Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán

Lancer: Vissza a jövőbe

Mitsubishi egy teljesen új autót vezetett be a régi név alatt
 
Ó, ez nem könnyű dolgok - két probléma egyszerre egy új modellel történő megoldása: a sikeres karizma helyettesítése és a közeli múltban nem kevésbé sikeres lancer újjáélesztése. Igen, ugyanakkor megakadályozzák az ügyfelek igényének csökkenését, ám éppen ellenkezőleg, ösztönözni a márkát. És ez a legközelebbi piaci szegmensben van, ahol a javaslatokat nem számolják, és a felfedezetlen kereslet csak az egyes Oroszországban lehetséges. Egyszóval valami különlegesre van szükség. Amelyet az új Riportereknek az új Mitsubishi Lancer tesztvezetése során fedeztek fel.
 
A nyáron Finnországba megy, ugyanaz, mint az eső a cukorban. Ebben az évben a szélességi fokozatú időjárás határozottan nem rendben. Tehát a városban, amikor az orosz pletyka simogatta Juvyskyul Lilo nevét, mint egy vödörből. A jó lövöldözés ezen a napon az, hogy nem fog működni, ezért nem zavartam magam a szín és a konfiguráció választásával, hanem gyorsan felmásztam az első szar autóba. De teljes mértékben értékelte a Lancer alkotóinak gondozását a jövőbeli tulajdonosról. Jó a kabinban, száraz és kényelmes.
 
Az első dolog, ami felhívta a szemem, a fehér tárcsák a műszeres pajzson és egy ismerős Momo sporttartó fém betétekkel. Egy órán keresztül tévedtem -e egy sietve, és bekerültem a Lancer evolúciójába? Nem, nem tévedtem: csak közelebbről kell megnéznie, és sok különbséget észrevesz. Például itt van egy nagy sebességmérő tárcsa - pontosan a műszerfal közepén, és a fordulatszámmérő balra és kisebb (az evolúcióban az ellenkezője igaz).
A kormányoszlop csak magasságban van szabályozva, de annyira sikeres, hogy helyesen nem szedni. Az ülés fel van szerelve a szükséges mechanikai beállításokkal, jó tartományokkal. Az oldalsó támogatás lenyűgöző, hogy nem meglepő, mivel az első alatta Lancer volt az úgynevezett sportcsomaggal.
Ez egy 25 mm -es távolságban, merevebb rugókban és a megfelelő lengéscsillapító beállításokban is különbözik. A jövőre nézve azt mondom, hogy egy ilyen verzióban az autó nem alakul székletré, kényelmet nyújt, de sokkal könnyebb irányítani az úton. Egy ilyen csomag, egyébként, a legerősebb 2 literes módosítással és a lancerrel is felszerelhető 1,6 literes motorral. Tehát kaptam egy állomáskocsit 1,6 literes benzinmotorral és egy mechanikus 5-sebességes ellenőrző ponttal.
 
Nem azért jöttem ide, hogy élvezhessem a szokásos audiorendszer jó hangját, ezért itt az ideje. Az első napon ez nem hosszú - csak 100 km, a kavicsos út két részével. Másfél órán át a leküzdésére osztják el.
 
Rally. Első rész, nyugodt
 
Az egyik fontos tényt meg kell jegyezni, hogy az összes későbbi eseményt nagymértékben meghatározta. Idővel a teszt egybeesett a nemzeti ünnepkel, amelynek neve nem tűnik lehetségesnek. Ezért kevés autó volt az úton, és rengeteg rendőrség van éppen ellenkezőleg. Finoman, megpróbálva nem túllépni a sebességkorlátozást (nos, kivéve a húsz kilométert), legyőzjük az út jó felét, miközben még mindig sima aszfaltot. És megjegyezzük az erőegység jó fájdalmát. Jellemzői meglehetősen egyenletesek, de a legnagyobb örömöt kapja, amikor a Tachométer nyíl 2500 és 4500 fordulat / perc között lebeg. Ezen határok előtt és után a motor nem reagál a gyorsító által végzett munkára. A Gearbox tőkeáttétellel nem szabadon kiválasztott sebességváltó sebesség és egy rövid lökés, amely elsősorban kiválasztja.
 
A legenda szerint hamarosan balra és tíz kilométerre a kavics felett - a híres 1000 tavak egy része 1985 és 1990 között. A közúti jel 80 km/h sebességkorlátozást jelez. De az ábra egyértelműen magas az esőben. Nedves kavics - hogy a jég, a gumiabroncsok tapadási tulajdonságai minimálissá váljanak, különösen a szokásos közúti gumiban. Eközben ez nem akadályozza meg a tökéletesen érzéseket, ami a kerekek alatt zajlik, a mérnökök komolyan dolgoztak a kormányzáson és a medálokon. Ha egy autóval összeolvadunk, úgy érezzük magunkat, mint egy Rally -RAID résztvevője - mindez a Lancer, különösen a medálok sporthelyzetében, lehetővé teszi számunkra. Fontos, hogy még a merev rugókkal és a lengéscsillapítókkal is, a kavicson a kényelem érzése nem tűnik el.
 
Fordulás - Az autó kétségbeesetten próbál csúszós talajon maradni, de csak egy kicsit le kell dobnia a gázt, elkezdi hozzáadni. A Lancer teljes mértékben bemutatja az első kerekes meghajtó tulajdonságait. Adjon hozzá egy kicsit a gázt, állítsa be a pályát a kormánykerékkel - és az autó engedelmesen húzza ki a legnehezebb helyzetből. Ha pontosan cselekszik, nem temetni, Lancer valódi örömet nyújthat a vezetésből. Ezenkívül ennek a modellnek nincs stabilizációs rendszere, tehát csak önmagára és talán az ABS -re számíthat, amelyet minden verzióra rendszeresen telepítenek.
 
... és a festői út meghódított. E tíz és egy kis kilométerre szinte Tommy Cyakkinnen -t sikerült éreznem, aki egy időben híresen irányította a Racing Lancert. Itt a domb előtt, valójában ez egy ugródeszkává vált - a felfüggesztést a villogásba rakodták, és a kerekek még egy kicsit eltörtek a földről. De a leszállás meglepő módon halkan megtörtént, és a felfüggesztés, amint mondják, még csak nem is törött. Ismét a forduló egy csúszás, hozzáadom a gázt, korrigálom a pályát egy kormánykerékkel, és Lancer egy gyönyörű ív mentén halad át. Úgy tűnik, hogy ezeket az utakat egyszerűen létrehozzák a csodálatos versenyzők oktatására. Elegendő azonban a sportoló megszemélyesítése és a csendes finn erdő állatainak megijesztése a hatalmi egység ordításával.
 
Rally. Második rész, szörnyű
 
A második napon semmi sem várt bajba - meglepően meleg és napos volt, a madarak csirgattak, és a kollégák boldogul pislogtak, úgy döntve, hogy a nyár végül elérte ezeket a szélességet. Az egyiket egy 1,6 motorral és egy automatikus ellenőrző ponttal egy nyugodt szedán kormányához adtam. Igaz, hogy azonnal figyelmeztette az őszintén harcos hozzáállása és a folyamatban lévő kísérletek, amelyek egy új géppel felszerelt kézi sebességváltó üzemmódban vannak. Figyelemre méltó, hogy ugyanakkor, még akkor is, ha elérik a maximális sebességet, és a motor elektronikus korlátozón nyugszik, önmagában megnövekedett szintre kell váltania.
 
