Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution v 1998 - 1999 szedán

Az evolúció teteje

Az első Mitsubishi Lancer evolúciót 1992 -ben hozták létre - a Rally Világbajnokságon való részvételhez. Az autó fejlődését tükrözi a módosítások nevében - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Ebben az évben - VI. Evolúció. Január végén az autó belépett a Mitsubishi kereskedők szalonjaiba, először Japánban, majd külföldön. Rally autó - a márkakereskedés szalonjaiban?
 
A Lancer Evolution (a rövidség érdekében néha Lancer Evo -nak hívják), talán a világ egyik legjobb rally -autója. Ez az ékesszólóan beszél erről a márkák közötti bajnoki címek sorozatában, valamint a járművezetők körében (Finn Tommy Myakinen nyerte). Egy meglehetősen szerény külsőleg, hasonlóan a soros lancerhez, csak reklámmatricákkal díszítve, ez az autó könnyen összetörte kiemelkedő riválisait - a Subaru, a Toyota és a Ford, amelyet a FIA WRC (World Rally Car) járművek számára megfelelő követelményeinek megfelelően készítettek. De ő nem ebből a csoportból származik.
 
Most a globális autoralli -ban beállították a WRC kategóriájának autóinak hangját. Ezek olyan gépek, amelyek soros modell sorok alapján épülnek fel, legalább 25 000 példány éves kiadásával. Az alap kifejezése meglehetősen homályos. A WRC kategóriájának járműveiben a tervezés szinte bármilyen változása megengedett, kivéve valaki más motorjának (legalább a hengerblokknak a saját gyártó motorjától kell maradnia) és az erőegység átadását. A többi a fejlesztők belátása szerint van. Meghajthat minden kerékhez, új felfüggesztéshez és fékekhez - egy szóval a kreativitás teljes szabadságát. A legfontosabb az, hogy a homologizációhoz nem szükséges megismételni a nagyszámú autó összes változását: elegendő az egyik felépítése - és felveheti a versenyekre. Ugyanakkor valódi versenymodellt kapunk, de korlátozott számú járművezető számára elérhető, elsősorban a gyári csapatok versenyzőinek.
 
A Lancer Evo alkotói sokkal összekapcsoltak - a gépet az A csoport műszaki követelményei szerint készítik és készítik el a versenyekre, amelyek sokkal kevésbé liberálisak, mint a globális rally autók számára. Ezen túlmenően, a homologáció körülményei között, évente legalább 2500 példányt kell előállítani. Egyrészt ez az ár nagymértékben növeli a projektet, másrészt lehetővé teszi a költségek megtérítését azáltal, hogy közúti verziók - teljes verzióval rendelkezik, amelyeknek semmi köze sincs a Lancer alapmodellhez. Bárki vásárolhat ilyen autót.
 
Meg kell jegyezni, hogy a Lancer Evo VI megjelenése előtt a sport verziókat szinte nem exportálták, és szinte csak a japán ügyfelek számára voltak elérhetők. Ebben az évben a helyzet megváltozott, a Mitsubishi Corporation aktívabban népszerűsíti a modellt a külföldi piacokra. Így eljutottak Oroszországba - Rolf, a társaság hivatalos kereskedője képviselték a Khodynsky -i autót.
 
A Ralliart Company -t az Evo VI főzte, amely 1984 óta három gyémántos autókra szakosodott az emblémában - Mitsubishi az Automobile Rally -hez és az utólagos razziákhoz. Az EVO V korábbi verziójától való különbségek elsősorban a kozmetikumok. Kis változások vannak a frontvonal és a motoros rekesz aerodinamikájában, az elülső lökhárító rendszámának helyszíne oldalra tolódik el, ami lehetővé tette a száj növelését a turbófeltöltő hőcserélőjének hűtésére. A legszembetűnőbb a stílusos, kétszintes anti -wing, állítható támadási szöggel, amely a csomagtartó fedélén helyezkedik el. Elosztott valamit a mechanikában.
 
A felfüggesztési karok (elülső - MacPherson, Back - Multi -Beaf) most kovácsolt alumíniumból készülnek sarkok.
 
Egy két literes 16-szelepes 4G63 motor turbófeltöltővel és egy sűrített légturbina közbenső hűtéssel könnyű kovácsolt dugattyúkat és egy új turbófeltöltőt titán- és alumínium rotorral, amelynek kisebb a tehetetlenségi pillanata. Ennek eredményeként a teljesítményjellemzők kissé javultak.
 
Itt a zavar elkerülése érdekében kis magyarázatra van szükség. Két autót mutattak be a Khodynában - az R és az Rs -2 módosítása. A kilátás szerint, az elsők az autókhoz kapcsolódnak, a másodikot útnak hívják. Valójában, a műszaki jellemzők alapján ítélve, mindkét verzió út.
 
