Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VI 1999 - 2000 szedán
Mitsubishi lancer
Az autopilot öt fő kritérium szerint értékeli az autókat. Az előnyök mennyiségét jelzik +, hátrányok -. A következő téma négy + és egy lett. Ez a Mitsubishi Lancer. KÜLSŐ. 1996 óta az európai lancer csak két testben létezik: egy szedán és egy állomáskocsi. Ritka eset, amikor ugyanazon modell két verziójának megjelenése egyéves kiadásból teljesen eltérő. A frissített Lancer szedán stilizált és elegáns, a jelenlegi optikával a kristályvonal típusát tükrözi, a test elemek alakja nagymértékben megismétli Galant idősebb testvére stílusos megoldásait.
Az 1999. évi teljes kerekes meghajtó kocsi megőrizte a Lancer előző generációjának jellemzőit A kocsi alaposan emelkedik a talaj fölé, irigylésre méltó 185 mm -es távolsággal. Az állomás kocsi ++++-a szedán +++++ tervezéséhez és megjelenéséhez.
BELSŐ. A szalon egyszerű és szükségtelen, még unalmas, de meglehetősen praktikus és funkcionális. Szigorúan ennek az autónak a céljaként. A belső teret nagyon ésszerűen használják. Természetesen nincs nagy szoba, de a zsúfoltságtól kezdve, még a teljes versenyzőkészlettel is, az emberek nem fognak sokat szenvedni. Egy kis szedánnak nagyon nagy csomagtartója van, és a kocsi egyszerűen csak a kritikából áll a kapacitás szempontjából. A hátsó ülések természetesen elkülönülnek és összecsukódnak, és ezen felül a hátuk beállítható a dőlés szöge mentén. Összehajtott állapotban egyenletes platformot képeznek, a poggyászrekesz térfogatát, illetve 470 és 740 liter. Van egy magas költségű fény. Mindkét gép hangszigetelésének minősége kielégítő. ++++-
Felszerelés és ergonómia. A Lancer ergonómiájának szempontjából a japán autóipar általában tipikus képviselője, amelyet egy személy körüli építés elvén hajtanak végre. Kiváló láthatóság, kényelmes leszállás. Az eszközök típusa, olvashatósága és a nagy követelések ellenőrzése nem okoz. A következők kivételével: Az első ülések, magas és kényelmes háttámlákkal és függőleges beállítással, olyan betegségben szenvednek, amely oly sok modern, kis méretű autóra, rövid párnára jellemző. A hibák között szerepel egy erősen elhelyezkedő gázpedál és a kormánykerék durva csúszó felülete.
Az orosz piacon hivatalosan csak két lehetőség van a konfigurációra: GL és GLX. A Rich Standard GL -készlet tartalmaz egy kormányoszlopot, hidraulikus csomagolást, vezető párnát, légkondicionálót, elektronikus órát, elülső elektromos ablakokat, az első ülések nagyon jó fűtését. A GLX hozzáad egy utastárnát, ABS -t, hátsó ablakokat és oldalsó elektromos intézkedéseket fűtéssel. A kényelem szempontjából kétségeket okoz az állomás kocsi tartalékában, amelyet kívülről felfüggesztenek az alsó részén, bár van oka, ebben az esetben nem kell a szennyeződést a szalonba húznia. ++++-
ÚT. Az Oroszországhoz szállított szedánok kizárólag 1,3 motorral, állomáskocsikkal és 1,6 literes motorral vannak felszerelve. Mindkettő elhagyja a vezetés legkellemesebb benyomásait. Fény a menedzsmentben, stabil, engedelmes, dinamikus és manőverezhető.