Miközben a kolléga utcán van, elég időm van a Lancer ezen verziójának szalonjának értékelésére. A berendezés szinte szabványos. A műszeres pajzs teljesen más - fekete, ovális sebességmérővel és fordulatszámmérővel. A műszerfal befejezése egyszerűbb, de nem ösztönzi az unalmat, és természetesen nem néz ki olcsó. A székek kevésbé fejlett oldalirányú támogatással rendelkeznek, de kényelmes ülni bennük - nem érzi magát fáradtságot. Ezenkívül a lágyabb felfüggesztés további kényelmet nyújt. Az egyik részben úgy döntöttem, hogy ellenőrizzem - mi a helyzet a hátsó utasok helyével, és kellemesen meglepett.
Őszintén szólva, nem számít ilyen lábainak helyére egy hasonló osztályú autóban. Ez a lancer hosszú (2600 mm) tengelytávot tartozik, 50 mm -rel nagyobb, mint a carisma. És a szedán csomagtartója (430 liter) szintén nem ad kapacitást. Eközben a szalonban csak egy kicsit csendesebb, mint az állomás kocsi -zajszigetelése a Lancer mindkét verziójában. Ezenkívül a szedán egyértelműen kevésbé hajlamos a Stern csúszására. Azokban a fordulatokban, ahol az Eve -en az állomáskocsi már elkezdett csúszni, egy jól elkészített, a száraz, de még mindig félrevezető bevonathoz ragaszkodott az összes kerékkel. Talán ez az autó nem megfelelően értékelt képessége, és egy órával később okozta, ami történt.
 
Lehet, hogy erről nem beszélnék, ha egyrészt magam nem kerültem a kocsiba, másodszor, ha az esemény nem jellemezte volna a Lancer megbízhatóságát jobban, mint bármely sajtóközlemény. Tehát a Rally 1000 tavak következő részében kollégám nyíltan átment egy nagyon nehéz fordulóban. Az autó szenvedett, és a kormánynál ülő férfi egyértelműen nem volt készen erre. Ellenkező esetben nem próbáltam volna kiegyenlíteni a helyzetet a kormánykerékkel a gázkibocsátás céljából. A gyorsító pedált ebben az esetben éppen ellenkezőleg, a padlón kell megfulladni. Általánosságban az eredmény szomorú volt: az autó 100 km/h sebességgel telepítette az utat, és a dombon lévő dombon növekvő fákba repültünk. Az ágak lágyították a csapást, de a két első légzsák természetesen működött. Abban a pillanatban a kerék repült a sziklaba, Lancer a levegőbe rohant, és kétszer (!) Megfordult, megfagyott a jobb oldalán. A puccs idején, a talaj bal oldalán lévő erős csapástól a sofőr oldalsó függönye is működött. Nem akarom túlélni ezt ...
 
A fele bánatával kiszálltam az oldalamon fekvő kocsiból, és nézve, mi maradt az autótestből, szellemileg megköszönte Istennek a boldog üdvösséget. Ami ezüst lancer volt, olvasztott fém halomává vált, és egyetlen testrész sem maradt fenn, és mindkét jobb gumiabroncs repült a lemezekből. De mi a csodálatos: A szalon lakóterülete majdnem ugyanaz marad! Hacsak az oldalsó szemüveg nem törött. Ezt jelenti a test keménysége, a párnák kompetens hangolása és általában - az autó biztonságának valódi aggodalma. Valamilyen okkal elmondhatom, hogy ha ez megtörténik a hazai autóipar termékével, senki sem maradt volna fenn. És így a sofőr kis karcolásokkal, zúzódásokkal és a belső szervek kicsi zúzódásával menekült el. Természetesen zúzódásokat, több karcolást és felismerést is kaptam, hogy ha nincs biztonsági öv, akkor alig tudtam túlélni.
 
