Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán

vörös Ördög

Nem véletlenül úgy érezte magát, mint egy ismerős légkörben, mondjuk egy angol ember, aki az orosz kiterjedésekbe került a szokásos jobb oldali autóban? Ez éppen éppen éppen ellenkezőleg, a szerző a közelmúltban tapasztalt. Vicces érzések! Az autó belsejében minden a szokásos módon van, de folyamatosan kell vezetnie a közeledő sávban, és a kereszteződéseket rossz irányba kell néznie. Angliába, a Lancer Evolyushn nyolcadik generációs tesztjére, még mindig a hulladéklerakók és a versenypályák zárt útjain számoltuk be. Bármennyire! Szerencsére senki sem választotta a szakmai tiszteletet, de a keskeny szerpentinokon a közeledő sofőrök elég jól voltak. Biztos vagyok benne, hogy ezekben a részekben megismerkedtek egy gyors és meglepően szerencsejáték -autó európai premierjének befejezéséről, amelyet egyértelműen az Egyesült Királyság szokásos útjain zsúfoltak.
 
Dominancia génjei
A Lancer Evolyushn VIII elődeivel összehasonlítva ez nem csak a Mitsubishi jelenlegi stílusában frissített formatervezés. A műszaki fegyverek, az aerodinamika, az alváz, a fékek és a test merevsége megváltoztak. És ami a legfontosabb: a közúti verzió telített volt a legbonyolultabb elektronikával, amelyet elsősorban a vezetés örömének megerősítésére terveztek. A sebességváltót az aktív hátsó differenciális szuper AYC típusú kiegészítettük. Ez az innováció lehetővé tette nemcsak az átadott nyomaték növelését, hanem az autó forgásának jellemzésének beállítását is.
Nos, emellett a márkás AWC (az összes kerékvezérlés) elülső kerekes -meghajtó rendszer, amelynek első vonalbeli különbsége van a nagy súrlódás és az aktív központ (ACD) három aszfalt-, kavicsos és hóbeállítással. Mindez lehetővé teszi az alkotók számára, hogy azzal érveljenek, hogy az Evo VIII. Műszaki fegyveres erők meghaladják az összes (!) Híres közúti sportolót.
Az optimalizált aerodinamika a nyolcadik evolúció másik eredménye. Csökkennek a légáramlás és az autóra ható emelőerő ellenállása. Nagyon sok figyelmet fordítanak az első lökhárító, az autó alja, a hátsó részének véglegesítésére.
A siker összes többi alkotóeleme (és az új Lancer már a legmagasabb címet kapott számos külföldi autó kiadványban) bitként pontozta. A motort először modernizálják, a nyomaték közepes sebességgel növekszik. A fékrendszer sport ABS -vel van felszerelve, a kormánykerék forgási szögének érzékelőjével. A test keménységét 33%-kal növelte, míg nem vált nehezebb, mivel a motorháztető most alumíniumból készül, akárcsak a felfüggesztés néhány eleme, hogy csökkentsék a nem jóváhagyott tömegek befolyását.
 
A műfaj klasszikus
Bevallom, nem ismerem nagyon jól a Mitsubishi sportolók teljes sorozatának jellemzőit, ezért nem valószínű, hogy egyértelműen kiemelhetem az új elem összes árnyalatát. Csak azt állíthatom, hogy a Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn legelső találkozójától kezdve kultuszgépré vált számomra, jobban, mint mások, amely megfelel azoknak a sofőröknek a állításait, akiknek lehetőségei sokkal tovább mentek, mint a szokásos és felhalmozódott algoritmusok.
Mindig lenyűgözött a harci, magabiztos megjelenés és szinte szokásos belső tartalom kombinációja. És most az Evo VIII az első lökhárító, a hamis radiátorrács divatos orrlyukainak ragadozó kontúrjaival csiklandozta a vezető büszkeségét. A nyelvét egy szén hátsó spoiler, fényes vörös dugattyú-dugattyús féknyereg látványán készítette, hihetetlenül könnyű (3,2 kg!) Kovácsolt kerekek egy tizenhét hüvelykes dimenzióból. Ugyanakkor az autó meglehetősen békésen elfogadta a rosaro ülések szűk karjait a sűrű, kitartó ölelésben, kényelmes bárányt tett a tenyerébe, és a lábak lábai a leggyakoribb pedálok, hogy letelepedjenek. És ez talán nem szükséges. Csak egy kicsit meg kell szoknia egy nem szabványos járathoz a kormánykerék, amely nyilvánvalóan közelebb van a vezetőhöz, próbálja megfordítani a hátsó kerék beállítását, egy teljesen elérhetetlen résbe rejtve, és rögzítse a mérföldek újraszámítását kilométerre a memóriába. Nem, természetesen továbbra is rögzíthet egy cupcánt az aktív differenciálművészet irányításáról, vagy megnézheti az eszközök szerencsejáték -skáláját (a fordulatszámmérő kalibrálása a 9. számmal ér véget!), De mindez általában jelentéktelen. -
És egyáltalán nem dühös, ez a lancer, az első gondolat puha és egyáltalán nem. Fokozatosan felkészültem a pedál túlzott erőfeszítéseire, az alacsony sebességű nyomaték hiányára. És most engedtem fel a tengelykapcsolót, és úgy gördítettem, mintha semmi sem történt volna a Manchester repülőtér hozzáférési útjain. Természetesen, még ezekben a módokban is durván feltűnő a láthatatlan szabálytalanságokra, az érzékeny, szinte képirányítás koncentrálódik, és a doboz felszerelésének, akár a differenciálművekhez való jellegzetes versenyfutás, vagy a sebességváltó béléből való differenciálművek láthatók. - De általában Lancer abszolút békésen viselkedik, mintha megszokná az új versenyzőket, és megszokná őket a saját tulajdonságaihoz.
 