A szedán 1,3 literes 12-szelepét az alsó kiemelkedő tapadás és a nagyon méltó gyorsított dinamika jellemzi. Egy 1,6 literes autóval természetesen érdekesebb, de ez a motor jobban szereti a nagy sebességet. Ennek ellenére elég kielégítően viselkedik az alján. Mindkét motor meglehetősen csendes, kiegyensúlyozott, felfüggesztve a hidraulikus erőt, mivel egyáltalán nincs rezgés. Trose -kerekes meghajtó ellenőrző pont. Kommunikációs kormányzás és nagyon hatékony fékek. A szedán teljesen független multi -link -szuszpenziója stabil kapcsolatot biztosít az úthoz, a nagy terminál stabilitást, és a nagyon kockázatos manőverek kellemes bizalmának és teljes kiszámíthatóságának inspirálja a gép teljes kiszámíthatóságát. A kocsi nem rosszabb ebben a tekintetben, de úgy tűnik, mintha betöltené. De az összes kerekes hajtás vitathatatlan előnyeivel. Felfüggesztését úgy konfigurálják, hogy ellenálljon a rossz utaknak, amelyekre szokásos helyzetekben több remegést és a terepjellemzőknek a lovasok ötödik pontjára történő kiemelkedőbb továbbítását kell fizetnie. De a hóban vagy a Mud Lancer kocsi 4x4 -ben a saját fajtája, kétségtelenül király. A Wiskoft kerékének csúszása esetén a középső különbség blokkolva van, és az autó nagyon magabiztosan viharoz mind a szennyeződést, mind a mély hóot, ahol egy közönséges személygépkocsi gyorsan kapitulál. Amit közvetlenül meggyőződöttünk. +++++
A nemzeti művelet jellemzői. Mégis, egy hároméves (vagy 70 ezer km) garancia az oroszországi Lancer számára, valami azt jelenti, nem igaz? A részleges horganyzó és többrétegű bevonattal rendelkező test magabiztosan ellenzi a korróziót. A modell megvásárlásakor tisztában kell lennünk azzal, hogy az országunkban felhatalmazott szolgáltatásban való karbantartás költsége normánként nagyon magas, 55 dollár, az eredeti pótalkatrészek drágák. Ez olyan, mint egy hátrány. És a Lancer előnye, hogy a tulajdonos tartalmában meglehetősen óvatos. Ha a mintegy 20 ezer km -es átlagos éves futtatásból járunk, akkor normál helyzetben az új autó költségei az első három évben átlagosan körülbelül 200 dollárba kerülnek. Az oroszországi lancer tulajdonosok túlnyomó többsége ebben az időszakban csak akkor emlékeztet egy autószolgáltatás létezésére, ha a következő szabályozás időtartama megfelelő. A régi angol közmondás szerint azonban mindenkinek van egy csontváz a szekrényben. Körülbelül 2530 ezer futással. Lehetséges kezelni a féktárcsákat. A fékezési hatékonyság nem befolyásolja, hanem csúnya rezgést okoz. Vagy horonyval, akár cserével kezelik. Sajnos, ez a probléma sok elülső kerekes autóra jellemző, csak mások hallgatnak róla. A csontváz egy másik része elrejtett a felfüggesztés gumi elemeiben. Lehet, hogy kb. 5080 ezer km -es intervallumban cserélést igényelnek. Ezen elemek pótlásai a tisztességes költségekhez kapcsolódnak, mivel sokan csak a karokkal történő gyűjtésben kerülnek átadásra. A motorok nagyon megbízhatóak, több mint 200 ezer km -re nagyjavítás nélkül, természetesen megfelelő működéssel. Az instabil tétlen stroke jól ismert problémája elsősorban a fúvókák szennyezésével jár. Az eltávolítással történő ultrahangos tisztítás körülbelül 140 dollárba kerül. Az, hogy ez milyen gyakran szükséges, az elfogyasztott benzintől függ, de amint a tapasztalatok azt mutatják, legkorábban, mint 40 ezer km után. Általában a tulajdonos gyakorisága. Nem akarok beszélni az orosz só hatásairól a vezetékekre és a motor rekeszének tartalmáról, még sokkal drágább autókról is, amelyek gyakorlatilag nem védettek tőle. A Lancer -i hagyományos csatlakozók mellett a biztosítékblokk érintkezései fokozott figyelmet igényelnek.
Szigorúan tilos az autó indítása a vontatóhajóról anélkül, hogy megtudná, miért nem indul el, elveszítheti az egész motort. Továbbá, ha az autó nem indult el három kísérletből, hogy tisztességes szünetet tartson, úgyhogy a benzin felhalmozódjon a katalizátor eredményeként, elpárolog, mivel a katalizátor tűz veszélye van. És még egy sürgős kívánság használja a kizárólag ajánlott olajgyártót, és kerülje el mindenféle adalékanyagot. ++++-
Mondatunk. Az autó szerény, de minden szempontból kellemes. Megbízható, szilárd, szükségtelen panaszok nélkül. A rá költött pénz teljes mértékben indokolt. Mindkét verzióban a középosztályú családi autó jó, a szedán szintén nem rossz a nők és a kezdők számára. Mivel nincs négyünk plusz ++++-.
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
Forrás: "Robotpilóta"
