Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán

"Japán" a világ szélén

A futásteljesítményt valahogy önmagában vázolták: egyikünk Sverdlovskból származik, most Yekaterinburgból, a másik soha nem volt az ottani földön. Miért nem kombinálja a távoli gyermekkor emlékeit és a vágyat, hogy közelebb kerüljön az Urálfölddel?
Ez egy alkalom, de az igazi ok: a Toyota Corolla és a Mitsubishi Lancer szerkesztői párjának valódi terhelése, amelyet azelőtt rendszeresen csomagolnak a közeli és a távoli külvárosokban. Még mindig elhaladva valahol a fővárostól, értékelve az orosz szolgálatot.
A díjak nyüzsgése mögött a szükséges dokumentumok végrehajtása. A korai órában a Gorky autópályán elhagyott elhagyat előtt, az első üzemanyag -feltöltésig az autókkal folytatott intenzív kommunikáció teljes és heteig. Természetesen kitaláltuk azt a tényt, hogy az út nem lesz könnyű, de őszintén szólva, nem feltételeztük, hogy Corolla és Lancer lekvárak lyukak formájában és bocsánatban ilyen jelentős mennyiségben lesznek. Valószínűleg Oroszország legyőzhetetlen, míg vannak utak, vagy amit hívnak. De mindez még mindig előtt áll, de egyelőre élvezzük a sebesség szabadságát, sőt, a távoli autópályát is felhívjuk.
 
Futjon a gyertyákon
A kezdetre az autók odométerén, körülbelül 14 000 kilométerre. Természetesen korai az eredmények összefoglalása, minden úgy működik, mint egy óra. A kronométerek azonban meghibásodnak, különösen, ha azok elhelyezkednek, enyhén szólva, nem szabványos munkakörülmények között. A moszkvai benzinkút ilyennek bizonyult a párunk, vagy inkább az AI-95 benzin számára, amelyet mindenféle adalékanyaggal nagylelkűen hígítottak. A Toyota ebben a kérdésben jobban szerencsés volt, mint az első, mint 10 000-re, feltárta a gyújtógyertyák működőképességét, amelyet bőségesen vöröses szén borított.
Miután az ítélet bejelentette, a sofőr természetesen nem volt túl korai, hogy túl korai legyen? Végül is az autót ismerősökkel tapasztalták, több mint egy évig bizonyított oszlopok. De a katonák kideríthetetlen gyertyáknak bizonyultak, ki kell cserélni, a gyújtórendszer hibáit észlelték a motoros tesztelőn.
A Lancer tulajdonosa először kuncogott, mondják, hogy mindenféle hulladékot tolerálnak. Az ünneplés azonban nem tartott sokáig a futás elején, autója terhelés alatt ráncolva kezdett ráncolni, és egy idő után megvilágította a Chesk motor sárga szimbólumát. A hazai alkimisták szorongatásával úgy döntöttek, hogy Jekaterinburgba vonulnak, mert ott vázolták a tervezett 15 000-re. Válaszul a Lancer egy kicsit obszcén, majd a Chuvash-benzinre bontva, visszaállította a gyújtó rendszert.
Érdekes, hogy Yekaterinburgban, ahol meglátogattuk a márkás szolgáltatást, még ragaszkodnom kellett a gyertyák cseréjéhez. Úgy tűnik, hogy a moszkvai problémák nem ismerik az ottani mechanikát. Nem akartak hinni az alkatrészek hatékonyságában, amelynek cseréjét csak 30 000 km -es jelöléssel adják meg.
 
Valahol Kazanért
A Vyaznikov térség első akadálypályája mögött, kissé megcsinálva az osztályainkat. A javító dudorok természetesen lenyűgözőnek tűntek, de gyorsan véget értek. A Nizhny Novgorod után, a kazan Cheboksary, úgy ment át, mintha egy lélegzetben lenne. Az ottani utak, ha nem is jóak, meglehetősen toleránsak: a külvárosokhoz képest nagyobb lett, de az autók ismerik magukat, lehetővé téve az adott ütem megtartását. Elkezdjük figyelni az Izhevsk jeleit, a javasolt egyik napról a másikra. És itt, a táj fényes fejében, aki unatkozott a tájak monotonitásával, a főszemélyzet részvételi navigátorával, az a gondolat: Nem kell -e levágni az út egy részét egy másodlagos út segítségével Malmyzh -en keresztül?
Ideális esetben kiugrik a játék városába, és ott nézel ki, és nem messze a permtől. A fáradtság felhalmozódásának hátterében a javaslat elfogadható. Az egyetlen dolog, ami zavarba ejti a közelgő és áthaladó autókat, az egyre kevesebb. Ha még az aszfalt hirtelen egy meglehetősen kemény osztályossal ér véget, megértjük: belementek. A por egy oszlop, nincs lélek körül, és az előtte teljes ismeretlen és a komp átkelése Vyatkán keresztül.
A fotós természetesen végre boldog volt, de szomorúak vagyunk.
 
