Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán

Egyaránt egy ünnepen és a világon

Toyota Corolla
A 2001 -es debütálás, Oroszországban, 2002 óta.
A ferdehátú, a szedán és az állomás kocsi testével állítják elő. Motor opciók: 1,3 liter benzin, 88 liter. Val vel.; 1,4 l, 97 l. Val vel.; 1,5 l, 110 l. Val vel.; 1,6 l, 110 l. Val vel.; 1,8 l, 135 l. Val vel. és 192 l. Val vel. Turbodiesels 2,0 liter, 90 liter. Val vel. és 110 l. Val vel.; 2,2 l, 79 l. Val vel. A sebességváltó öt és hatsebességes és négysebességű automata dobozai (Zr, 2004, 5. szám; 2002, 4. szám; 2002, 7. szám).
Csak az 1,4 és 1,6 literrel rendelkező gépeket és a legerősebb 1,8 literes motorral rendelkező gépeket hivatalosan Oroszországhoz szállítják.
Az ártartomány 15 400 USD / szedánonként 1,4 liter és 20800 (automatikus sebességváltó / 1,6 liter).

Mitsubishi lancer
A debütálásra 2003 -ban, Oroszországban került sor 2003 ősze óta.
Szedán és állomás kocsi készül testtel.
Oroszországnak 1,3 liter benzinmotorral, 82 literrel szállítják. Val vel.; 1,6 l, 98 l. Val vel.; 2,0 l, 135 l. Val vel. Ötsebességű kézi sebességváltóval vagy négysebességű automatikus (csak 1,6 L). Az Evolyushn VIII sport változata 265 liter kapacitással. Val vel. turbófeltöltéssel és mindenkerék -meghajtással (Zr, 2004, 5. szám; 4. szám; 2003, 8. szám).
Az ártartomány 15 490 USD (1,3 L) -20 990 (két liter szedán).

Renault Megane II
A megans második generációját 2002 őszén mutatták be.
Kötvények: három- és ötajtós ferdehátú (Zr, 2003, 1. szám), szedán- és állomáskocsi (Zr, 2003, 11. szám), Capriolet rekesz (Zr, 2004, 3. szám).
Benzinmotorokkal felszerelt 1,1 liter, 82 liter. Val vel.; 1,4 l, 98 l. Val vel.; 1,6 l, 113 l. Val vel.; 2,0 l, 135 l. Val vel. vagy Turbodiesels 1,5 liter, 82 liter. Val vel.; 1,9 l, 120 l. Val vel. A sebességváltók öt és hatsebességes mechanikus vagy négysebességű automatikus.
Oroszországban a szedánokat 1,4 és 1,6 liter, és öt, 1,6 liter adagú ferdehátú.
A szedán ára 11 900-tól 1,4 liter, 18 400 / 1,6 literes motorral, az automatikus sebességváltóval a privilégiumkonfigurációban.

Mazda 3
2003 őszén, 2004 óta debütált 2003 őszén (Zr, 2004, 6. szám).
A szedán és a ferdehátú a Ford Focus-2/ Volvo S40 egységes platformon testtel készül.
Motor opciók: 1,4 liter benzin, 80 liter. Val vel.; 1,6 l, 105 l. Val vel.; 2,0 l, 150 l. Val vel. és a turbodízel 1,6 liter, 110 liter. Val vel. A sebességváltók mechanikus ötsebességű és négysebességű hidromechanikus automata gépek.
Oroszországban a szedánokat és a benzinmotorokkal történő szedánokat 1,6 és 2,0 liter értékesítik.
A szedán ára 17 100 és 23 350 dollár.