A Lancer Evo VI valódi rally verziója valóban az RS -jelöléssel rendelkezik, és elsősorban a motor jellemzői alapján különbözik, amely 300 HP -t fejleszt. Power (7000 térfogat/perc) és 490 nm nyomaték (3500 fordulat/perc). Ezen felül egy INVECS 6-fokozatú dobozt használ, szekvenens sebességváltóval és két- vagy háromlemezű száraz tengelykapcsolóval.
 
A rally-gép négykerék-meghajtó átvitele három különbséggel rendelkezik, multi-lemezes tanfolyamok formájában, elektron-ghradiákkal (az Interdosseous leválasztható, ha kézifékkel fordulnak). Fékek - AP verseny vízhűtéssel, hat és mögött - négy -piston. Ez az autó üzemel a Mitsubishi Ralliart gyári csapatával.
 
Közúti verzió - azaz Megengedett napi használatra a közutakon (a legtöbb piacon GSR -jelöléssel rendelkezik) - egy kicsit könnyebb. A motor 280 lóerő teljesítményét fejleszti ki. (6500 térfogat/min.) És nyomaték 373 nm (3000 fordulat/perc). A doboz a szokásos mechanikus, öt sebességű, és a tengelykapcsoló single -disc. A hátsó hídon a nagy súrlódás különbségét használják. Minden pontosan megegyezik a Moszkvában képviselt mindkét autó esetében.
 
(Érdekes, hogy mindkét motor útlevél -kapacitása gyanúsan pontosan egybeesik a FIA által a Rally Cars (300 lóerő) és a japán út (280 lóerő) legmagasabb szintjével. Valójában az erő nagyobb lehet. .)
 
Nyilvánvaló, hogy a moszkvai RS és RS-2 verzióit Rally and Road-nak hívták, hogy hangsúlyozzák a fogyasztói tulajdonságok különbségeit. Az első több spártai a szalon berendezésein, mind a konfigurációban (például kerekes kerekek - 15 hüvelyk, fékek - lebegő zárójelekkel). A bázison egy töltésű harci jármű épül fel a gyárcsoport számára, amely további felszerelést kap a telepítéshez és a kiegészítő berendezésekhez (sportfelfüggesztés, valamint a már említett sebességváltó és fékek). A második gazdagabb (jobb befejezés, légkondicionáló, teljes elektromos csomag, keréktárcsák -17 hüvelykes öntés, fékek -Brembo, kemény konzolokkal, négy-, két -piston -piston -os) elöl). Különbségek vannak a sebességváltó sebességváltó sebességében.
 
Megismerkedtünk az RS -2 verzióval, és a Khodynsky gyűrűs autópálya mentén utazunk rajta (amely úgy tűnik, hamarosan megszűnik ilyen - egy házfalu épül a területén, valószínűleg inkább a városra vágyakozik, és az összes hazai motorsport számára).
 
A kabinban - a családi kényelem a Lancer családi kényelme: egy ismerős műszerfal, nem pedig a jó rögzítést biztosító ülések sportos játékát. A sportkészletek közül - csak a MOMO kormánykerék fedett bőr felnikkel és a fogaskerék csúcsa bőrpuhával. De érdemes elindítani a motort ...
 
A motor alapjáraton működik, jellegzetes sportokkal, mirigy-, kipufogóhangokkal. Megható, nem - kezdje. Úgy tűnt, hogy az autó arra vár, hogy a pillanat rohanjon. Úgy tűnt, hogy előre látja a kéz akcióit a doboz karján és a lábakon a pedálokon. A váltás fantasztikusan és egyértelműen történik - ez nem történik meg jobban ...
 
A közvetlen túl gyorsan véget ért. Egy kanyarban az autó kifogástalanul viselkedett, a következő kígyó filigrán kezelést mutatott. A Lancer Evo minimális tekercsekkel írt egy pályát, amely kitartóan a nedves aszfaltra tartotta a kerekek tippeit. Ismét a megfordítás és a tiszta egyenes lehetővé tette a negyedik sebességfokozat elérését - nemcsak a gyorsulás dinamikájának, hanem a hatalmas fékek kiváló munkájának száz százaléka.
 
A találkozó röpke volt, de sajnálatos. De a legfontosabb dolog egyértelmű - a Mitsubishi Lancer Evolution VI boldog tulajdonosai teljes mértékben érezhetik, mit jelent egy igazi rally autó, és a legjobban ma. Nem tagadjuk meg magunknak ezt az örömöt, és mi - reméljük, hogy közelebbről tudunk beszélgetni az EVO -val.
 
P.S. A Lancer Evolution VI -t felajánlják, hogy rendeljen egy finn raktárból, körülbelül 30 000 dollár áron (a konfigurációtól függően). Vám és kézbesítés - extra.
 
P.P.S. Az evolúció véget ért. A Lancer Evolution VI az A csoport utolsó autója, amelyet a Mitsubishi kiadott. A társaság már bejelentette, hogy 2000 óta vált a CARC autókra. És ez azt jelenti, hogy a polgári vásárlók számára nem lesz több közúti verzió.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Forrás: Magazinmotor