Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán

Valentin és Valentin

Ebben az esetben ebben az esetben nincsenek érdekes (még eredeti!) Részletek a távol -keleti autók arctalan megjelenéséről. Egy másik kérdés az, hogy hogyan érzékeli ezt az eredetiséget, és hogy a részletek és kombinációik mennyire nem ellentmondnak az ízlésnek.
 

Ez a cím sokkal látványosabbnak tűnik, mint öt -hat évvel ezelőtt, amikor a koreai autót, vagy inkább annak elődjét Lantra néven adták el velünk. Lancer és Lantra Sound? Csak sajnálatos, hogy egy ilyen teszt oka abban az időben nem az a pazarlancer, amelynek mérete észrevehetően nagyobb, mint az előző, a piac mindkét modellje ára ma szinte azonos, tehát az ügyfeleknek nincs oka oka Vegye figyelembe a Mitsubishi Lancer -t és a Hyundai Elantra -t ésszerű alternatívának. Sajnos, a nevek kombinációja most ez: 1999 után a Hyundai -t szinte az egész világon értékesítik az amerikai piacon korábban használt név alatt. Nos, nyilvánvalóan a koreai marketingszakembereknek megvan a saját gondolata.




A marketingről szólva.
Az oroszországi Mitsubishi kereskedelempolitika szempontjából a 90 -es évek végén nehéz lenne elhinni, hogy néhány év elteltével Lancer a piacunkon lesz az osztály egyik legjobb ajánlata (C). Ennek ellenére egy tény. Nem hiszek? Felfegyverkezve egy számológéppel.

 

A Lancer -t két vágási szinten értékesítik, a kényelem és a kényelem+. Most vegye be bármelyikének specifikációját, és próbáljon meg hasonló felszerelést rendelni, mondjuk a jelenlegi AutoBestSeller VSEVolozhsk Ford Focus. Ezután adja át az eurótól kapott összeget dollárra (becsülik a lancer -t). És ne felejtsük el, hogy a Lancert teljesen gyártják és összeszerelik Japánban, amelyet népszerûen a megbízhatóság és a tartósság első garanciájának tekintnek, ami azt jelenti, hogy a másodlagos piacon történő eladásnak megfelelően figyelembe fogják fontolni őket. Komolyan? A Hyundai Elantra koreai autó, de úgy tűnik, hogy magasabb méretű osztályba helyezhető (D). Ha azonban ott van, akkor a legalacsonyabb határon, így az utóbbi években a C osztályú szedánok (például ugyanaz a lancer és a fókusz) nem sokkal alacsonyabbak, mint a méretük. Ennek ellenére az Elantra érdekes ajánlat azok számára, akik tágabb autót szeretnének elérni azok számára, akik autót akarnak szerezni. És 5 (öt!) Évek garantálják a jó érveket azok számára, akik féregeket vesznek fel a reggeli frissesség országából származó autók megbízhatóságával kapcsolatos kétségek miatt.
 
A Hyundai Elantra 1,6 GLS -t vettük az 14890 dolláros tesztért, és megkaptuk a Mitsubishi Lancer 1.6 -ot a Comfort+konfigurációban 15790 USD -re. Ha azonban kivonja ezt a nagyon plusz a Comfort+ -ot (nevezetesen a test színének külső tükrök, ködlámpák, könnyűfém kerekek), akkor a fennmaradó kényelem gyakorlatilag megegyezik az Elantra GL -kkel, hanem a felszerelésben, hanem az 14990 USD áron is. -
 
Mindkét autó ABS -vel, indítással, ajtó központosított reteszelésével, két légzsákkal, légkondicionálóval, fűtött ülésekkel, négy elektromos ablakkal és természetesen a külső elektromos tükrökkel van felszerelve. A Hyundai -ban egy szabadalmaztatott rádiót is felfedezték, bár nem a legdrágább, de tisztességesen hangzik. De a blaupunkt, amelyet a Mitsubishi szalon képein láthat, nem szabad figyelembe vennie a keresetet, és nem veszi figyelembe a megadott áron.

 

Távol -keleti hagyományok
Nem fogjuk megismételni azokat a gondolatokat, amelyek súlyosan a távol -keleti autók arctalan megjelenéséről szóltak, elsősorban azért, mert itt nincs szükség a hálóról. Mindkét esetben a tervezők egyértelműen meg akarták mondani a szavaikat, és bizonyos karaktert adnak az autóknak. Be kell vallania: jellemzők vannak jelen. És érdekes (még eredeti helyek is!) Van elég részlet. Egy másik kérdés az, hogy hogyan érzékeli ezt a tulajdonságot, és hogy a részletek és kombinációik mennyire nem ellentmondnak a valóság művészi felfogásának. Ha minden rendben van ezzel, akkor biztonságosan továbbléphet a belső tartalomra.

 