Rejtett lehetőségek
Miután egy kényelmes pillanatra vártam, megpróbálom a harcban kezdeni. Nincs éles bunkó, inkább egy csapás, amely az összes kerekes hajtás -átvitel vénáin futott, az úton a legsúlyosabb túlterhelés és kataphikus kataperek azonnal egy folyamatos vonalba egyesülnek a motor lédús ordításával és a csatlakoztatás alatt. lázasan torzított sebességváltó kar.
Igen, minden rendben van a verseny környezetével. Az a motor, aki úgy érezte, hogy a szabadság nem akarja megnyugodni, nagyon érzékenyen reagálva a legkisebb érintésre a gyorsítóra. A legmagasabb, ötödik sebességfokozatot már belefoglalták, a megengedett szabályokhoz közeli sebesség elérése elért, de érdemes kissé nyalogatni a gázt, mivel Lancer előrehaladt a turbina jellegzetes sobja alatt. Nagy! Ugyanakkor a motor motorjellemzőinek legfeljebb 3000 fordulat / perc sebessége nem figyelemre méltó semmi különösebbre: gurulhat, mint egy közönséges két liter Lansernél, még az EVO rejtett képességeinek sem gyaníthatja. Érdemes azonban átadni a 3500 fordulat/perc/perc sorozatot, amely a motor felrobbant egy olyan felszedővel, hogy a Tachométer nyílja egy osztott másodpercen keresztül eléri a hétezredes jelet.
Mint már megjegyeztük, a sportautó medáljai nagyon kompromisszumok nélküliek. Nagyon bosszantóan ráznak téged minden típusú szabálytalanságon, különösen az ágynemű rendőröknél. Érdemes egy kicsit pihenni, függőleges lendületet kap, amely a gyorsulás szempontjából meglehetősen összehasonlítható a kiindulási dinamikával. Csak nagy sebességgel a lengéscsillapítók enyhén lágyítják el a hajlamukat, így az autó nem kényelmes (ez az érzés a sofőr Evo -nak nem áll rendelkezésre), inkább a belső részekkel szemben.
Eközben az út kanyargóssá és tüskéssebbé válik. Az utak hasonlítanak a rally speciális szakaszaira, amelyekről Anglia annyira híres. A valós életben azonban egy nagyon intenzív közeledő mozgalom elgondolkodik, hogy egy pillanatra nem pihenhet. A Supers -érzékeny kormányzás csak bonyolítja a vezető feladatát. A legkisebb pontatlanság és az autó oldalsó írása, még egy hibára sem bocsátva. Nem fogok elrejteni, megkezdődik a kapcsolatok ilyen súlyossága: elkezdi kiszámítani a pályát milliméterre, szigorúan kiválasztva a kormánykerék forgási szögét.
És mégis valami riasztó bizonyos szempontból. Nem, kifogástalan a legnehezebb szerpentinekben, sőt a csúszás szélén is mozogva egyszerűen az útra ragaszkodik. De viselkedésében van egy kis idegesség, amely megakadályozza, hogy ez összeolvadjon a géppel. Úgy tűnik, hogy az EVO éppen tökéletesen mozogott egy adott ív mentén, és hirtelen vagy egy kicsi, láthatatlan egyenetlen út, vagy az ülés helyzetében jelentéktelen változás, az autó azonnal néhány centiméterrel eltolódik. A körülmények és a szabadság hiánya talán befolyásolta az értékeléseket, de számomra úgy tűnt, hogy az autó korábbi verziói nyugodtabbak voltak.
Nos, itt az ideje a visszatérési útvonalnak. Remélem, hosszú ideje nem mondunk búcsút. A Lancer Evolyushn VIII. Út a fogyasztóhoz, köztük az oroszhoz. Első alkalommal a Mitsubishi hivatalos sorozatában, amelyet tőlünk adtak el, egy valódi sportkocsi teljes tanúsítással és a gyártó garanciájával jelenik meg. A tervezett árfolyam 43 900–44 900 USD, a belső dekorációtól (Alcantara vagy bőr) függően, és a hátsó szárny típusa magas vagy alacsony. Azt hiszem, már Oroszországban folytatjuk megismerését ezzel az ambiciózus, gyors és érdekes gépünkkel.
 
Evo VIII. Öt perc nélkül egy rally autó.
Az anti -nyúlás kialakításában szénszálat használnak.
Ha nem a kis dolgokra összpontosít, a belső tartalom meglehetősen békésnek tűnik. Csak a kormánykerék fizet egy kicsit közelebb.
Ebben az ülésen úgy érzi, mint egy rally.
A jobb oldalon vannak a központi differenciálmódok.
Brembo fékek és Enkei Super -fénykerekek.
Az EVO VIII hátsó AYG aktív differenciálművészete, amely három üzemmódban működhet.

 
 
 
 
Szergej Voskresensky
A szerző és a Mitsubishi cég fényképe
 

Forrás: A "Driving" magazin