Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VI 1999 - 2000 szedán

Minden fotó Mitsubishi lancer evolúció VI 1999 - 2000

A mindenhatóság illúziója

A közvélemény -kutatások szerint a kormány legtöbb olvasója nem vonzza az All -Wheel Drive Station kocsi vásárlását. Sajnos még nincs ilyen típusú háztartási autók. A VAZ 2131 továbbra is egy tipikus alternatív, az All -Wheel Drive Ten egzotikus. Ezért a teszt importált résztvevőit a jól ismert képlettel határoztuk meg, az olcsóbb ár.

Hasonló és más

A három autó mindegyikének megvan a maga genealógiája, és néha elég hosszú: Mitsubishi Lancer - az egykori generáció egy autója, amelyet 1992 óta gyártanak, a Subaru -Jam ugyanolyan testével rendelkezik, mint a Suzuki, amely 1983 -ban jelent meg, és csak Suzuki Baleno 1995 -ben jelent meg, és a modellév 1999 -es modelljének megjelenése, amelyet a tesztre mutatnak be, néhány hónappal ezelőtt frissítették. Ezért nem meglepő, hogy tervezésükben egyértelműen elavult elemek vannak: a hátsó meghajtó kerekek függő felfüggesztése a Mitsubishi -n, a Subaru központi injekciója. Az összes keresztirányú energiaegységgel rendelkező autó négy kerekes meghajtóval rendelkezik, viszkousyft a sebességváltóban. A hatása azonban eltérő: normál forgalmi körülmények között gyakorlatilag egy kerekes meghajtó autó, és a hátsó kerekek csak az első csúszáskor vannak csatlakoztatva. Lancer és Jackie éppen ellenkezőleg, folyamatosan átadja a nyomatékot mind a négy keréknek, és a Wish-Muft a középső differenciál lágy blokkolásának szerepét játszik. De hogyan működik, később visszatérünk.

Geometriai órák

Ha a Suzuki és a Mitsubishi nyújtás nélkül osztálytársak, akkor a Subaru -jacket sokkal kisebb autó: körülbelül fél méterrel rövidebb és 100 mm. Ennek ellenére a kabinhosszúság alig alacsonyabb, mint a nagy autók, és egy meglehetősen szerény poggyászrekesz méretében veszít: csaknem 500 mm -rel rövidebb és 100 mm -re alacsonyabb, mint a Mitsubishi. Ezenkívül a hátsó ajtó legkisebb nyílása és a legmagasabb padló. A spurt vízszintes elrendezése a csomagtartó padlója alatt minden gépre jellemző, de a Mitsubishi-n kívül helyezkedik el, mint a Moskvich-2141 vagy a Peugeot, és a szőnyeg és a tartalék között Suzukiban, egy egész polcon zsebekkel és egy egész polcon. Még a kerék belsejében lévő műanyag vödör is rejtett. Ennek ellenére objektíven a Baleno csomagtartó, bár a hátsó kerekek rései közötti távolság itt kevésbé van, mint Lanceré.
Első pillantásra a Mitsubishi szalon tágasabb, mint Suzuki, de a valóságban csak szélesebb. Ha az első ülőhelyén az emberek 180 cm -nél magasabbak, akkor a hátsó utasok térdét szorongatni kell. Még egy kis Subaru is több helyet biztosít számukra - azonban nem könnyű beilleszteni a hátsó ülésbe szerény méretben.

Még meglepőbb, hogy egy észrevehetően keskenyebb szalonnal a Suzuki Baleno utasai nagyobb szabadságot érznek, mint a Mitsubishi -ben. A helyzet az, hogy Suzukiban az ülések közelebb vannak az ajtóhoz, ezért a sofőr távolabb van az utastól. Az ajtóban lévő mélyedések lehetővé teszik a kormánykerék elfordítását, a bal könyök félelme nélkül. A Mitsubishi vezeti a szalon magasságát, de minden autóban elegendő hely van a sofőr fején. Csak a kis subaru alacsony a kabin hátulján, de összehasonlítva például a VAZ 2109 -rel észrevehetően tágasabb.
A szalon mérete azonban nem mindig határozza meg a vezetőülés kényelmét. A Lancer nagy leszállást, kényelmes lefoglalt kormányt és jó láthatóságot kínál. A Baleno nem kombinálja a parancsnoki ülést egy alacsony, szinte függőleges kormánykerékkel. Még az ülés beállítása - a kormánykerék lefelé történő beállítása - felfelé nem optimális a közepes vagy magas méretű vezető számára, és a kormánykerék zavarja a leszállást. A sugárhajtóműben az ellenkezője igaz: az ülés alacsony a sportban, és a kormánykerék magas és nagymértékben megdöntött, tehát a vezető jobb, mint más itt magasabb az átlag felett. Az ülés magasságában és a Subaru -ba történő kormányzás beállításait nem biztosítják.

