelek már előre fenyegetnek - veszélyes! Ijesztő, hogy gyorsan elmegyek ide (a mozgás kétoldalú), lassan - érdektelen. Kiválasztom a középútot, és arra összpontosítom, hogy miként érzem magam az autót, és a kezelésre. És hirtelen, a család által felhívott szemek számára úgy tűnik, hogy az autó ragaszkodik egy sziklás úthoz - szinte az aszfalt ütemben mehet, a kormánykerék manipulálására adott válaszai továbbra is egyértelműek és egyértelműek. A reaktív hatás jó, a kis papucsok előrejelzése, de a legcsodálatosabb - és a medálok abszolút működnek. Mintha további rugalmas elemekkel tele voltak, nem váltak keményebbé. Ugyanakkor nem volt utalás a vertikális felhalmozódásra.
Lancer lenyel néhány lenyűgöző lyukát és néhány ugródeszkát, mintha játszik, és nem fejezi ki elégedetlenségét a vérző sofőrrel. Csak egy hosszú fésű egy meredek emelkedéssel kissé eltávolítja az autót az egyensúly állapotából. Kiváló! Manapság kevés európaiak képesek erre. És itt csak a kövek zaja, az alsó korbácsolás és a megengedhetőség teljes érzése. Természetesen megtévesztő, főleg mivel a következő fordulóban egy hatalmas szikla van, amelyet emlékeztető jelekkel illeszt be a nem túl sikeres ralisták sikereiről. Azt kell mondanom, hogy ez nagyon józan - itt az ideje, hogy közelebbről megvizsgáljuk a többit. Mint már megjegyeztük, a motor tapadással tetszik, másképp teljesen kiegyensúlyozott marad. Párokban, meglehetősen feszített sebességváltóval, magabiztosan szétszórja az autót 140-160 km/h-re, segít az intenzív előadásban, anélkül, hogy valami kiemelkedő lenne. Megbízható, megalapozottan, de nem több, bár ha hűvös érzelmeket hűvös, akkor valószínűleg kiderül, hogy többre nincs szükség. Jó fékek, nagyon megbízható kezelhetőség és kiváló medálok - mit kívánunk még egy viszonylag olcsó autó szegmenshez.
A következő következő sorban a Lancer 1,3 literes motorral. A túlélő közös kifejezésekkel mindazonáltal nyugodtabb vezetési stílusban áll. A motor zajosabbá vált, és az autó nem gyorsul annyira aktívan felgyorsul, bár általában, mivel kissé csökkentette a követelményeket, habozás nélkül elfogadja ezt az autót - az úton történő viselkedése annyira logikus. Természetesen itt már aktívabban cselekszik egy sebességváltóban, és alaposabban kiszámítja az előrelépést, de általában a költségvetési verzió is lehetővé teszi, hogy megbízhatóan, hamarosan és magabiztosan mozogjon az űrben.
És végül egy állomáskocsi, amely egy két literes motor izmaival játszik, észrevehetően színezett üveggel, 16 hüvelykes kerekekkel és alacsonyabban 30 mm-rel (135 mm-rel 165 helyett) közúti távolsággal.
A vele való ismerősünk széles autópályán kezdődik. Hogyan ne értékelje itt az autó sebességképességét? Nem csodálatos minden elvárás ellen. A meglehetősen feszített sebességváltó ismét csökkentette a motor képességeit, így az autó még fájdalmasabb, de nem éles. Még az a tény, hogy az elektronikus korlátozó lehetővé teszi a motort 7500 fordulat / perc sebességre, a 6200 fordulat / perc ellen más módosítások esetén, nem teszi a megfelelő benyomást. Tehát, miután nagyra értékelte a lovak növekedését, továbbra is a korábbi váltást részesíti előnyben. De az állomás kocsijának a versenyen kívüli irányíthatósága, különösen az aszfalton. Itt van az ő elemében. Ahol egy közönséges lancer már kezdi elcsúszni, a Sport Vegon irigylésre méltó kitartással és a válaszok pontosságával meglep. Ennek díja a felfüggesztések energiaintenzitásának és kényelmének csökkenése. Természetesen megpróbálják megőrizni a családi tulajdonságokat, de ugyanakkor jobban rázkódnak az aszfaltra, és sokkal fájdalmasabban reagálnak a kavicsos területek szabálytalanságaira.
A méltányosság kedvéért megjegyzem: egy közönséges lancer, amelynek univerzális teste van a medálok és a szedánhoz közelebbi kényelem szerint, mint a sport előtagjának módosításához.
A hazai piac kilátásai
Ne lepődj meg, a hazai fogyasztó teljes kártyát adott ki az új Mitsubishi Lancer számára. Az árakat, a garanciát és a konfigurációt már meghatározták. Az 1,6 literes motorral rendelkező szedán 14 990 dollárba kerül egy mechanikus sebességváltóval, és egy géppuskával - 1160 drágább. Nagyon vonzó ár a Made in Japán autó számára. Az állomáskocsik egy kicsit később jelennek meg Oroszországban. Kísérletileg a legdrágább sportverziónak meg kell felelnie a 20 000 dollárnak.
A Sport Vagon belseje egyéni és dinamikusabb. MOMO kormánykerék, egyéb eszközök, ezüst betétek az előlapon és a konzolon.
Miután örökölte az elülső családi vonásait, úgy tűnt, hogy az állomás kocsi hossza nőtt, és más hátsó lámpák megjelenésének dinamizmusát adták.
Szergej Kanunnikov
Forrás: A "Driving" magazin