Ford Focus
1998 -ban debütált, 2001 óta a Vseevolozhskban készítették (Zr, 2003, 3. szám).
Oroszországban a testekkel való összpontosítás egy öt ajtós ferdehátú, egy szedán és egy állomáskocsi. Teljesítményegységek: benzinmotorok 1,6 liter, 101 l. Val vel. és 1,8 l, 116 l. Val vel. Ötsebességű kézi sebességváltóval vagy 2,0 liter, 131 literrel. Val vel. Négysebességű automatikus. Európában 1,4 liter benzinmotorok, 75 liter is képviselnek. Val vel.; 1,6 l, 101 l. Val vel. és 2,0 l, 173 l. Val vel. és két Turbodiesel 1,8 liter különböző verziókban, 55 kW/75 liter kapacitással. Val vel. Legfeljebb 85 kW/115 l. Val vel.
A környezeti 11 010 -től a 11 010 -ig tartó árterület és 1,6 liter 19 030 -ra van beállítva egy két liter GIA -ra, kiegészítő felszereléssel.

Hosszú ideig indokolja, hogyan lehet az egyetlen autó a családban. De szinte biztosan kiderülnek, hogy kicsi osztályú szedán lesz a család feje számára, elég praktikus és tágas az egész családdal való kirándulásokhoz, és önmagában és üzemeltetésében nem túl drága. Miért szedán? Először is, reprezentatívnak tűnik, másodszor pedig meglehetősen terjedelmes csomagtartóval rendelkezik. Tesztünk során az orosz piac bestsellerei a Renault Megan II Sedan és a Mazda-3 újoncok társaságában voltak. Mindegyik mechanikus sebességváltóval és 1,6 literrel. Az összes külső különbség szempontjából ugyanolyan alkalmasak egy ünnepre, a világon és a jó emberekre. Ebből a szempontból megfontoljuk őket.


Toyota Corolla.
Ha a tíz évvel idősebb előd mellett helyezte, úgy tűnik, hogy az egykori könnyű és elegáns autó kis csatahajóvá vált. De a tesztek ismét meggyőzték az első besorolás könnyűsúlyát. A Corolla az öt közül az egyik legkeményebb és legszebb autó. Ugyanakkor ez a szalon és a csomagtartó méretében nem kevésbé alacsonyabb a versenytársaknál. Hozzáadjuk az előnyökhöz a legnagyobb közúti engedélyt, egy felfüggesztést, közelharci gödröket a városi utcákon, egy erőteljes motor, jól megválasztott sebességváltóval (Korolle vezetést nyújtott a gyorsított tudományágakban) egy idegen hallgató portréja: Smart As Vasilissaként Kívánság, és rehabilitáció, mint egy halhatatlan őslakos. Vannak foltok még a napfényben is. Keresni fog?
Kezdjük a munkahelygel. Az eredeti fogantyú, amely a hátsó döntését szabályozza, nem csak az, hogy először érezze magát. Korábban az, aki a párna magasságát vezeti, kézhez fog jönni. A beállítási tartomány meglehetősen jó az alsó és a felső helyzetben. A párna alakja olyan, hogy a lábak csak akkor támaszkodnak rá, ha szorosan nyomja a térdét. A pedálok, bár a tüdő, mozdulatuk egyáltalán nem kicsi; Alacsonyan állnak és nagyon közel állnak egymáshoz. Általában a magas leszállás és a keskeny cipő előnyös. Női autó? Nem, japán