Hogy szabadon engedje a pampákat

Hol jelenik meg a közúti kocsiban lévő All -Wheel Drive a legjobb módon, ha nem egy csúszós úton? A tél végén csak két típusú bevonat állt rendelkezésre számunkra - hengerelt hó és csupasz jég. A minimális tengelykapcsoló -együttható és az univerzális, nem navigált gumi ellenére az összes autó kevesebb, mint 25 másodperc alatt elérte a 100 km/h -t. A gumiabroncsok különféle modelljei nem teszik lehetővé a közvetlen összehasonlítás elvégzését, de a legerősebb Mitsubishi minden kísérletben magabiztosan vezet.
Különösen jelentős a dinamika szempontjából a motor jellemzője és a sebességváltási sebesség kiválasztása. A nagyon telefonált Mitsubishi motor maximális nyomaték 2000 fordulat / perc sebességgel, mint a Suzuki -ban, azonban alacsony sebességnél az első terhelõbbnek bizonyult. Az 1,3 literes nyolc szelepes motor subaru-jeste szerény képességei részben kompenzálják a rövid transzfereket-ugyanolyan sebességgel, mint a többi gép, a motor fordulatszáma sokkal magasabb.
Emiatt a 10 % -os emelkedés gyorsulásának eredményei nagyon indikatívnak bizonyultak: Baleno Suzuki 20,5 kW/28 literhez juttatása. Val vel. A motor energiájában Jastya 80 km/h 2,2 s gyorsabb lett.
A jégen és a hóban történő fékezéskor az első hely a legkönnyebb Subaru: a legkisebb tömege és a Michelen-MCHT gumiabroncsok legjobb adhéziója.

Harmadik mérés a síkon

Tehát közeledett a legérdekesebb kezelést egy csúszós úton. Az autók kialakításával kapcsolatos számos munka tartalmazta, hogy az összes kerekes meghajtású autó jobb aktív biztonságot nyújt. Vannak azonban néhány, de.
Mindhárom autót irigylésre méltó pálya stabilitása különbözteti meg, és itt egy kis előnye van Baleno Suzuki számára. Ismét meg voltak győződve: igen, az összes kerekes autó -autó valóban képes nagyobb sebességgel átadni a fordulatokat, mivel a meghajtó kerekek közötti tapadás egyenletes eloszlása. De az autók viselkedése a határon nem olyan egyértelmű, mint a hátsó kerekes vagy az első kerekes meghajtóban. Ha három különbség van a sebességváltóban, amelyek közül az egyik változó mértékű blokkolással, az autó sokkal függetlenebben viselkedik, és megjósolja, hogy egy adott esetben pontosan hogyan oszlik meg a nyomaték egy igazi egyenetlen bevonaton sem Minősített sofőr. Ez a vontatás eloszlásának ez a kiszámíthatatlansága az autó viselkedését a határértékekben prognizálatlanul, és az elégtelen forgástól a túlzott - váratlan és gyakran idő előtti átmenetet.

A mindennapi nyelvre lefordítva, ez azt jelenti: Az összes kerekes autó reakciója pontosan ugyanazokkal a műveletekre, hasonló körülmények között néha ... pontosan ellenkezője lehet. A gépek finomítása és tesztelése során, az átvitel és a felfüggesztés jellemzőinek összehangolásában, a fejlesztők megpróbálják megvédeni a jövőbeli járművezetőket az ilyen meglepetésektől, de ez eltérő mértékben lehetséges. Esetünkben Subaru lett a feltétel nélküli vezető.
A teljes kerekes autó meghajtó autó nagyszerű vezérlési lehetőségeket kínál azokhoz a gépekhez képest, amelyek egy tengelyhez vezetnek. Nézze meg a televíziós hordozást a Rally világbajnokságáról: A kanyarban az autók összetett repülőgéppel mozgást készítenek, egy irányba oltják a sebességet, és ugyanakkor a másikban is nyernek - ez egyfajta harmadik dimenzió a repülőgépen.
A kerekes autó meghajtó autójának pontos ellenőrzése még többet jelent, mint az időszerű rozsdás korrekció. A Subaru-Jams a három közül az egyetlen gyorsan és pontosan előadta a sofőr csapatait. Nem meglepő, hogy ő volt az, aki lenyűgöző margóval vezetett a hegyi út mentén lévő útvonal sebességében. A kritikus módok ellenőrzési egyenlege azonban annyira törékeny volt, hogy még a kabinban lévő extra személy is jelentősen megváltoztatta az autó viselkedését.
A Suzuki Baleno nagyobb stabilitást mutatott a szokásos módokban, de a másik oldalon nehéz volt megjósolni, a Mitsubishi Lancer - éppen ellenkezőleg. Ennek eredményei jól láthatók a táblázatban.

