Test Drive Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 szedán

Galant Sport 2.5 V6

A Selachoidei családhoz tartozó fekete cápák (valódi cápák) nem utasíthatók el egyfajta varázsa csak azon az alapon, hogy nem vegetáriánusok. Annak érdekében, hogy érezze magát, egyáltalán nem szükséges merülni az ausztrál Big Gurier -zátonyban, az óceániba menjenek, vagy nézzük meg az állatok átadását a világon. Elegendő megnézni a Mitsubishi Galant Sport 2,5 V6 -ot, fekete festett.
A Galant, amelyet sokan japán válasznak tekintnek Chamberlain -ra, azaz a 3. sorozat BMW -jét, 1997 -ben felváltották, és korábban egy félelmetes tengeri ragadozóra hasonlítottak. Vegye ki legalább nem található a modern autókban (a múltbeli izh 412/2125 emlékek nem számítanak). A cápák fordított dőlése az elülső oldalon. Most a hasonlóság egyszerűen nyilvánvaló. Az első lökhárító alatt egy hatalmas levegőbevitel, amelyet egy celluláris rács vesz, úgy néz ki, mint egy fenyegetősen nyitott száj, borotva által fenntartott fogakkal. És kissé ovális, széles távolságra helyezett köd? Ez természetesen a cápa szeme. A csomag fedélén lévő erőteljes szárnyú farok kitölti a képet. Természetesen, tekintettel az anatómiai se-lachoidei tulajdonságaira, a függőleges keel megfelelőbb lenne. De érdemes -e hibát találni? Végül a Mitsubishi Galant Sport 2,5 V6 cápa föld. Sőt, a középosztály olcsó sporttanjának nagyon ritka alfajja.
 
Ha ezt a kategóriát számítják, nem elég, hogy egy autó erős motorral rendelkezik. Rendkívüli futási tulajdonságokra, fülbemászó megjelenésre, speciálisan módosított belső térre van szükség. És mindez alacsonyabb ár (kb. 30-32 ezer dollár). Mennyi lesznek -e olyan autók, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek az európai piacon? A kiemelkedő németek (BMW 323I és az új Mercedes C200 Kompressor) drágák, valamint a demokratikusabb Audi A4 1.8t, a tervezésben gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek az alapvető verzióktól. Ami marad? Gyönyörű olasz Alfa Romeo 156 2.5i, Cosmolitical Ford Mondeo ST200 és japán duó Honda Accord 2.2I Type R és Nissan Primera 2.0 Sport. De ezeknek a méltó autóknak a háttere ellenére a Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 nem veszít el. Mindenesetre az agresszivitás és ugyanakkor bármelyik versenytárs valószínűleg nem hasonlítja össze a formatervezés tervezését.
 
És ez messze van az autó egyetlen erős oldalától, három gyémántkal a radiátorrácson. Az orosz körülmények között nem felesleges lesz az osztálytársak rekord 15 centiméteres engedélyezése. Plusz K. ez a Galant hosszabb ideig meghaladja a versenytársakat. A további centiméter nem volt szignifikáns. A csomagtartó lenyűgöző dimenzióival rendelkezik (90 liter nagyobb, mint az Alfa Romeo 156), és egy tágas szalon, amelyben még a hátsó utasok sem érzik a szorítást.
 
