Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán

Vad dolog

Párbeszéd az étteremben: Mondja el, van -e vad kacsa a menüben? Nem, uram, de neked mérges lehet az otthona. Úgy tűnik, hogy ennek a receptnek a szerint készül a Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
Próbáljon meg vásárolni a Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto Show -n. Valószínűleg nem lesz sikeres. Fordulat. Túl sok ember, aki valódi japán autót akar vásárolni mérsékelt mennyiségű amerikai pénzért. Megjegyzés: A Lancerről nem figyeltek meg ilyen keverést, amíg az új modell tavaly eladásra nem jelenik meg.
2004 megváltoztathatja egy másik Lancer - Lancer evolúció sorsát. A vásárlóknak a legendás sportautó nyolcadik generációját kínálják. A kiadás elejétől kezdve nyolcadik, és az első, ahonnan az európai piac evolúciójának döntő sértője megkezdődik. Az autó először Európa számára tanúsítva van, és teljes irányú gyári garanciát ad neki. Az Evolution korábbi verzióit korábban Oroszországban adták el, csak az igazolás hiányában, amelyet egyéneknek importáltak, és a garancia kérdését magánrendeléssel oldották meg autókereskedéssel. Ugyanakkor van valami, amit megtörhet a kocsiban: egyszerűen csak provokálja, hogy tesztelje azt a határon - és nem ismert, kinek az erői: a saját vagy a kormánynál lévő személy.
ŐSZINTÉN. A Lancer Evolution VIII, ahogy a Mitsubishi képviselői szerint ez a márka lényege. Az autó nem a legdrágább a modelltartományban, de a legőszintébb az érzések, amelyeket a sofőrnek ad.
És az első szenzáció a következő: Hogyan néz ki az egész és a harmonikus evolúció az egyszerű lancerhez képest! Még a csomagtartóban lévő anti -wing is egyértelműen szükséges részleteket néz ki, nem pedig a vezető mentális betegségének diagnosztizálására. Az anti -borítékot két változatban mutatják be: kicsi (azok számára, akiket egy nagyok zavarnak) és a nagy (aki idegen a hamis szerénységhez). Amint azonban a szakértők mondják, a különböző méretű szárnyakkal rendelkező autók ellenőrzhetőségének különbsége csak 200 km/h sebességre gyorsítható. Nem volt esélyem, hogy érezzem. Az előadásra Angliában került sor - itt van az evolúció legnagyobb európai piaca. De az autópályákon megengedett maximális sebesség 112 km/h. A leginkább kétségbeesett rohanás 140 alatt.
IGAZÁBÓL. A Lancer belső ismeretével a csomagtartó tanulmányozásával kezdődött, ahol egy bőröndöt és kávét kellett felszerelni. Sajnos ott nem volt poggyászrács, és a bőrönd sorsa ravaszíthatatlannak tűnt. Meglepő volt, hogy a csomagtartó fedelének belsejéből nincs sem toll, sem burkolat - nyilvánvalóan a szerkezet tömegének csökkentése érdekében. A motorháztető alumínium erre a célra készült. A felszereléssel ellátott COFR a kabinban, a hátsó utasok lábaiban találta meg a helyét - elegendő hely van ott, annak ellenére, hogy az első ülések hátulját egy hatalmas műanyag burkolat zárja le.
A vezetőülés kényelmes: ölelés, de nem nyomja meg az oldalakat. Kár, hogy magasságban nincs beállítva. Semmiért, ami Recaro. A kormánykerék szintén nehéz - Momo. És ismét egy félreértés: magassága konfigurálható, de az indulással, amely általában a Mitsubishi-re jellemző, de nem növeli a felhasználót. Az eszközök sportmérlege figyelemre méltó. Piros számok fekete háttéren. Gyönyörűen hangzik, de szörnyűnek tűnik. Időnként semmi sem látható, az idő hátralévő részében intenzíven kell benyújtania - maximális sebességgel, amikor az autó egy másodperc alatt 68 méterrel legyőzi, a kíváncsiság a sofőrnek drágaba kerülhet.
A csúcstechnológiájú stílusban a sebességváltó kereteinek keretét tervezték. Megjelenésben - Titán. Kopogtad az ujját - műanyag. De ez talán az egyetlen vicc: az autóban minden más valódi.
Gyorsan. Ha soha nem jutott el egy autó kormánya mögé, ahol a 80–130-as lóerő helyett egy ilyen tömeg és méret a Hood-265 alatt, úgy tűnik, hogy valahogy különösen gondosan kell mozognia. Próbáljon meg mindent finoman megtenni, beállítva a felesleges teljesítményhez - és valószínűleg leáll. Mert ha normál lesz, hogyan csinálja, például a forgalomban, semmi különös nem történik. Az autó nagyon nyugodtan viselkedik. A harci hajlamot csak egy nagyon éles kormánykereket, kemény felfüggesztést és egy darab anti -wingdarabot adnak ki, amely a visszapillantó tükörben fenyeget.