SZÜKSÉGED VAN RÁ?

A teszteredmények megkérdőjelezhetik az All -Wheel Drive gép nagyobb aktív biztonságáról szóló tézist. A megnövekedett menedzsment lehetőségek teljes megvalósításához a járművezetőt szignifikánsan jobb előkészítéshez és kifogástalan koordinációhoz kell alkalmazni a kormánykerék és a gáz működésének. Ez még egy jól meghatalmazott sportoló számára sem könnyű, de nem kell beszélni a hétköznapi halandókról. Ezenkívül a szokásos módokban a stabilitás kegyetlen viccet játszhat egy tapasztalatlan sofőrrel, és egy csúszós utat provokál a túl gyors felé.
Majdnem száz százalékos bizalom, hogy egy felkészületlen sofőr várja a teljes kerekes gép elvesztését, egy tipikus rendellenes helyzetet szimulálva - az akadályok kitérője egy csúszós úton. Még az engedelmes Subaru is képes meglepetést adni egy stabil első kerekes meghajtású embernek, és még inkább a hátsó kerekes meghajtású képességekkel.

A következtetések helyett

De nem minden olyan rossz, mint amennyit megpróbálunk elképzelni: Végül is a lehetséges problémák sebessége sokkal magasabb lesz - a körültekintő sofőr aggódik, hogy ilyen gyorsan belépjen a fordulóra. Ezenkívül az utakon, amelyek magasabb tengelykapcsoló -együtthatóval rendelkeznek, mint a hengerelt hó (mondjuk nedves aszfalton), a kerekek csúszásakor gyakorlatilag ki van zárva a bontás.
Az All -Wheel Drive -nak számos előnye van, amelyeknek a legfontosabb az, hogy a járművezetők az autó teljes tömegéből adódnak, és nem a felére. Ezért a csúszós felvonók leküzdésének lehetőségei kétszer olyan magasak, mint egy vezető keréknél. Magasabb az összes kerekes meghajtó és az utakon kívüli tulajdonságok magasabbak, de nem szabad összetéveszteni az UAZ -val. A teljes kerekes meghajtó komoly érv, de nem kevésbé fontos a hasa és a gonosz gumi alatti ellátás. És bár mindhárom autó közúti kiürülése meglehetősen nagy a külföldi szabványok szempontjából - a Subaru 155 mm -től a Mitsubishi -ben 185 mm -ig - nem a keresztezett terepen készülnek. Még a Subaru-Dealis Scout Invallue-val történő speciális módosítása még 205 mm-re (!) Rock-ra növekedett a terepen, nem hasonlítható össze például a NIVA-val.
Suzuki Baleno
Subaru-jistas
Mitsubishi lancer

Subaru-jista önéletrajz

Csodálatos szimulátor, hogy megtanulja, hogyan lehet egy kerekes autót szélsőséges helyzetben vezetni; Gyakorlati autó egy kis család számára.
+ Kiváló kontrollálhatóság sürgősségi módokban, gazdaságos motor, jól -koszál sebességváltó, pontos sebességváltó mechanizmus, kiváló láthatóság, tágas az osztályhoz, a jó kényelem és a nagy energiaintenzitás
- Egy kis csomagtartó, elavult megjelenés, a szalon szerény dekorációja, ülések gyenge oldalsó tartóval, egy kis gáztartály.

Suzuki-bano vagon folytatása
Sok modern autó a pénzéért, de nem kevesebb érdesség, mint az előnyök.
+ Vonzó ár, tágas belső tér, nagy csomagtartó, gazdaságos motor, nagy stabilitás standard üzemmódokban, a kabin hatékony fűtése, gazdag standard felszerelés.
- Zajos szalon, a vezetőhely nem optimális ergonómiája, egy merev felfüggesztés energiaintenzitással, zajos szellőztetés nélkül, a motor az alján gyenge.
Mitsubishi-lencser maradni vagon önéletrajz
A régi Lancer nem rontja el a barázdákat: A motor trombita hangja felhívja a csatát, és a felfüggesztés nem engedi elaludni. Egy becsületes autó, amelyet komolyan és hosszú ideig lehet elérni.
+Erőteljes motor, kiváló összeszerelési minőség, előrejelzett viselkedés a sürgősségi módokban, az alacsony zajnál, a nagy úthigiénés, az energiaigényes felfüggesztés, a szalon szellőztetése.
- A közepes simaság, a magas ár, a kefék nem érik el a bal oldali állványt.
A teszthez szükséges autók rendelkezésre állnak:
Subaru -Jasts - Avtotranskomplek társaság,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.