Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán

Kilencedik kör

Európában 1973 -ban látta az első Lancer -t. Most a modell kilencedik generációja már folyamatban van. A hivatalos premierre a Moszkva Autószalonon kerül sor, és az új Mitsubishi -t a finn Juvian újságíróinak mutatták be.
 
Hét évig az ilyen névvel rendelkező új autókat Európában nem adták el, mivel az előző verziót itt nem szállították. A jelenlegi Lancer nem orientálódik egyetlen regionális piacra sem, és elterjedt a világ minden tájáról, és csak Japánban készül.
 
Az újdonságnak kétféle teste, szedánja és állomás kocsija van. Motorok - Három: 1,3, 1,6 és 2.0. Nincsenek ferdehátúak és dízel módosítások, amelyeket az autók iránti kereslet jelenlegi struktúrája diktál.
 
Az a gondolat, hogy a Lancer új, lekerekített, nyitott arcát összekapcsoljuk a modell történetére emlékeztető vonalakkal, nem tűnik teljesen vitathatatlannak és indokoltnak: az autó a test mindkét változatában jól néz ki, de egy kicsit eklektikus. Az 1995 -ös modell oldalsó jellemzőjének vízszintes megszakítása, amely az új alak elülső szárnyán eltűnik, a 90 -es évek eleji modelljeiben rejlő erősen konkáv ajtók mellett található. A szedán hátulja összefüggéseket okoz az Evo VII -vel. Ha azonban nem különösebben belemerül a stílusba, akkor a megjelenés meglehetősen egésznek tűnik.
 
A belső tér ergonómiailag kialakult, ami jellemző a japán autókra. Itt semmi nem igényel függőséget, gondolkodást arról, hogyan kell irányítani ezt vagy az eszközt: minden tollak és kulcs a hagyományos helyeken vannak.
 
Tervezési lehetőségek - Két: Kényelem és sport. Sportok Flaunts Momo bőr kormánykerék, ülések megnövekedett oldalsó tartóval, technogén párnák, amelyek helyettesítik a kényelmes változat fekete fáját, és a fehér eszközöket (hol nélkülük!).

Az első ülések hosszanti beállításának tartománya nagy, amely a változó párna magasságával és a kormányoszlop beállításának képességével együtt lehetővé teszi a legkényelmesebb póz felvételét. A sorok között elegendő hely van a hátsó utasok térdéhez, amelynek szolgáltatásai kényelmes kartámasz a kupatartókkal.
 
A rakományrekeszek teljes mértékben összhangban állnak a C osztályú gépek kapacitásáról szóló modern ötletekkel. De valamilyen oknál fogva a szedán csomagtartójának fedelét megfosztják a kárpitozástól, és a kastély mechanizmuskészlete nem tűnik túl vonzónak.
 
Az autó őszinteségét először fedezték fel Finnország útján: könnyű kommunikálni, és semmit sem rejt el a sofőrből. Az utilitárius esetében általában a kormánykerék manipulálására szolgáló gépi válasz rendkívül gyors és könnyű. Sőt, az e tekintetben az 1,6 motorral rendelkező mérsékelt verzió nem alacsonyabb, mint egy két liter, amelynek kisebb a távolsága, az elülső tartók és a megnövekedett átmérőjű kerékkerékek közötti távtartó. Az imarines kétségtelenül javítja a kezelést, azonban a kevésbé hatékony módosításnak könnyebb elülső része van (a tengelyek tengelyének különbsége 35 kg), ami kompenzálja a nagyobb gumiabroncs -profil negatív hatását és a test kissé alacsonyabb meredek keménységét. Az egyetlen dolog, ami a sport verziója feltétel nélkül vezet (az irányíthatóság szempontjából), a kormányzás információtartalma.
 
Különösen a tesztvezetés útja futott a nem rendszer során használt utak hosszú földi szegmensei mentén, amely sok örömet nyújtott a szakértőknek. Az olvasó észreveszi: Mi köze van hozzá? Nem vonzza a tengelyek bontása fordulóban és ugráló táblákkal. Nos, tisztességes, különösen mivel Oroszországban gyakorlatilag nincs hasonló utak. De van egy hosszú télünk, és egy talajvizsgálat (és a Finnországban található talaj nagyon csúszós és félrevezető) megengedte, hogy általános képet kapjon arról, hogy Lancer hogyan viselkedik a hóban és a jégben.
 
Először is, és ez lesz a Mitsubishi új generációjának szabályává, az autó teljesen a sofőrnek van kitéve, és nem a biztonság elektronikájának, amely itt egyszerűen nem létezik, tehát az autó nem jelent meglepetést kritikus helyzetben. Másodszor, Lancer nagyon könnyen megváltoztatja a mozgás irányát. A kanyarban a legkisebb gázkibocsátáshoz az autó azonnali készséggel reagál, hogy belemerüljön, és kissé oldalra állítható, anélkül, hogy felszabadítaná a gyorsító pedált - a kormánykerék erejét. Szerencsejáték és kellemes tevékenység! Válaszolunk a félelmekre, hogy ez a hátsó tengely csúszdájával fenyeget: a sofőr megfelelő cselekedeteivel nem valószínű, hogy egy ilyen forgatókönyv. Jobb, ha emlékeztetünk arra, hogy hány elülső kerekes gépen fekszik a téli pályák fordulóján kívüli kúpokban. De ennek oka pontosan a meglehetősen kiejtett, elégtelen forgatás, amely biztonságos: a sofőr egyszerűen nem képes időben fordulni.
 
Az új Lancer teljesen független felfüggesztése, amelynek rendszerét a Mitsubishi már régóta használja, nem okozott panaszt. Kényelmes és energiaigényes, folyamatosan magabiztos kapcsolatba lép az autóval egyenetlen útval és jó viselkedéssel a gyors fordulatok ívein. Nem tervezik, hogy elrontja az ellenőrzött beállításokat Oroszországba.
 
A motorok energiájukban különböznek, de megközelítőleg ugyanazt a karaktert mutatják - magabiztosan közepes sebességgel. Az alábbiakban a motorok üresek, és a nagy promóció sem támogatja. Noha a korlátozók messzire dolgoznak (több mint 7000 perc-1) és halkan, nem érdemes energiatartalékokat keresni ezen a területen: Az itt való vágy zavartalanul elhalványul.
 
Az összes módosítás fékei nagyon hatékonyak az EBD rendszernek köszönhetően, amely ésszerűen elosztja az erőt a kerekek között. A mosodán az autó szó szerint ás az úton, amikor a pedált megnyomja. Az aszfalton - szokásos kényelmes fékek.
 
A passzív biztonságot két alapvető légpárna biztosítja. Ezenkívül egy pár oldalsó párnát és egy pár felfújható függönyt telepítenek.
 
Oroszországban a Mitsubishi Lancer 13900 dollárba kerül (1300 Comfort szedán minimális konfigurációban). Tetszett az új család kocsijai: gyakorlati, gazdaságos, környezetbarát (megfelelnek az Euro IV szabványoknak), kvalitatív módon előadják és élvezik a lovaglást.
 
Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Forrás: 5. magazin