Mellesleg, a Toyota jó láthatóságát a sofőr magas leszállása magyarázza. A fej helye még a legkeményebb is lesz. De a jelentős nézőipart egy széles központi pult blokkolja. És ha kétméteres növekedés esetén még mindig hősies vállak vannak, akkor garantáltan garantáljuk a kellemetlenséget az állvány támogatásától. Ezek azonban a nagyon nagy járművezetők problémái. Kevésbé fáradt, csak közelebb akarom mozgatni a kormánykereket. Felfelé emelkedik, de a sisak elvétele nem jön ki. Nos, nem lesznek járatok, de elmehetsz.
A belső terek általános benyomása évszázadok óta történik: monolitikus, megbízható, szigorúan. A mozgásban a gyárban semmilyen árnyékolású tücsköket nem szórnak meg? A pufók kis kormánykerék -bagel szinte teljesen el van különítve az út szabálytalanságaitól. Míg a forgás sarkai kicsik, az elektromos erősítő jól megbirkózik. Ha úgy tűnik, hogy a kezek és a kerekek közötti kapcsolat több mint 90 fokkal el kell fordítania a kormánykereket. Kedvenc edzés nagy sebességű fordulóba kerül. A gázkibocsátás, a kormánykerék vezetése várható: észrevehető tekercs, majd minden kerék bontása, a sebességcsepp, a stabilizálás. Ugyanez a dinamikusabb verzióban csak a tekercsek élesebbek. Most egy sor forduló, gyorsulás a kimeneten, a motorral a bejáratnál fékezve. A Toyota teljes hajlandóságot mutat a szélsőséges manőverek végrehajtására. A belső első kerek időnként felmászik, egy csúszásba szakadva és megakadályozva a gyorsulást. Biztonságos, de egyáltalán nem szerencsejáték.
A Corolla izgalma a motorban, amely jól húzódik az aljáról, és könnyen több mint 6000 fordulat / perc sebességet forog. Természetesen a 3500 feletti zajos, de a jó dinamika igazolja a bosszantó zümmögést. Hosszú és nem túl kellemes érintéshez, a fogaskerekkar nagy mozdulatokkal jellemzi, de egyértelmű beilleszkedéssel. De a sebesség növekedésével furcsa metamorfózisok fordulnak elő egy felfüggesztésnél. A Corolla csendesen nyelõ lyukak mereven másolják az út profilját, a vég végének korlátozásain pihenve. Felesleges zaj nélkül, de elég remegés van.
Az utas szempontjából a Corolla nem nagyon rossz: nagy, nagy nyitott ajtók, megbízható korlátozók. Hárman hátulról élhetünk.
A mérésünkben szereplő csomagtartó harmadik helyet kapott a Ford és a Renault után. De a gyári adatok szerint ő a legkisebb. Mellesleg, a Toyota-Corollah összes többi mutatója a tesztben legközelebb áll a bejelentetthez. Nyilvánvalóan a szerénység nemcsak a lányokat díszíti. Ellenkező esetben miért van a Corolla 1. számú értékesítése a világon?