A Lancer a minimalizmus japán hagyományában hajtja végre, és egy fekete bélés az egész műszerfal alatt, nyilvánvalóan, nyilvánvalóan egy új vállalati stílus tendenciája: valami hasonló valami hasonlót és Outlander -t kapott. A szalon kárpitozásának műanyag kiváló minőségű, de a legtöbb esetben csak lágynak tűnik. Szeretne eloszlatni egy kis unalmat, tedd az utcát: ott, a fényképeken a belső tér kissé eltérő színsémája lesz. Valójában helyesebb azt mondani, hogy a fekete-fehér: a kabin panele és kárpitozása kétszintes, a szürke különböző hangjaiban. Úgy, hogy beszéljünk, újjáéled. Egy másik japán hagyománynak megfelelően nem lesz nehéz megszabadulni a kormánytól a Lancer kormányánál, és a párna dőlésének beállítása nem segít. De hátul meglepő módon sok a hely a lábak számára. Amit nem lehet mondani a szélességről: A hátsó ülés három, enyhén szólva, zsúfolt, és ez nem a tervezők téves számítása, csak az autó szerepel a japán adórendszer egy bizonyos általános kategóriájában. De mit nem fogsz aludni rajta, tehát ez egy lejtős mennyezet a hátsó ülések felett, a magas utasok számára tartalék helyek számára. A Hyundai belsejét a koreai autóipar számára hagyományos hitelfelvételi módban készítik: úgy tűnik, hogy már láttad mindezt, de nem emlékszel, hol pontosan hol. Nem kétséges, hogy a műszerfal szinte Saab. A puha műanyag és a kiváló minőségű nehézségeket nézve, és kísértés, hogy mondjon valamit egy magasabb osztályról. De az Ardor kissé lehűti a szellőztető rendszer távoli világosságát, és észrevehető hangos a kormánykeréken és a kormányoszlop burkolatán.

 

Az Elantra egy kicsit tágasabb: az első ülések beállítási tartománya nagyobb, és még ha visszahúzzák őket is, a hátsó ülés utasok könnyen túlélhetők. És ha a műanyag bélés hátuljának hátsó oldalán nem lenne reprezentatív szedán (azt hiszem, nem reprezentatív szedán!), Még kényelmesebb lenne. Különleges esetekben azonban a sofőr, akár egy hosszú, akár a kényelem elvesztése nélkül is, a két fogantyú egy kicsit megteszi a megszállt teret, lehetővé teszi a párna optimális és hajlamának kiválasztását. A hátsó ülés szélessége elég elég a normál arcbőr három utasához, és ha kettő van, akkor valószínűleg a meglévő összecsukható kartámaszot fogják használni.
 

Az iskola jelei
A korunkban az alján a tisztességes tapadás hiánya egyszerűen rossz hang. Ebben az értelemben mind Lancer, mind az Elantra méltó viselkedést mutatnak: magabiztosan másznak a forgalmi dugókban, és látható problémák nélkül még 1500 fordulat / perc sebességgel is felgyorsulnak. A Lancer üldözése után nem nehéz észrevenni a 3000-3500-as forradalmak könnyű növekedését (általában a Mitsubishi számára hagyományos), és a gyorsulás képessége 6000-ig marad. A Hyundai egyenletesebb, de mégis kézzelfogható maximális dinamikával rendelkezik. Nagyobb sebességnél: Ahhoz, hogy élesen hozzáadjon, a Tachométer nyíljának 4000 -re kell tenné. De a vágás már 6700, tehát a gyors előadásokhoz nyugodtan cserélje le: a forgalom garantált. Ugyanakkor a gyorsulást egy teljesen lenyűgöző hangzás kíséri, azt gondolhatja, hogy ez nem Lancer, hanem az Elantra Evolution a Rally Világbajnokság felső részén vándorol. Igaz, hogy ez a hang túl jól hallható a kabinban.

   

Valójában természetesen a Lancer mindenben egy kicsit pontosabb a gyorsító pedál megnyomására, a sebességváltó karjának és az ellenőrzés során az Elantra szintén nem rossz, de nem szükséges hozzászokni. Túl informatív: Az első alkalommal éles klipek lehetnek. És végül minden a helyére kerül, amint az egyenetlen és kanyargós országútra kerül.
 
Lancer gyorsan, egyértelműen és egyértelműen reagál a kormánykerék fordulására, a tekercsek nagyon kicsik. Válaszul a kormánykerék pontosan tájékoztatja Önt arról, hogy mi történik a kerekekkel. Ha átmérője kissé kisebb lenne, akkor Lancer csak ebből profitálna: kényelmesebb lenne forgatni, és a reaktív erőfeszítések enyhe növekedése nem árt. A sportfigura szabálytalanságok mellett is megnyilvánul: alacsony sebességgel észrevehetően sokkoló, de amint a Speedométer nyílja eléri a 70-80 km/h-t, elfelejti a kellemetlen szenzációkat, csak a szuszpenzió energiaintenzitását csodálja.

 

Elantra ellentétes. A kormányzási befolyásokkal szembeni érzékenység alacsony, a reakció nagyon mérsékelt, a tekercsek elég tisztességesek. De a kiváló stabilitás és az egyszerűen csodálatos simaság, függetlenül az útfelület és a sebesség minőségétől: a felfüggesztés egyszerűen felfalja az egyenetlenséget. És mindezek mellett a hullámokra és általában a viselkedés egységességére nincs felhalmozódás, azzal a különbséggel, hogy az intenzív fékezés során észrevehető kopogtatások vannak.

  

Mit lehet mondani a következtetésben? Nyilvánvaló, hogy ha aktív stílus szeretője, és izgalmat keres egy autóban, akkor ebben a párban biztosan a Lancert részesíti előnyben. Nem kevésbé nyilvánvaló, hogy az egész családdal való távoli utazáshoz a legjobb választás az Elantra lesz, ez nemcsak kényelmesebb, hanem gazdagabb mindenféle kellemes aprósággal. Egy másik kérdés az, hogy mennyire fontos egy adott gyártó hatalma, és mennyire haladja meg ez a hatóság más megfontolásait, például a szolgáltatás költségeit. És ezt maga el kell döntenie.
 



A Mitsubishi Lancer 1.6 -ot Rolf Holding biztosítja.
A Hyundai Elantra 1.6 autót a Karnet 2000 biztosította.
 

Szöveg: Dmitrij Filonov
Fotó: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

Forrás: Wheel Magazine [No. 76/2004]