Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán
A fizika ellentétes
Az SX500 háttere alapján a Soros Lancer evolúció egyszerű személygépkocsinak tűnik
Az első gondolat nem történik meg! Előttem az az út, amelyen az autó található. Ugyanakkor mozog, és hol kellene, azaz a szalag mentén. De mi van a fizikával az összes unalmas törvényben? A válasz egyszerű volt, hogy kissé megtéveszthető egy sportautó társaságában, és a szokásos Mitsubishi Lancer evolúciót Super Car SX500 -ba változtatta, amely sok csodát képes létrehozni. Visszatekintés
A Mitsubishi Motors japán cég évente mintegy 20 000 nem egészen szokásos Lancer evolúciós autót állít elő. Ez egy igazi sportmodell, 280 HP -es motorral, állandó all -kerekes meghajtóval és egyedi felfüggesztéssel. Ez különbözik a sorozat golfosztály szedánjától, ugyanúgy, mint a Modern Blockbuster a Lumier Brothers első filmjétől. Létezésének tíz éve az autónak sikerült megnyernie az egyik legjobb sebességjellemző és az irányíthatóság babérjait.
Időközben van még egy előnye abban, hogy a tulajdonos megérteni kezd abban a pillanatban, amikor egy normál emberi vágy eszébe jut: többet akarok!. A hangolás relatív könnyűségére gondolok. Mint az olvasó valószínűleg tudja, az EVO számos versenybajnokságon fellép. Természetesen kissé módosított, egy motorral, amely akár 600 erő kapacitással rendelkezik, és egy speciális alváz. Tehát a berendezés megrendelése és telepítése nem nehéz. Hasonló, figyelemre méltó, Európában csak az egyes műtétek készítik. És még kellemesebben, hogy egy orosz játékos jelent meg keskeny körükben. A szokásos hangolás azonban előbb vagy utóbb rendessé válik, tehát a hazai társaság még tovább ment, és a japán és az amerikai partnerekkel együttműködve létrehozta saját eredeti autót, az úgynevezett SX500 -at. A gépi indexben szereplő számok nem az energiát jelentik, hanem a motor maximális nyomatékát, amelyhez hasonló térfogatú (2,0 liter) ultramodern vontatási turbodízel is több mint egy éve nőtt. A betűk csökkentik a SportMobil X-Treme-t is.
Nyolcadik Evo?
A szedán megjelenését szinte pontosan másolja a legújabb generáció japán autója, amelyet még nem adnak el Oroszországban. Sőt, figyelemre méltó, hogy bármilyen sorozatú autót új öltönybe helyezhet, akár az ötödikbe is. Tehát senki sem fog megérteni semmit. Ami a műszaki töltést illeti, egy ilyen modell sokkal meghaladja a sorozatot. Az SX500 szalon majdnem megegyezik a gyári verzióval. Igaz, az általános építészetre és a nagy panelekre gondolok. Most azonban sok új elem jelent meg benne. Például pedálok, luxus zenei telepítés, eredeti chips, kormánykerék, fehér eszközpanel piros tárcsákkal és további négy biztonsági övvel, amelyek felső tartói a hátsó kanapé területén helyezkednek el. Ez egyébként know-how, aki az igazi fajok világából származik. A rögzítési pontok ezen helye garantálja, hogy puccs esetén a szék középpontjába kerül, és sehova sem mozog, még az oldalra sem.