Mitsubishi-lencser.
Az első lökhárító agresszív vigyora nem megy túl sokat a test nyugodt sziluettjével. Alacsony üvegezésű vonal, nagy ablakok, szedán nem túl emlékezetes, mintha nem döntené el, ki lehet: egy rally szörny vagy taxi. Alacsonynak tűnik, bár csak 20 mm -re a Kingfish alatt van. És ez szintén 100 mm -rel hosszabb és nehezebb, mint a legvékonyabb sofőr tömege. A Lancer már nem elegáns kis méretű, szilárd autó. Kipróbáljuk?
Az első ülések mérete egyáltalán nem japán: a sofőr jelentős mérete még a válla hátát, nem pedig a hónaljat veszi. A nagymértékű beállítások tartománya nem alacsonyabb, mint a Toyota, és szinte közel állhat a kormánykerékhez. A sima profilú ülés, de a szövet kombinációjának köszönhetően a kárpit magabiztosan tartja a sarkokat. De a fekete fa alatti fényes műanyag béléssel ellátott előlap kialakítása csalódott, és a kivitel anyagai durva az érintéshez, de az elemek felszerelésének minősége kifogástalan.
A különféle komplexumok mozgatórugói meglepően toleránsak voltak a munkahelyre. A megjegyzések listájában a középső hátsó fejtámla, szinte teljesen bezárva a felülvizsgálatot a belső tükörön keresztül (a harmadik extra?), És egy nagy kormánykerék vékony peremén keresztül. Dicsérték az ajtók bezárásának könnyűségét. Általában egy nagyobb és nehéz lancer nem okozza a sofőrnek a páncélozott autót, mint például a Toyota. Bár valaki a kép szempontjából hátránynak tűnik.
Mozgás közben más tulajdonságok manifesztálódnak: kézzelfogható erőfeszítések olyan pedálokon, amelyek nem jellemzőek a japánokra, és a motor lassú jellegét. Úgy tűnik, hogy lelkesen próbál eloszlatni egy meglehetősen nehéz autót, de ez csak elegendő a 3 -tól 5 -ig terjedő keskeny tartományhoz. Akkor értelmetlen a motor népszerűsítése, bár képes 6000 fordulat / perc kialakulni, ez néhány. előnyök. Nos, a motor nyugodt jellege, egy feszített sebességváltóval kombinálva, Lanser -t adta fel az öt leggazdaságosabb babérjaival.
A rally gének ellenére a Lancer sem éles kormánykerék, sem hihetetlen sportok révén nem különbözik egymástól. Ez egy meglehetősen kemény autó, amelynek rövid szabad medálját az erőteljes lengéscsillapítók visszatartják. Részletesen megismétli az út profilja, élesen kicsi szabálytalanságokat közvetít, magabiztosan áll a mosópadon egy kanyarban. A vezetés kényelme és megbízhatósága közötti örök vitát a menedzsment javára oldják meg. A Mitsubishi valóban akkor nyilvánul meg, ha a gumiabroncsok ragasztó tulajdonságai már nem elegendőek ahhoz, hogy az autót a pályán tartsák. Aztán kiderül, hogy a csúszáskor ugyanolyan könnyű kezelni, mint a szokásos módokban. Ennek ellenére nem engedi, hogy a sofőr készenlét és képessége legyen a túlzott ismeretek időszerű és megfelelő módon való cselekedete. A többi esetében a lassú kormánykerék természetes akadály marad az akut érzések felé vezető úton
A Lancer kevésbé tágas helyet kínál a hátsó utasoknak, és a benne lévő üléspárna a legalacsonyabb. Igen, nem kell a mennyezeten pihennie a fejével, de a térdre túlságosan hajlított lábak néhány óra múlva folynak. Az ajtók nagynak tűnnek, de még egy közepes magasságú személynek is meg kell hajolni a fejét.
A Mitsubishi csomagtartó csak nagynak tűnik. Méréseink során csak 340 liter polisztirol blokkot tartalmazott.
A teszt során a Mitsubishi gyakorlatilag megerősítette a maximális sebességet, de a gyorsulásban észrevehetően észlelt. Kicsit rosszabb, mint a vezetők, fékek voltak. Ennek ellenére Lancer jó családi ember, és kereskedelmi sikerét közvetetten megerősíti a közelmúltbeli áremelkedés.
Renault-Magan II szedán.
