Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VI 1999 - 2000 szedán

A bajnok neve

A Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition kiadása a japán társaságra reagált a híres Finn négy győzelmére a Rally World Championship-ben (1996-1999).

Egy erőteljes álla, amely aszimmetrikus lökhárítóból és egy hűtővel ellátott hűtőrácsból áll. Levegőfogyasztás egy alumínium motorháztetőn. 17 hüvelykes kerékkerekek oz, nagyon hasonlóak azokhoz, amelyeket a Tommy Myakinen rally gépre és a megfelelő gumiabroncsokra telepítenek. 17 hüvelykes szellőztetett elülső és 16 hüvelykes hátsó féktárcsák Brembo mechanizmusokkal. Anti -wing állítható támadási szöggel. A kipufogócső, amelyet nem lehet mindkét kéz ujjaiba csomagolni. Shilda a hátsó üvegen 4WD, az összes kerekes meghajtóról beszélve. A Recaro ülések, amelyek a sportvilághoz való tartozásukra emlékeztetnek, erőteljes oldalsó tartókkal és két hosszúkás lyukkal a vállakban, ötpontos biztonsági övek számára. A kormánykerék momo bőrét, piros szálakkal varrva. A szalon vörös-fekete kárpitozása. Minden felnőtt módon van.

Kicsit aggódom annak a pillanatnak a várakozása miatt, amikor az egyiken maradok az autóval. Van egy pillanatra ez egy pillanatra, és ezt a fenevadat megszelídítem. Az autóversenyek minden rajongójának álma. Micsoda rajongó, az álom, aki naponta van a kormányon, legalább egyszer megragad egy valódi harci járművet.

És a Mitsubishi Lancer Evolution vi Tommi Makinen Edition Car valóban harc. Távolítsa el belőle az ülések hátsó sorát, telepítse a biztonsági keretet, az ötpontos öveket, a tűzoltó rendszert és a rallyt. Még az első további fényszórók vezetékeit is lefektetik.

A pilóta helyét veszem, és miután röviden elismertem, hogy mit nem tudsz csinálni (lekvármotor nagy forradalmak után, hogy ne csökkentsük a titán-alumínium turbófeltöltő élettartamát), megértem, hogy a kezem nem tartozik. -

A kulcs elfordulása a gyújtászárban 280 lovat ébred fel a motorháztető alatt. Az állati ordítás miatt egy madárállomány vegyen egy dombot a saját helyükről, és távolítsa el a bűntől. Siettem, és előre szorítottam a tengelykapcsolót. Miközben az elválasztó szót hallgatta, a bal láb már remegni kezdett, a tengelykapcsoló sportos. De ez minden, barátságos pamut a tetőn, a jobb láb a padlón, és az ülésbe nyom. A kerekek erőszakosan népszerűsítik az aszfaltszalagot, nem pedig egy pillanatra, hogy csúszás formájában hódítsák meg magukat. Mind a négy csak előre.

A fordulatszámmérő nyílnak nincs ideje harmadik alkalommal futni a piros zónába, mint egy sebességmérőnél, 5 másodperccel a kezdés után, már száz. További gyorsulás, és én, összetörve, csak időm van a programok elkészítésére. Az őrült gyorsulás akár 200 km/h -ig tart, ezután egy bizonyos pihenés van egy ötsebességű dobozos manipulációkban, és a maximális 250 km/h jelig, én pihenjek, de rövid ideig 6.

A fúzióban nem is figyeltem arra, hogy a végéig nem emeltem fel a vezető ajtajának üvegét. A bal fülét teljesen a nyomásból, a levegő légszigeteléséből vagy a turbina sípéből fektették le.

Néhány perccel később, amikor a teljes döntésű hallás visszatér, és a hullámzó érzések elmúlnak, észreveszem, hogy zárt zajszemüvegekkel sokkal kevesebb volt. Egy további hangszigetelés érintett, amelyet az RS által végzett autókra nem telepítettek (csak sportolók számára!). Nem helyezik el rájuk ABS -t, de az AYC kontrasztos rendszer helyett a hátsó önállóan korlátozó differenciálműszer fel van szerelve.

De az intercooler mosója mindkét verzióban található. A vezérlőgomb a központi konzolon található, a rögzítőfék karja mellett. Megnyomta, és folyadékfúvókák a szivattyú vidám zümmögése alatt a mosótartályból rohannak a radiátor és az intercooler előtt elhelyezkedő fúvókákba. Soha nem tudhatod, maximális sebességgel kell rohannia a hegyi utakon, vagy a dinamika gyenge lesz. Bekerült az intercoolerbe, emellett lehűtötte, néz ki, és a hengerek kitöltése még sűrűbbé vált, ami azt jelenti, hogy a visszatérés több. De hosszú ideig lesz elég víz? A tartály gyakori a szélvédő mosójával, és a térfogat csak másfél liter. Nos, az olajvezeték radiátorát nem állítják fel belőle, hanem a közelgő légáramlás hűti.

Az összes felsorolt \u200b\u200bkrémmel lovagló Lancer kettős érzést okoz. Úgy tűnik, hogy egy sportautó, nem mindenki tud megbirkózni vele. Tehát ismét óvatosan és óvatossággal. De az autóval folytatott 20-30 perces kommunikáció után észreveszi, hogy nincs nyoma az óvatosságra. Ön úgy tesz, hogy a büntetések nem lenne elegendő büntetési kuponja ahhoz, hogy fizethessen ennek a szégyennek az összes szolgálatban lévő őrök számára, mondjuk a kerti gyűrűn. Szerencsére a versenyre a Dmitrovsky edzőterület zárt autópályáján került sor.

És érezni a lehetőséget, hogy esélyt kapjon. Belépés meredek fordulatban felháborító sebességgel? Kérem. Csak akkor, ha a kilépést a kormánykerék enyhe beállítása a hátsó tengely lebontásának némi megnyilvánulása. Még nem is bontás, hanem enyhe indulás.

Jelentés az egyik sorról a másikra 180 km/h -rel? Nincs mit. Még a mozgás sorában sem fog változást érezni, semmi több. Mint a számítógépes játékokban: Van egy manőver, és a vestibularis készülék csendes, a test helyének helyzete nem változik.

Egy elhúzódó forduló, a jobb és a bal oldalon eltérő bevonattal? Nincs semmi könnyebb. Akár gyorsítóval is. A stabilitás kiváló. Mint azonban a vészfékezés azonos körülmények között. Az ABS nem kudarcot vall. Sőt, a lassulás olyan, hogy ha nem rögzítenék egy övvel, üljek, eltemetjem a műszeres pajzsba, és nézzem meg a legkisebb részleteket az összes ikonban, amelyet ebben a pillanatban kiemeltek.

Azonban téves lenne azonban egy ilyen autó viselkedését csak olyan elektronikus rendszerekhez, amelyek folyamatosan ragaszkodnak valamihez, felszabadítanak, átadják stb. Ne felejtse el a felfüggesztést. Független McPherson elülső és multi -összeköttetés mögött, tökéletes. Nem fordul, hogy pusztán sportnak hívja, fájdalmasan finoman kezelik a versenyzőket, miközben állandó stresszben és a legkisebb részletekben írják elő az út megkönnyebbülését.

A sport diszpozíció csak 170 km/h sebességgel kezd megjeleníteni, amikor az anti -nyugat által létrehozott nyomás befolyásolja a felfüggesztést. Az erőre telepített Lancer nem az erőre vonatkozik, hanem az autót az útra nyomja a futási patak hatása alatt, és a kerekek maximális érintkezését biztosítja az autópályával. Az anti -gátló semleges, amelyet a maximális nyomásra állítottak (a negyedik rendelkezés, a semleges és a növekvő), nemcsak egy nehéz (1280 kilogramm) autó súlyát eredményezi, hanem a növekedést is veszítheti. A gép kb. 20-25 mm-re guggol a kezdeti 150 mm-es távolságtól.

Néhány elégtelen forgás az autó számára is előnyös. Mindenesetre, ha nagy sebességgel mozog, teljesen nyugodtan, attól tartva, hogy megváltoztatja a pályát, és elvonja a figyelmét, hogy a rádióban lévő kazettát cserélje, vagy beállítsa az éghajlati telepítést.

Az autó nagyon jól fenntartja a mozgás egyszerűségét. Végül is a Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition autó vezetéshez nemcsak őrült ütemben van. Felveheti a négy utas fedélzetét, valamint a poggyászát, amelynek helye nem kevésbé itt, mint a Standard Lancerben. Még egy tartalékkerék is, amely egy hasznos kötet megtakarításához ortopédiai DOK -t fektetnek. Az autó elülső légzsákokkal és inerciális, hárompontos övvel van felszerelve minden üléshez. Általában minden, mint a legjobb házakban.

Másnap, miután a Moszkvában a VI evolúcióhoz vezetett, nem éreztem kellemetlenséget. A törzskönyve és a szuperexidáció ellenére az autó nagyon hű a városi nyüzsgéshez. A jó 380 nm -es nyomaték lehetővé teszi, hogy majdnem egy harmadik sebességfokozaton mozogjon, a motor előítélete nélkül, és egy kis sugara 5 méter körüli forgást végez egy alkalommal, még a nagyon széles utcákon sem. Az autó meglehetősen toleráns az egyenetlen utak mentén, bár kissé keményebb, mint a szokásos Lancer. A Sports Hitch nem zavarja, még egyszer sem ütött rá.

De hány lelkes nézet a Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition felé. Az autót tiszteletben tartják, és minden kivétel nélkül. Nem kellett demonstrálni képességeit. Mind a Samar tulajdonosai, mind a navigátorok tulajdonosai látták: van egy exkluzív. Azonnal meghatározza a telivér autót. Azok az emberek, akik tökéletesen tudják, hogy tökéletesen megértik, hogy csak egy igazi ínyenc, és nem egy közönséges vastagság megszerezhet egy ilyen gépet. És itt nem az 50 ezer dollár ára, és nem is az, hogy az autót egy korlátozott fél készítette, hanem akinek a nevét nevezték el. A Tommy Myakinen név még a háziasszonyok számára is ismert, és nem csak Finnországban.

Műszaki jellemzők Mitsubishi Lancer evolúció VI

Hordozó test, minden fém.
Helyek száma, emberek. 5
Felszerelt tömeg, kg 1280
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm 4350/1770/1405
Alap, MM 2510
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 5 -től
Motor:
- Írja be a 4-hengereket, sorrendben
- Munkaerő, CM3 1997
- Power, L.S. Min-1 280/6500
- Nyomaték, NM a min-1 380/3000-nél
- tápegység rendszer
Az átlag átvitele., 5-sebességes, 4x4 meghajtó
Gumiabroncs mérete 225/45ZR17
Kerék felfüggesztése:
- Elülső ostobaság., McPherson
- A hátul nem vertál., Meloric.
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- Hátsó lemez
Kormány felszerelés-rake, hidraulikus szervokormányzal
Ár, 49995 USD

Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [10/2000]