Ugyanakkor nem lehet megtenni öv nélkül, a városi utcák mentén a szokásos mozgással. Igaz, ezt nehéz a szokásos szót hívni. Inkább egy alacsony repülés, mint egy híres viccben. Egy ilyen sportautóban való mozgás az áramlás sebességével nem lehet tiszteletben tartani. Ennek az autónak a valódi képességeit azonban a Racing Highway -en tárják fel, ahol kollégámmal és én megérkeztünk az SX500 valódi megismerésére. Előttünk kinyújtott egy jégútot, fúrólyukkal pontozva, egyes helyeken vízzel borítva. Az ilyen speciális gumiabroncsokon, amelyek 4,5 mm hosszú tüskékkel rendelkeznek, nem tudod megtenni. Az SX500 átképzése legfeljebb tíz percet vett igénybe, és személyesen csodálatot váltott ki. Nincs szükség minden kerekre: a teljesítmény ketrec merevsége olyan nagy, és a felfüggesztési mozdulatok olyan kicsik, hogy a test felemelésével, mondjuk, a bal első kerék területén, a hátsó és a hátsó részben Megszakad a földről. Ugyanakkor nyissa ki az ajtót könnyen. A közvetlenül a közvetlenül nem érdekes
Itt az ideje a pályának. Őszintén szólva, miután öt kört haladt át az autópályán, nem tudtam egyértelműen megfogalmazni az érzéseimet. Nem, nem azért, mert homályos vagy ellentmondásos. Az öröm és a tisztességes adrenalin adagja zavarja a koncentrációt. Őszintén szólva, soha nem kellett rohannom egy ilyen törött út mentén 170 km/h sebességgel, és ugyanakkor nem éreztem magam, és nem éreztem kétségeket a menedzsment megbízhatóságával kapcsolatban. Itt van az anya előtti jog, a nyelv 180 fok. Az alsó lépéshez, egy enyhe fékezéshez, egy ellenkeverékkel, a kormánykerék éles mozgásával, miközben a tapadást hozzáadom. Az SX500 az íven keresztül válik, és úgy fordul, mintha minták szerint fordulna. Miért oldalra? Csak a kijáratnál ez lehetővé teszi a gyorsabb sebesség elérését, mivel a kerekek már közvetlenül a mozgás irányában állnak. Rázás? Igen, de nem úgy, hogy a fogak összeomlanak, de meglehetősen mérsékelten és bocsássák meg egy ilyen gépet. Valójában az SX500 Lancer Evolution replika, amely az American Rally Championship -en fellép. A WRC -vel ellentétben a motor energiája gyakorlatilag nem korlátozott, de van korlátozás a sebességváltó és az alváz változásaira. A rally verziókban használt motor 420 lóerővel rendelkezik. És meglehetősen elfogadható megbízhatóság, elegendő a stabil teljesítményhez és a győzelemhez. Körülbelül ugyanezt telepítik az SX500 -ba, azonban 380 lóerőt is deformálódnak. És 500 nm -es tapadással. Hadd emlékeztessem Önöket, hogy ez nem egy hatalmas erőegységről szól, hanem csak egy két literről.
Annak érdekében, hogy a motor szignifikánsan megnövekedett terheléseket ellenálljon, a dugattyúcsoportot teljesen cserélték. Csak a hengerblokk maradt ugyanaz. A motor belsejében, a niklált kovácsolt dugattyúkon, a szuper -szigorú összekötő rudak, a speciális gyűrűk és a japán vállalati HKS gyártásának gyártásait használják. A stabil benzinellátás biztosítása érdekében van egy további üzemanyag -szivattyú és produktívabb fúvókák. Ezenkívül ugyanazon gyártó eredeti vezérműtengelyeivel (egy speciális sportjármű -megrendelés szerint készülnek) a gázelosztási fázisok megváltoztak. A hűtőrendszert változtatásoknak vetették alá más termosztátok és a ventilátorok bekapcsolásának egyéb intervallumai. És a tetejére az üzemanyag- és gyújtási paraméterek vezérlési programja teljesen felülvizsgálva van. Végül, az orosz hangoló mérnökök sajátossága gondoskodott arról, hogy a motor télen könnyen elinduljon, és magabiztosan működjön az alapjáraton.
Ez úgy mondható, hogy az SX500 alapvető berendezése. Különösen igényes ügyfelek számára további lehetőségeket kínálnak. Mindenekelőtt a továbbfejlesztett tengelykapcsoló- és fékrendszer, amelyet induláskor optimalizáltak a 18 hüvelykes kerekekhez, amelyet az AP-Racing Company készít.
A nagykereskedelem olcsóbb
A háztartási mérnökök egyik figyelemre méltó eredménye a kérdés ára. A finomítás mindig magában foglalja az autó egyéni megközelítését, és a kézi munka automatikusan magas árat jelent. Az SX500 esetében már kínálunk egy kész fejlesztést, amely meglehetősen elfogadható pénzbe kerül: a hetedik generációs Lancer evolúció alapján az alapkocsi 59 000 euróba kerül. Képzelje el, hogy van egy garancia egy évre! Nagyon releváns a motor számára, amelynek élete csak nagy sebességgel folyik. Sergey Ilyinsky
A SportMobil X-Treme 500 rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 1998
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min: 380/7000
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 500/3500
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 4.4
Maximális sebesség, km/h: 267
Méretek, mm: 4455x1770x1450