Előtte nem különbözik a ferdehátútól, de hátul sokkal szigorúbb és praktikusabb. Sőt, a szedán hosszabb, mint a fickó, nemcsak a túlnyúlás miatt, hanem a 65 mm -es bázis 65 mm -rel is. Ez egyértelmű előnyt eredményezett a szalon méretében, elsősorban a hátsó utasok számára. Előtte, a sikeres munkahely és a kiigazítások jó tartományának ellenére, az átlagnál nem magasabb járművezetőknek részesülnek. A nagy emberek nem tudnak egyetérteni a középső tartós testtel, bár nem találtak más kellemetlenségeket. A Renault és a Mazda kívülről észrevehetően szélesebbek, mint az osztálytársak, és gyakorlatilag egyenlőek a keresztirányú szalonokban, de nem annyira szűkítik a Renault tetejére tágasabb és levegő. Egy lenyűgöző és majdnem négyzet alakú tartás 416 liter polisztirol blokkot tartalmazott, fedele megnyitja a legszélesebb nyílást, és a komplex hurkok nem kinyúlnak benne, a vezető ezen a részen.
A Renault jobb simaságot és nagyon élénk motort is kínál: csak néhány pillanatban veszít a Mazda gyorsulásában, majdnem 100 kg -os könnyebb, és emellett rövidebb főpárt kínál. A műszerfal kialakítása, amint mondják, amatőrnek szól, de nem utasíthatja el az eredetiséget. A hagyományos kulcs helyett a kártya valószínűbb, hogy egy plusz nem szakítja meg a zsebeket
Az eredetiség minden megnyilvánulása azonban nem megfelelő. A háttér alapján hangsúlyozzák a Toyota, az akadémiai, de a Ford és a Mitsubishi kiemeléssel való biztonságát, az ellenőrzött és lakonikus Ven Megan nem egyértelmű. A szedán meglepte a hátsó tengely hajlamát, amelynek éles gázkibocsátása kanyarban volt, amelyet már a kollégája mögött észrevettek. Csak a szedán sodródása fejlődik lassabban és nagyobb amplitúdóval. Megan azonban kihúzhatja azt a sofőröt, aki készen áll az események ilyen fejlesztéseire, még az út túloldalán is. És nem annyira kiképzett, hogy szükség lehet a passzív biztonság eszközeinek értékelésére, amelynek köszönhetően a Renault tiszteletbeli öt Euroncap csillagot kapott. Feltételezésünk: Az orosz körülményekhez szükséges magasabb medálok, az autó tekercsei és ennek megfelelően a hátsó felfüggesztés kormányzásának mértéke növekedett. Mindenesetre a családi autó nem díszíti a farok farkát.
Minden más szempontból a Renault magas finomítási osztályt mutat. Kevésbé kiejtette a gumiabroncsok és a motor zaját, a kiváló simaság a felfüggesztés jó energiaintenzitásával, és természetesen a legkényelmesebb Ültetés a hátsó ülésen. A Megan elektromos szervokormánya egyértelműen Toyotovszkij, hogy érezze, mi történik a szabályozott kerekekkel, és tökéletesen szűri a rezgéseket a bevonatból. Az ellenőrzés könnyűsége különösen észrevehető, ha a fókuszból Meganbe költözik. Ugyanakkor ő az, aki megnehezíti a fékezés adagolását. Ennek azonban nincs kritikus hátránya az összes Megan ABS szedán számára a szokásos konfigurációban. A Corolla-hoz hasonlóan Megan-Gagger is Törökországban készült. Megfigyeltük a török \u200b\u200bRenault jó építési minőségét, még akkor is, ha megismerkedtünk az előző modellvel. És azóta a török \u200b\u200bgépeket még egyenletesebben csalódották meg, a hiányosságok és a panelek véletlenszerűsége miatt, mint a franciaországi ferdehátúak.
A Renault összes előnye közül Megan természetesen az első helyet adja meg a szalon méretében, kényelmében és elrendezésében, hatalmas számú mindenféle rést és fiókot, amit nehéz megtalálni. Ami az árat illeti, csak a hiteles konfigurálása vonzó. A drágább Express kiegészítő felszereléssel könnyen eléri a 17 ezer eurót. És például a hátsó ülés, amelyben az részekben elterjedt, csak benne lehet beszerezni.
Mazda-3.
Úgy néz ki, mint a Mazda-6, és ezzel nincs semmi baj. Éppen ellenkezőleg, a jelenlegi mazdamot kegyelem, agresszivitás és identitás jellemzi. A Mazda 3 nem kevésbé felismerhető a patakban, mint az idősebb rokona. És a külső hasonlóság csak presztízs -t ad egy kis géphez. A Mazda 3 dimenzióiban azonban csak egy kicsit alacsonyabb szintű Megan, az ötünk legszilárdabb.
Természetesen sokan szeretik a gép felszerelését 16 hüvelykes kerekekkel, de 15 hüvelykes, húsosabb gumiabroncsokkal, úgy gondolom, hogy nemcsak az ár felépítésében segítenek, hanem a Mazda karakterének is. rugalmasabb és kényelmesebb. Az ilyen felszerelés lehetséges, de csak az alapszintű felszereléssel. És mondjuk, a fűtött üléseket csak a sport konfigurációjába helyezik, két liter motorral és már 17 hüvelykes kerekekkel.
A MAZDA-3 jellemzői a vezető helyével kezdődnek: A mély ülés, jó oldalsó támogatással, nemcsak a hátul, hanem a párnán is, azonnal a sport ambíciókkal és egy vékony figurával jár. Nehézsúlyúak joga van panaszkodni az ülés elégtelen méretéről és erősségéről az alapos vezető alatt. A keret rugalmas. Noha a Mazda nem tartozik rekordot az ülések beállításának számában és tartományában, figyelembe véve a kormányoszlop átalakítását a hossz és a sarok mentén, nem nehéz megtalálni az optimális leszállást. A lenyűgöző lábak tulajdonosait azonban a pedál csomópont szorongatja. A hátrányok, például a hosszú löket és a pedálok alacsony elhelyezkedése kijavítható a szék felső helyzetben történő átrendezésével. Ez azonban csak a kis méretű sofőr számára megengedett.
Ha hibát talál a pedálokkal, akkor nincs információ és erőfeszítés. Ami egy rövid, a fogaskerekkar könnyű és tiszta beépítésével. A sportkörnyezet folytatja az előlapot. Minden eszközt három mély kútban rejtenek, és semmilyen fényre nem pillantnak. A divat azonban nem mindig működik a sebességmérő nulla jeleivel, és a fordulatszámmérő nem a bal oldalon, hanem az alábbiakban, tehát az átlagos fordulókkal rendelkező lövészek szokásos helyzete, az átlagos sebesség közelebb állt a maximális értékekhez. De ennél is fontosabb, hogy a Mazda-3 másik belső tere nem speciális anyagokból készül, hanem sokkal többet néz ki és érzi magát, mint a riválisai. Talán megfelelő az összehasonlítás az idősebb Mazda-6-tal is.
A Mazda motor, amelynek állítható fázisa a gázeloszlás alulról húzódik, de csak 4000 forradalomból derül ki, egy meglehetősen nehéz (3. helyezett) autót biztosítva, jó gyorsító dinamikával (2. hely). Ami a fékezést illeti, a Mazda 3 minimális márciussal vezető pozíciót vett fel, a Renault előtt néhány centiméter volt. Természetesen ez nem a Bridget-Turanz ER30 széles 16 hüvelykes gumiabroncsainak utolsó érdeme. Magas kapcsolási tulajdonságaiknak köszönhetően teljes mértékben kiértékelhetik a multi -összekötő hátsó felfüggesztés előnyeit, amelyek nagyon hasonlóak a filmművészeti Fordovskaya -hoz. A Mazda 3 már komoly oldalsó gyorsulást kínál, és még mindig barátságos a nem túl tapasztalt sofőrrel. Ugyanakkor a kormánykerék erőfeszítései és a hajtás aránya a meghajtóban csak az út. Nagy sebességgel a Mazda túl idegesnek tűnik valaki számára. De ez sokkal kevesebb, mint a Ford érzékeny a rutokra és a fésűre.
Vessen egy pillantást az autóra a megfigyelő gödörből: a közúti távolság 130 mm -es műanyag kötény alatt (145 mm -es alkeret alatt), amely megvédi a motorrekombot a szennyeződésektől; Az alján sok aerodinamikai eszköz található. Mellesleg, a test színére festett lökhárítók egészek, ami egy nagyon elkapott parkolást foglal magában a járda közelében. A poggyászrekeszben egy keskeny nyílással, a teljes ledendezett spurt helyett.

FORD FOCUS.
Elkezdtük megszokni a megjelenését, és a 2001 -es restyling nem változtatta meg nagymértékben az autó megjelenését. A teszt fókuszában különbözött abban, hogy a hagyományos blokk tények helyett kerek fényszórók voltak egy speciális esetben.
A Ford Focus egy szedán testtel nem feltétlenül elegáns, mint a ferdehátú, de egy hosszabb ideig elegendő hely volt egy hatalmas csomagtartó számára, a második, a második, a valódi kapacitással, amely mindössze 4 liter tartott tartalékot veszített el az 1. számú Renault -ból. Megan. A Ford Cargo -rekesz dicséretet érdemel a kényelmes hurkokért, amelyek nem nyúlnak ki a belül, és bizalmatlanok egy kis nyílás miatt. A hátsó hátsó rögzítésének eredeti mechanizmusa a csomagtartóból származik. Még kényelmes, bár szokatlan.
A munkahely és a Ford-fókusz belső tere, amelyet meglehetősen jól tanultunk. Az előlap kialakításának eredetiségét a kiváló anyagok, a jó olvashatóságú eszközök egyszerűsége támogatja. Noha az egyszerűség néha a szúróssággal határol, a fordulatszámmérőn nincs piros zóna. Az oszlop hajlamához és hosszához beállítható pufók kormánykerék lehetővé teszi, hogy alkalmazkodjon a vezető figurájának tulajdonságaihoz, hogy a gyomoron pihenjen, és ennek sem kell elérnie.
A meglehetősen kemény ülések nem örülnek a fejlett oldali támogatásnak, de meglehetősen kényelmesek a különféle arányú és teljességű lovasok számára. A beállítási tartomány nem rekord, de egy nagyon nagy járművezető könnyedén érzi magát. Ugyanakkor még egy meglehetősen nagy utas is nyugodtan ülhet egy magas sofőr mögött. A Ford hátsó ülése tágas és kényelmes: könnyű ellenállni a sok órás hosszú távú útvonalnak.
A Ford-Cocus kettős karakterrel rendelkezik a mozgásban: egyrészt arra törekszik, hogy kényelmes legyen, másrészt, hogy ne veszítse el kiváló kezelését, amelynek kedvéért egy multi-link felfüggesztés elmenekült. A gép adaptációja az orosz állapotokhoz merevebb rugókat, megváltozott lengéscsillapítókat és a közúti távolság növekedését igényelt. Jó energiaintenzitást kaptak medálok, érzékeny, bár nagyon nehéz kormánykerék és nagyon zajos gumiabroncsok. Lehetséges, hogy a 185/70R14 teljes kontinentális háborúk kapcsolata részben meghatározta a fékek közepes jellemzőit. Az alapvető gép, akinek nélkül van, a dob hátsó részén ugyanazon a szinten akadályozza az orosz, és nem az importált osztálytársakkal. De az ABS -vel ellátott fékek csak a pótdíjhoz kaphatók a konfigurációs kényelem második szintjén. Azonban a hangsúlyunk az
Ennek ellenére még az alapvető Ford is élvezheti a kereket: tiszta sebességváltó, érthető kormánykerék. De a motor képességeit, a már szerényen, végül megfojtják a hosszú sebességváltó számát. Talán a hangsúlynak sikerült megtakarítani az üzemanyagot? Sajnos, a szerkesztőségben a gép üzemeltetésében való jelentős tapasztalat ezt elviseli.
Összegezve
Feladatunk nem az, hogy a legjobb autót válasszuk ki, hanem a prioritások jelzését. Más szavakkal, segítsen navigálni.
Toyota corolla az olyan autók közül, amelyek az elmével, nem a szívvel választanak. Azok számára, akik szeretnek táblázatokat és grafikonokat tanulmányozni, valószínűleg nem kaptak más megoldásokat. Igaz, az ár már nagyon harapós. És még egy dolog: a magas és széles vállú sofőr tágas és megjelenésű, és a mérések eredményei szerint a Corolle zsúfolódik.
Mitsubishisi Lancer, első pillantásra, távol a piacon lévő kocsitól távol, bár valójában a távolság nem olyan nagy. Miután az alváz más beállításait igényesebb megjelenéssel kapott, valójában szilárd, közepes képességű volt az autó. A Toyota jó alternatívája a vonzóbb árnak és a nagy sofőr számára kényelmes munkahelynek köszönhetően.
A Ford Focus öt évvel ezelőtt az osztály vezető koronáját követelte. De uralkodása ideje naplementére gurul. Bár még mindig kellemes egy tágas szalonnal és kellemes közúti modorral. A Ford árának köszönhetően kevés versenyző van. Másrészt a fókusz hozzáférhetősége az alapkonfiguráció szegénységének köszönhető.
A Sedan Renault Megan II, szemben a névkapu-kátyával, nem olyan emlékezetes formákkal rendelkezik, de sokkal praktikusabb. Kínálja a legszebb és francia hangulatos szalont, egy hatalmas csomagtartót és szinte limuzin kényelmet. Csak sajnálatos, hogy a Renault medáljai képesek bemutatni a sofőröt, nem pedig a legkellemesebb meglepetéseket.
Mazda 3 A bemutatott autók közül a legvilágosabb. Csak azok számára, akik hajlandóak választani, érzelmek által irányított, elsősorban a megjelenés okozta. A választás logikus megközelítésével azonban az ügyfelek nem fosztják meg jó dinamikáját a Pleasant Management megvesztegetéssel, egy méltó szalonnal és a kiváló formatervezéssel kombinálva. Senki sem gyanítja a börtön tulajdonosát, még akkor is, ha a legolcsóbb Mazda-3-at választja.
Most, ha a Mazda könnyedségét és stílusát a Toyota -hoz adták a Toyota motorjához és gyakorlati testéhez, akkor a Renault kiegészítése francia varázsa és kiváló kényelemmel, akkor szezon a Mitsubishi csiszolt ellenőrzhetőségével, és eladja a Ford áron, kamatfalkérés kölcsön adva -ingyenes kölcsönt adva. Az ilyen fantáziákhoz alig szándékozik valóra válni. De kifejezheti saját személyiségét még egy szerény és gyakorlati szedánban is.

Összefoglalás
A Toyota Corolla szinte mindenben vezetője, de az út kiemelés nélkül.
+ Kiváló dinamika, jó fékek, a felfüggesztés energiaintenzitása, kényelem alacsony sebességnél, kényelmes vezérlés
a motor tolóerője, a biztonságos vezérlési jellemzők.
- A felfüggesztés kényelme nagy sebességgel, zajos motorral, az ülések kellemetlen beállítása nem elegendő.

Összefoglalás
Az égboltból származó Mitsubishi Lancer nem elég csillag, de helyesen fog szolgálni.
+ Kényelmes munkahely, a RUT -k elleni érzéketlenség, példaértékű kezelhetőség kritikus módokban.
- Kemény felfüggesztés, műszerek tükröződése, közepes dinamikus tulajdonságok, lassú motor nagy sebességgel.

Összefoglalás
A Renault Megan egy nagy és hangulatos közúti cirkáló.
+ Tágas belső tér, alacsony zajszint, kényelmes és energiaigényes felfüggesztés, nagy csomagtartó, kiváló dinamika, nagy ajtók, a vezető kényelmes helye.
- A sodródás hajlama, túl érzékeny fékek.

Összefoglalás
A Mazda 3 fényes megjelenés és óramű karakter.
+ Kiváló kezelhetőség, jó kényelem a kis szabálytalanságokról,
kiváló minőségű belső dekoráció.
- A felfüggesztés korlátozott energiaintenzitása, nehézség az optimális konfiguráció kiválasztásával, egy sikertelen pedál csomópont.

Összefoglalás
A Ford Focus kompromisszum a felszerelések és az ár között: megfizethető opció veszít a versenytársak számára.
+ A modell széles prevalenciája, egy nagy csomagtartó, jól előrejelzett reakciók, kényelmes kontrollok.
- A kabinban gumiabroncsok, mérsékelt dinamika, gyenge oldalsó
az ülések támogatása.
 
 
Anatoly Fomin. Fotó: George Sadkov

Forrás: A "Driving" magazin