A motor fordulatszámán akár 3000 evolúcióig is viselkedik, mint egy közönséges gép, és ugyanúgy szakadt, amikor megnövekedett sebességfokozatot kínálnak az idő előtt. Az egész akkor kezdődik, amikor a nyíl külföldre megy 3000 -ben. Ez egy varázslatos alak a motor számára. Ha elhozza a sebességet ehhez a vonalhoz, majd engedi fel a gyorsító pedált, akkor az autó kellemetlen ideges sokkokkal reagál. Tehát télen megszakítás nélküli Zhigul szivárgás nélkül ráncol. Ha a gázt a padlóra tolja, akkor először enyhe sípot hallanak, majd amikor a nyíl eléri a 4000 -et, meg fogja érteni: a motor nem működött - hiányzott a levegő vagy a benzin - és most kezdődik Mert az, amire kezdődik, érdemes birtokolni az evolúciót - a gyors gyorsulás.
A motor 7500 -ra forog, de egy kicsit korábban kell váltani, amikor úgy érzi, hogy az energia esni kezd. A második programban az Evolution, ha teljesen elcsavarja, eléri a 100 km/h -t. Ez a jellemzők szerint 6,1 másodperc. A méréseket valószínűleg egy speciálisan képzett sofőrrel tartották, így a legjobb esetben számíthatok a BMW 745I vagy Audi A8 4.2 pontszámmal összehasonlítható eredményekre. Száz 6,3 másodperc alatt készítenek. De nem hasonlíthatod össze! A Lancer gyorsulása sokkal lenyűgözőbb: az ilyen rúgások a sebességváltók váltásakor - és többek között a tiltó gyorsulást érzik - nem kapsz semmilyen limuzinban. Igaz, ha egy támadó puska, amelynek sima, bizonyos mértékben megvédi az autót a sofőrtől, akkor a mechanika esetében az ütközés szakaszok önmagára.
Az a fejlődés, amelyet a teszt első napján kollégaval kaptam, a tengelykapcsolót már megölték. Ez kiderült az út, ahogy mondják, a kékből. Eleinte érezhető volt az égett súrlódási párnák jellegzetes illata, majd kiderült, hogy a tengelykapcsoló a végéig nem jelent meg.
A célvonal előtt azonban további 150 km -re, az autókat elfogadó mechanika meglepetésére elértük a sajátjukat. Megjegyzem, hogy az autó futásteljesítménye abban az időben kevesebb, mint 4000 km volt, és miközben vezetés előttünk volt, újságírók voltak, akiknek magas a járművezetői képesítése - mindenesetre az Európai Iroda Mitsubishi arra kérte, hogy küldje el pontosan ugyanazt az evolúciós teszthez.
Általánosságban elmondható, hogy az evolúciós tengelykapcsoló még gyorsabban ítélhető el-néhány három gumiabroncsot is. A recept egyszerű: kapcsolja be az első sebességfokozatot, tegye a sebességet 5000-6000-re, és dobja el a tengelykapcsoló-pedált.
Mellesleg, az oroszországi potenciális evolúciós vásárlók tesztelése minden valószínűség szerint 100 dollárt fizet. Mint mondják, a legjobb esetben a pénz elegendő lesz a benzinhez és a fogyóeszközökhöz, amelyek kétségtelenül tengelykapcsolót tartalmaznak: sokkal gyorsabban égnek, mint a stop jelekben lévő izzók, különösen a járművezetők gyakori változásával. Az egyik tulajdonos, akit nem lenyűgöz a Drag Racing, az átlagos lemezszolgáltatási élettartam körülbelül 20 ezer kilométer.
A maga módján. Meg lehetett érteni, hogy az evolúció valójában csak a teszt második napján volt. Az útvonalat Észak -Wales mentén fektették, az elhagyatott keskeny, kétsávú utak mentén, nagyon félrevezető vagy meglehetősen hiányzó járdával. Két angol Kamaz nehézségekkel képes lesz ott elválasztani.
A magassági cseppek kanyargós utakon világossá válik, hogy az evolúció képessége gyorsan felgyorsul - ostobaság, összehasonlítva az út megtartásával. És ha nem engedi, hogy visszaesjen a 3500 alá, akkor az érzések egyszerűen fantasztikusak. A gyártó azt állítja, hogy a VIII. Evolúció egy új nyomaték -elosztási rendszert használ, amely a kanyarban a jobb kerék futtatása, amely lehetővé teszi a gyorsabb és tisztább menetet. Ahogy van. De a mozgás során a gondolat eltérő: ha ezen az úton és ezen a sebességen hordja az autót, akkor nem lesz elég idő arra, hogy elkapja, nincs helye, sem készség. Korábban féltem, mint Lancer.
De amint tudod, a legtöbb vásárló előbb vagy utóbb kissé szokásos evolúcióvá válik. Például egy sportautó társaságában, nevezetesen a közelmúltig, ez volt a VI. És a VII. Evolúció fő szállítója az orosz piacon-a motor energiájának 380-400 HP-re történő növelésének eljárása már szabványossá vált, ami körülbelül kb. 12,5 ezer dollár.
Áprilisban a VIII. Evolúció hivatalos orosz értékesítése Oroszországban kezdődik. Az év végére a tervek szerint mintegy 100 autó eladását tervezik. Polgárunk százainak új költségek lesznek.
Szöveg és fotó Szergej SHERESTNIKOV

Mitsubishi lancer evolúció viii
4 hengeres benzinmotor turbinával és közbenső hűtővel
Munkaerő (köbméter) 1997
Power (L.S. AT/MIN) 265 6500
Pillanat (NM fordulat / perc) 355, 3500
Az állandó meghajtó befejeződött
Sebességváltó 5 sebességű mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4490/1770/1450
Kerék alapja (mm) 2625
Felszerelt tömeg (kg) 1470
Maximális sebesség (km/h) 245
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,1 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) Nincs adat
Az ár Moszkvában 44-45 ezer dollár.

 

 

Forrás: "Robotpilóta"