Az élet útjai
Kiderült, hogy a tesztek csak most kezdődnek meg. A puha és poros osztályos vagy a kilométer mosodája harminc után meglehetősen tolerálható aszfaltal ért véget. Igaz, fő jellemzője a duzzadt és a bifold út darabjaival való egyenletes szakaszok váltakozása volt. Nem ismert, hogy milyen rendellenes folyamatok zajlanak a Föld felszínén, de minden helyi út szenved az ilyen csíkoktól, amelyek nem engedik meg egy percig pihenni.
A kórterem felfüggesztésének mögött teljes erővel kerestek, a kiváltott korlátozók hangjait hallották, és elkezdték kiáltani a szalonok kárpitozását. A Lancer és a Toyota akadályai ellen folytatott küzdelmet másképp érzékelték, de erről később.
Időközben egy rövid nyaralás Perm -ben, amelyet késő este értek el. Természetesen túl messzire mentek a napi futásteljesítményekkel, de nagyon néhány kilométer négyszáz kilométer maradt a rendeltetési helyre. A győztes hozzáállás azonban meglehetősen gyorsan felváltotta a despondency -t, mielőtt a szemünk, Permaterinburg egy nagy árokká vált, hatalmas jamishchi -val az út teljes szélességében. Ami folyik, nehéz leírni ott, még az első sebességfokozatban is, az autó egy dudorról egy dudorra ugrik, fájdalmasan összecsapva mindent, ami lehetséges és lehetetlen. Mi az Urál szépsége! Időnként el akarok hagyni mindent, csapj be az ajtót, és hagyja abba a gúnyolódást és az autót.
Megállsz, és a ritka autók szörnyű ordítással és klánral rohannak el, és a sofőrök szemében inkább véget érnek! Később azt mondták nekünk, hogy a helyiek csak vészhelyzet esetén használják ezt az utat, mert az ottani utazás után és a felfüggesztéssel kapcsolatos problémák után szinte garantáltak voltak.
Természetesen magunkat húztuk, de ugyanazon nap este úgy döntöttek, hogy visszatér, ahogy tetszik, nem ez az út.
 
A szegény medálokról
A Corolla és a Lancer legelső anyagában már érintettük a közúti szabálytalanságokkal szembeni ellenállásukat. Aztán úgy tűnt, hogy a Toyota jobban alkalmazkodik a hazai működési feltételekhez. Most a hangsúly elmozdult, bár az összes viszony egyértelműen bebizonyította, hogy a Corolla medáljai hatékonyabban nedvesítik a bocsánatot. A hatalmas rugóknak köszönhetően, és ami a legfontosabb: ez az autó nem fél a mély keresztirányú hullámoktól, gödröktől, aszfalt lépéseitől. Mindezt meglehetősen fájdalommentesen a felfüggesztés végzi, anélkül, hogy bontást okozna vagy túlzott test felhalmozódását okozná. A Sedokov sokkok természetesen csinosak, de az orosz hátsó térség legtöbb útján a sofőr nem összpontosíthat az egyes dudorok kitérőjére.
Ugyanakkor van az érme hátrameneti oldala is. Kiderült, hogy bizonyos módokban (110120 km/h) úgy tűnik, hogy az autó felfüggesztése köves, és megpróbálja az úttest összes kis dudorát a testre továbbítani. Ez a szolgáltatás intenzív fecsegést eredményez, amely rázza a lelket. De érdemes megjelenni, mindez ismét teljesítményt szerez, de egy viszonylag sík felületen a legénység elkezdi irgalmat kérni. Úgy tűnt számunkra, hogy a kellemetlenség fő oka a túl kemény rugók. Nyilvánvalóan ezek miatt a Corolla nem került el, és egy újabb hibát a lengéscsillapító állványok kopogtatása a végén. Érdemes volt egy kis ásítást egy ágyneműben vagy csak egy aszfalt lépéssel, egy jellegzetes tapsot azonnal eloszlatott, jelezve az első lengéscsillapítók teljesen kiválasztott lefolyását.
Lancer, más, európai vagy ilyesmi. Meglehetősen kemény és rugalmas medálait nem lehet egyértelműen kényelmesnek nevezni. Ez az autó hajlandó megismételni az út profilját. A Lancer azonban idegen a Boltka oldalsó oldalán, így a Corolla -ra kiejtve a test ingadozása nem olyan kemény és impulzív. De minden más, sajnos, nem tökéletes az orosz hátsó utakhoz. Esetünkben a medálok munkájával szembeni első komoly panaszok 500600 kilométerre mutattak Moszkvától. Itt nagyon gyorsan érezték az energiaintenzitás és a kompressziós stroke hiányát. Egyszer például az aszfalt mély keresztirányú hullámain az autó tehetetlenül kezdett ingadozni, és nem tudta eloltani a habozást. Mit várhat el a komolyabb akadályoktól! Általánosságban, körülbelül a felének, Lancer elkezdett lemaradni, elveszítve a tempót. És hogy másképp nem ölhet meg olyan autót, amelyet egyszerűen nem a tankodromokhoz terveztek. Nos, a végső benyomások általában hasonlítanak a Toyotovsky -ra 810 órás ilyen utazás után, minden fáj: mit ülsz, mit kormányozsz és mit gondolsz.
 
ITTHON
Yekaterinburg már régóta lemaradt. A múltban vendégszeretete gyönyörű, zöld, de nagyrészt ilyen egyenetlen utcák maradtak. Mit kell tenni, és ebben a híres városban az orosz állam, a modern szállodai épületek, a márkakereskedések és a Nevazhetsky utak egyértelműen túlterhelt története.
Fordított útvonalunkat megfosztjuk a kísérletektől. A Kasli Karabash Miass Zlatouston keresztül az UFA -ba, majd a Naberezhnye Chelny -en keresztül Kazánon és Moszkván keresztül jutunk el. Ez nem azt jelenti, hogy minden tökéletes ebben az irányban, de legalább az utakon kívüli meglepetések nélkül, és a terület festőibb.
Az autókat jól tartják. Úgy tűnik, hogy már megszokták a végtelen fésűt, a koponyákat, a csapást és a remegést, amit nem lehet mondani rólunk. A fáradtság magához veszi, gördülve, itt az ideje, hogy felvegye.
Veszteség? Még mindig nem. Hacsak a tücsköket nem adták hozzá a szalonokba, de kissé széttöredezték a szuszpenzió korábbi rugalmasságát. Az autók természetesen megkapták. Valahol a Nizhny Novgorod közelében fognak érezni magukat natív és ismerős elemekként. Időközben a sofőröknek szorosan be kell szkennelniük az utat, és elkerülniük kell a félrevezetõket coldin.
Mellesleg, ezen az utazáson végre képesek voltunk összehasonlítani a légkondicionáló rendszerek működését. Tehát, a 2830C fényes napfény és a kimenetelhőmérséklet mellett az éghajlatkamrában megjelölt üzemi hőmérséklet ideiglenes különbsége bármilyen eszköz nélkül észrevehető (Zr, 2004, 6. szám). Ebben a kérdésben a Corolla mindazonáltal alacsonyabb szintű Lancernél, és nagy idő és ventilátor sebességet igényel a kényelmes feltételek megteremtéséhez. Ennek eredményeként az élénkítő hűvösségnek sikerül mindkét szalonban elérni, de csak a Mitsubishiben gyorsabban jön.
Tehát az elmúlt héten autóink odométerén négy és egy kis ezer kilométert adtak hozzá. Ezek közül körülbelül háromszáz és őszintén vágott aszfalt volt körülbelül háromszáz. Ugyanakkor a Toyota-Korollah átlagos üzemanyag-fogyasztása 6,9 L/ 100 km, a Mitsubishi Lancer 6,8 L/ 100 km-ben. Nos, ez nem rossz az indítók számára, főleg mivel még több ezer kilométer van előre és sok új benyomás.
Toyota Corolla
Gyártó: Toyota, Törökország
A kiadás éve: 2003
A keréknél történő működés: 2004 márciusa óta
Futásteljesítmény a jelentés idején: 19 ezer km
Korábbi publikációk a folyóiratban: 2004, 5., 6. szám
Mitsubishi lancer
Gyártó: Mitsubishi, Japán
A kiadás éve: 2003
A keréknél történő működés: 2004 márciusa óta
Futásteljesítmény a jelentés idején: 19 ezer km
Korábbi publikációk a folyóiratban: 2004, 5., 6. szám
 
 
 
 
 

   
Szerzők: Szergej Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Fotó: Alexander Batyr
 

Forrás: A "Driving" magazin