Még mindig libabombák futnak át a testen, érdemes görgetni a fejemben történt eseményeket. Az életemben nem volt szörnyűbb és hülyebb esemény. És mindezt megengedem magamnak, hogy észrevegyem magam - a sofőr arroganciája, gyermekes vágya, hogy lenyűgözze. Megfelelő készségek nélkül, és ami a legfontosabb - az elülső kerekes autó kezelésének speciális gyakorlata nélkül. Hogyan kell csinálni egy adott helyzetben - nem vonhat le újságban vagy egy könyvben, és ez még sok éves tapasztalattal sem jár. Sok órányi képzésre van szükségünk egy oktató irányítása alatt, hogy a sofőr ne csak megértse, mit kell tennie, hanem reflexiósan reagált a helyzetre. Megragadva ezt a lehetőséget, azt akarom, hogy ismét felmerüljön a perzselés, az összes utcai verseny és más veszélyes és nevetséges szórakozás résztvevői - ésszerűen értékeljük erejét és készségét. Nos, legalább vegye be a kurzusokat! Sőt, külön -külön -az elülső kerekes meghajtón, a hátsó kerekes meghajtó vagy az összes kerekes autó.
 
Ugyanakkor meglehetősen szomorú volt, főleg mivel ezután esélyem volt arra, hogy Lancerbe menjek a tartomány legerősebb 2-literes teljesítményegységével.
 
Szikrával!
 
Ezt a verziót a legendás evolúcióhoz legközelebbi szakasznak nevezhetjük. A gyorsulás nagyon magabiztos és frisky, és általában a Lancer 2.0-ra telepítve egy sportcsomag lehetővé teszi a 135 lóerős motor potenciáljának teljes felhasználását. Öröm az, hogy egy üres kanyargós úton rohanunk egy ilyen autón! A fékek szinten vannak, és a sarkokban gyakorlatilag nincs testhenger. Miután több mint egy órán át futott az autó, végül megnyugodtam, megálltam, és a külsejét megfelelően értékeltem.
 
Természetesen a szedán és az állomáskocsi meglehetősen komolyan különbözik egymástól, nemcsak a futó tulajdonságokban, hanem a külső szempontból is. Vizuálisan talán két független modellnek tekintik őket. Csak egy kifejező első rész rokon. A múlt század kilencvenes éveinek Lancer modelljéről nincs jellegzetes részlet. Inkább beszélhetünk az új európai stílusról, amelyet Outlanderben kezdtek meg. De minél tovább néztem az új autót, annál inkább megerősítettem azt a gondolatot, hogy Lancer megjelenése nagyon barátságosnak tűnik. De a profilban az újdonság továbbra is hasonlít az előző modellre (az állomáskocsi nem számít). Ugyanakkor én személy szerint én, mint a Sport Notes in Design rajongója, furcsa módon még jobban tetszett az állomás kocsi. Egy bizonyos belső agressziót elrejt. Így vagy úgy, és mindkét módosítás meglehetősen az idő szellemében néz ki, ami lehetővé teszi, hogy számítson a jó értékesítésre.
 
Piaci lehetőség
 
Mondanom sem kell - Rolf, a Mitsubishi Motors hivatalos forgalmazója tudja, hogyan kell eladni az autókat. Nem ok nélkül, hogy Oroszország jelenik meg Európában a hetedik helyen, az autók értékesítése szempontjából, három gyémántkal a motorháztetőn. És Rolf komolyan feltárja a Rolf -piacot, amelyet a vállalat szakemberei által készített asztal jelöl, amely meglehetősen ékesszólóan beszél a hazánk Lancer kilátásairól.
 
Még néhány szót kell mondani az árakról. A legolcsóbb lancer 1,3 literes motorral, az alapkonfigurációban, amely magában foglalja a szervokormányt, az ABS-t, a légkondicionálást, az összes szemüveg elektromos meghajtóját és valami mást, a jövőbeli tulajdonosnak 13 990 dollárba kerül. A legdrágább verzió egy 2 literes teljesítményegységgel és majdnem egy teljes opciókészlettel körülbelül 20 ezerbe kerül.
 
Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó izvestia"