A szalon alapos megismerése után az a benyomás, hogy a Mitsubishi nem igyekszik kenyeret venni a hangoló társaságoktól. Ítélj magadnak. A sportelemekből itt csak egy stílusos bőr kormánykerék Momo látható, integrált légzsákkal, valamint erős anyaggal borított rugalmas üléseket fejlett oldalsó tartóval és elegendő mechanikai beállításokkal. Nem talál sem a krómpedálokat, a küszöbön a küszöbön a modell logójával, sem a sebességváltó karjának ragyogó gombjával. Ha egyébként, akkor átalakítaná egy szürke-fekete színsémában készült unalmas szalonot. Az élvezet a befejező anyagok minőségével és a belső részletek kidolgozásának mértékével is megvizsgálja. Másrészt, a szalon összeszerelésének módja nem okoz panaszt. Ezenkívül tele van azokkal a kicsi aranyos apróságokkal, amelyek megkönnyítik a sofőr és az utas életét. A Lumiconer pajzson a tejes fehér mérlegekkel és a rubin nyilakkal rendelkező eszközök leolvasása tökéletesen olvasható. Ugyanaz a tiszta és könnyen érzékelhető kép a központi konzolba felszerelt klímaberendezéssel is rendelkezik, amely nagyon egyszerű vezérlő algoritmussal rendelkezik. Néhány másodperc alatt működő, nyitott -operáló ablaktörlők függetlenül növelik a pálya sebességét, amint a mosófolyadékot a szélvédőhöz szállítják. Ezt ritkán találja meg a középosztályú autókon, mivel nem mindig találja meg őket, és az elektromos ablakok működnek, és amikor kiveszik a gyújtászárból. Végül, amikor a Toggardot a kormánykerék bal oldalán nyomja meg, a külső tükrök automatikusan az oldalsó szemüvegekhez fordulnak, annyira kevésbé valószínű, hogy valaki gondatlanul hajlandó őket a parkoló során. Az intra -szulfát tükrök széles körű formátummal befolyásolják, ám a hátrafelé mutató láthatóság kissé korlátozza a hatalmas anti -wing -et. Nos, nincs vékony nélkül segít az autó méretének érezésében is, amikor megfordítják. És ha a menedzsment kényelme volt, akkor megemlítheti a pedál csomópont nagyon sikeres elrendezését. A pedálok nem másznak egymáshoz, és ugyanakkor a bal láb többi részének helyszíne a hatalmas túlzás nélkül fordult elő.
 
Ugyanakkor ritkán lesz elfoglalt, ha agresszív módon vezeti a Galant Sportot. Igen, lassan gurulhat a város körül 1000 fordulat / perc sebességgel az V programban, vagy 1200 fordulat / perc sebességgel léphet fel IV -n. Egy szuper -elasztikus motort (a nyomaték 90% -át már 1500 fordulat / perc sebességgel állítják elő!) Kihúzzák. De ez pontosan a legkevésbé és elvárja azt a modellt, amelynek nevében a sport szó jelen van. Bár személyesen nincs semmi ellenem a szabályoktól való eltérés ellen, ezek több, mint megsértették, részben. Annak érdekében, hogy a motor jelentősen felgyorsuljon, legalább 3000 fordulat / perc sebességet kell tartania. Ezért az éles korlátozások elvégzésekor előnyösebb, ha a II. Gear -ra vált, hogy felgyorsuljon, amelyen akár 120 km/h sebességet is elérhet. Akkor még egy olyan dinamikus gép is, mint a Nissan Maxima, egy 3 literes V6-mal, egy fekete cápa mögött lebeg. Hiszel? Vannak tanúk.
 
Ezért, ha a lustaság legyőzte, vagy úgy döntött, hogy megmenti a tengelykapcsolót, akkor nem válthat magasabb lépésekre. Amíg a motor sebességkorlátozója meg nem kezdődik (7000 fordulat / perc), a zaj nem fog megszabadulni. A szépség! De felmerül a kérdés: hol van a V alakú hat lédús, sport ordítása, amely egy luxus hangtompítót ígér, amely rozsdamentes acélból készül? Nem, nem. A legjobbak hiánya érdekében (az audiorendszer megrendelésre van állítva), meg kell hallgatnia a boncolt levegő zaját, amely körülbelül 100 km/h -re jelenik meg a szélvédő állványok területén. Szintén egyfajta zene!
 
Csak ne felejtsd el megnézni egy benzin nyílját! A folyamatosan bekapcsolt II. Mellesleg, a Mitsubishi Galant sportolása az eljárás meglehetősen finom. A gáztartály nyakának átmérője olyan kicsi, és az üzemanyag -csővezeték konfigurációja annyira sikeres, hogy a benzin kiütését kezdi ki - Általánosságban, amíg meg nem érti a művelet összes bölcsességét, jobb, ha nem viselnek drága dolgokat ...
 
Csökkentheti a gázállomások látogatásainak számát, ha aktívabban dolgozik a bélelt bőrrel, sebességváltó karral. Ezután, még akkor is, ha egy szakadt ritmusban mozog, nehéz átlépni a 15 liter benzin vonalát 100 km -re. Nagyon jó egy 161 lóerős 2,5 literes 6 hengeres motorhoz!
 
A sebességváltók folyamata nem hamisít meg különleges meglepetést. A tengelykapcsoló -pedál nem szar. A sebességváltó karjának a sportszabványok általi mozdulata túlságosan nagy, és magában foglalja, bár ez egyértelműen magában foglalja, de annak a száraz kapcs nélkül, amelyet a szuperkocsik mechanikus átvitele tesz közzé (azonban egy kicsit drágábbak!). De egy különálló fém kopogást hallunk, amikor a kormánykerék szélsőséges helyzetben van. Mire való?
 
De ezek lényegében kicsi következetlenségek a fekete cápa irányításából kapott öröm mellett! A csodálatos, fenomenális rajongói (és ugyanúgy több ezer epitet) az 5. sorozat BMW -je megbocsát nekem, de az alábbiakban fél osztályú alváz felállítása a Mitsubishi Galant Sport Car hierarchiában szinte annyira kifogástalan, mint ez bajor. A japán sportszedán nem degenerált egy banális csontban, csipetnyi csipettel, ugyanakkor hihetetlen stabilitása és manőverezőképessége.
 
De egy ilyen eredmény elérése nagyon nehéz volt. A Galant Sport az első kerekes meghajtó autóval, kevésbé optimális, mint a VMWé, a tengelyeken keresztül. Ráadásul szignifikánsan rövidebb bázisa van (195 mm!), Amely nem segíti a kurzus stabilitásának javítását. Igen, és a kisebb gumiabroncsoknak (205/60 R15 és a BMW 523 205/65 R15 -vel szemben) sokkal nehezebbnek kellett volna lennie a szabálytalanságok kidolgozásának. Szóval nem! És mindezt az elülső és a hátsó multi -link felfüggesztés rendkívül sikeres kialakításának köszönhetően.
 
És hogyan tartja az autó az utat! Majdnem 200 km/h sebességgel, erős oldalsó szélgel, amikor a gumiabroncsok megfogása elkerülhetetlenül gyengül, a Galant Sport csak kissé eltér az oldalra. De még egy ilyen helyzetben sem szükséges, hogy folyamatosan beállítsák az autópályát kormányzás útján, bár a fekete cápa irányításában nem gyanítható, miben, miben és súlyosság hiányában nem gyanítható. Air az elektronikus elosztórendszernek köszönhetően az EBD nem folytat fékezési erőfeszítéseket intenzív lassulással. A Galant Sport tárcsafékek, amelyek két dugattyús első tartókkal ellátották, simán (lehetséges, még túl sokat) működnek, és a 3-csatornás ABS lágy remegéssel a pedálokon csak akkor emlékeztet, ha a kerekek a blokkolás szélén vannak.
A gázkibocsátással zajló meredek fordulatokban a Galant Sport feltűnő a tengelyek viselkedésének összehangolásában. Nem lehetett provokálni a hátsó részét, hogy egy éles csúszásban nedves aszfalton szakadjon el. Ennek ellenére az elülső kerekes meghajtó autó jellege magához veszi. A Galant Sport még egy működő tapadásgátló rendszerrel (TCL) is megőrzi a nem elegendő forgást. Ha kikapcsolja a TCL -t, az autó észrevehetően meghúzza a fordulatot. Igen, és hogy elkerülje a meghajtó kerekek csúszását (mindenesetre a csúszós bevonatnál), az alsó sebességváltó bekapcsolásával alig lehetséges a siker. A gumiabroncsok alól lesz füst! Hatékony? Őrülten! De hatástalan. És ha visszaemlékezik a cipőfal sport jelentős költségeire, akkor pazarlóan. Kezeljem egy ilyen fekete cápát? Ő, amint látjuk, bár képzésnek adja magát, de mégis ragadozó. Mert egy zseb haraphat ...
Néhány műszaki jellemzők Mitsubishi Galant Sport 2,5 V6 2000
(A gyártói adatok)
Méretek, mm 4630x1740x1415
Alap, MM 2635
Elülső/hát, mm 1510/1505
Csomagtartó térfogata, l 470
Felszerelt tömeg, kg 1325
A motor benzin v6 24 szelep típusa
Többpontos injekcióval
Munkaerő, köbméter. CM 2498
Max. Power, L.S./RPM 161/5750
Max. pillanat, NM/RPM 218/4500
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű F5M42
Gumiabroncsok 205/60 R15
Max. Sebesség, km/h 220
Gyorsítási idő 0-100 km, adatok nélkül
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km Nincs adat
Tartálymennyiség, L 64
Mihail Kozlov
Fotó: Evgeny Amanov.
   
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin