Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 szedán

Három szamuráj

Jó időjárás érkezett Moszkvába, kiváló állapotú utak. Itt az ideje a tesztek elvégzéséhez. Az első nyári csatára meghívtunk a felkelő nap országának három utódját, és előzetesen felkértük őket, hogy lélekenként ne vegyenek több liternél. Tehát a két liter japán tesztje.
Amit egyáltalán nem akarom, az az, hogy hosszú ideig sétáljak az autók körül, és beszéljek a tervezői találatokról. De a tervezési típus kialakítása tipikusan japán, vagy nem fog kijutni banális mondatokkal. Mindhárom fényes egyénnek, mindegyiknek megvan a saját egyedi kötőjele. De mi a furcsa: Mitsubishi Galant és Mazda 626 Ezek a kötőjelek nagyon hasonlóak. Érdemes megnézni ezeket az autókat az oldalán, és rossz benyomást keltenek, hogy Japánban a tervezési plágium virágzik. Mellesleg, a Galant és a 626. előző generáció megkülönböztette a csodálatos hasonlóságot. Furcsa, de nem végzetes.
A Mitsubishi minden bizonnyal egy gyönyörű autó, amely bármilyen autóban ilyen kifejező és titokzatos arcú. Miután összevonta a motorháztető szemöldökét, és összeszorította a radiátorrács fogait, Galant megfeszítette a test atlétikai megjelenését, és izmokkal a napfényben játszott.
A sötétkék mazda zavartan, mint fenyegetőnek tűnik. Nem tudja eldönteni, hová menjen a gondatlan sportolókhoz vagy a példaértékű családi emberekhez. A motorháztetőn lévő madár javítja azt a benyomást, hogy Mazde még mindig meg akarja rohanni és vezetni, és a csomagtartó fedele nagy téglalap alakú lámpákkal, éppen ellenkezőleg, utal a szilárdságra és az utazás komoly hozzáállására.
 
A Honda akkord, akárcsak a Honda utolsó autója, nyitott és mosolygós. Egy kissé aránytalan test, vastag hátú test elégedett a back -hátú könnyűségével. Első pillantásra egy akkordautó, amelynek könnyű és gyors vezetése van, de bajnoki ambíciók nélkül. Várj és láss. Miután befejezték a menyasszonyot, bejutunk, és megnézzük, mi a jó ott.
A Mitsubishi Galant széles és nehéz ajtaja kinyitotta a szemünket a japán velúr gyakorlati királysággal. A sofőr helyét ázsiai kiejtik. A sebességmérő, a fordulatszámmérő, az érzékelők és számos izzó, amely tükrözi az ellenőrző pont üzemmódját. A kormánykerék, amely nagyon furcsa, ugyanaz, mint a Pajero Sport. Ez azonban nagyon kényelmes és könnyű. Ebben, mint a kesztyűtartó tetején, a légzsákok beültetésre kerülnek. Az elektromos csomag szervo meghajtókból, szemüvegekből és tükrökből áll. Ezt a farmot a játékrendszer hagyományos keskenyebb gombjai vezérlik.
Az egyik részlet meglepődött és örültünk: Abszolút minden szemüveg automatikus módban esik le a vezető ajtajáról. A torpedóban lévő szemüveg alatt az óra rejtett, ami nem mindig látható. De ami jól látható, a kályha -vezérlő egység és a légkondicionálás. A kialakítás alapos egy nagy képernyővel és nagy ikonogramokkal. A hőmérsékletet egy forgó toll szabályozza. Mindez az első pillantásra olyan rádióra hasonlít, amely egyébként nem Galanában található. Az éghajlati telepítés nagyon világosan megbirkózik a felelősségével.
Az ellenőrzőpont fogantyúval ellátott alagút nagyon szép. A króm lemezen vannak olyan nyílások, amelyek mentén a kar mozog. A gép jobb nyerőgép -standard pozíciója, a bal oldali sebességváltáshoz. Ezután a kartámasz, amely, ha szükséges, illeszkedik a CD -váltóhoz. Zsebek és lyukak, ahol elrejthet valamit, nem annyira, hanem elég.
A hátsó ülésen bizonyos mértékű kényelemmel három embert lehet elhelyezni. Kettő azonban sokkal szabadabb lesz. A lámpák a hátsó állványokba vannak felszerelve a legmagasabb osztály tulajdonságának elolvasására. A csomagtartó nagy, mély, alacsony terhelési magassággal és a hosszú méretű tárgyak szállításának lehetőségével.
Akkord. Furcsa, de Honda makacsul nem akarja radikálisan megváltoztatni autója belsejét. A műszerfal kényelmes, eredeti, de nem teljesen modern. Majdnem a repülőgéppel piros lámpával lógó repülőgép -pilótafülke lóg a kormánykerék felett. Általában a homlokát ráncolva és ugyanakkor monumentális. Egy nagy kormánykerék párnával átfedi az eszközöket, ha az oszlop alsó helyzetben van. A szellőztető és fűtési rendszerben, amelyet a hagyományos három forgó fogantyú vezérel, nincs klímaberendezés. A zene helyett a dugó ismét van. Mint a Suzuki Swift esetében (CARS B4/2000), sajnálattal kell beszélnie egy hamutartó közelében lévő óráról. Az intenzív mozgás folyamán a megjelenés egy ideig o-nagyon drága lehet. És szó szerint és ábrás értelemben. Az ülések nagyon jóak, tiszta oldalsó támogatással és kényelmes beállításokkal. De az autó eltávolításához a kézifékből, bizonyos készségek nélkül nem tehet meg. Úgy helyezkedik el, hogy kényelmesebb számukra az első utas használata, mint a sofőr. Ha az utas a szívből származik, akkor az ...
A kesztyűtartó egyértelműen a sofőr számára is készült. Ez mély, és ahhoz, hogy elérje a szükséges dolgot, el kell szakítania az útról, és három halálra kell hajlítania. Az első ülések közötti alagúton azonban négy zseb található, és az utazás során egyszerűen elfelejtheti a kesztyűdobozt.
Az első ülések hátulján lévő oldalsó légzsákcsíkok azt jelzik, hogy a standardban lévő autó oldalsó légzsákokkal van felszerelve. Ez nagyon jó. Szorosan közel van, különösen, ha a sofőr és az első szürke magas. A második sorban található apák szintén nem túl kényelmesek, különösen, ha ezek közül három van. A csomagtartó tágas, és nem arányos az autó méreteivel.
 
Mazda 626. Ennek az autónak a bélje arra készteti az árát és az osztályát. Nem a Merce W220 szintje? A Merina természetesen nem barát, de a szalon egyértelműen a luxus céljából készül. A műszerfalon egy hatalmas fa betét, amely műanyagnak bizonyult, azonnal feltűnő. A 626 kormányzás helye a banális kényelmes és nyilvánvaló hibák nélkül. Ugyanakkor nem lehetett különleges élvezeteket találni. A torpedó makacs része hármas számítógépen, rádióhoz és kályha-kezelőpanelhez tartozik. A távirányító nem rossz, csak a karakterek kicsik.
Örülünk, hogy az első ülésekben megtalálhattuk az oldalsó Eirbegs -t. Összesen Mazda -ban négy van. Maguk az ülések, különösen a sofőr, pihenjenek és mutassák be a 626 -os utasokat a lelkiállapotba. Egyszóval egy szalon egy csendes és mért élet szerelmeseinek. A géppuska fogantyúja magas, fentről váltott eltolással. Nem szükséges elérni neki, és mindig kéznél van.
A hátsó ülés, amelyet a fejtámlák száma alapján ítélnek meg, három utas számára szánták. A gyakorlati tanulmányok bebizonyították, hogy hárman ülhetnek ... de nem sokáig. Ha négyre megy, akkor az ötödik fejtámla gape a visszapillantó tükörben. A sofőr nem hagyja el azt az érzést, hogy közülük három van. De nem ronthatja el a zabkást olajjal, és ha a fejtámla zavarja, akkor végül eltávolítható. A villanyszerelőkészlet standard: üveg, tükrök, az első ülések fűtése. A kárpit fényes szőrszálakat hagy a ruhákon, amelyeket nehéz elrontani. Ezt a problémát úgy oldják meg, hogy nyilvánvalóan jó porszívó.
És végül a csomagtartó. A Mazda oldalán a legszélesebb és a zsebek hiánya. Mint a teszt minden résztvevője, a 626 -osnak lehetősége van túlméretezett tárgyak szállítására. Itt az ideje, hogy koromot adjon, és megtudja, hogy a megjelenés ilyen megtévesztő -e.
Miután letelepedte az akkordot a repülőgép pilótafülkéjével, reméljük, hogy a megfelelő utazás. Sőt, a Honda a mechanikával volt. A VTEC motor nem is zajos nagy sebességgel, és nem verte meg a decibeleket. A túlkerekedés első másodpercei elégedettek voltak a magabiztos sebességgel. De itt ... aztán a forradalmi restriktista működött, és a magabiztos gyorsulás egy másodperc alatt megállt, így az akkord majdnem a Lada mögött maradt. Kísérletileg kiderült, hogy a korlátozó valahol az 5500 forradalomnál kezdődik. Érthetetlen dolog, főleg mivel a piros fordulatszámmérő zóna 6500 fordulat / perc sebességgel kezdődik.
A Honda irányíthatósága minden dicséretet érdemel. Az autó magabiztosan, nem centiméterre kerül, anélkül, hogy a pályát lerontaná. Még 70 km/h sebességgel sem kell acéloznia és gázolni. Fokozza a kezelés és a kormányzás jó benyomását. A hidraulikus erő jelenléte ellenére a reakciók még kissé élesek is. Nincs tipp az erősségre. Egyáltalán nem a gyerekek az akkordon és a fékeken. Egy homokon, amely a sportkomplexum közelében, legszélesebb körben dobott, az olimpiai Honda húzta a csíkokat és emelt porot, megállva. Természetesen fékek, abs -val. A kézifék, amint azt fentebb említettük, kényelmetlen. Különösen akkor, ha élesen el kell indítania vagy meg kell készítenie a rendõrségi megfordításnak nevezett manővert. Mindenekelőtt a sofőr megragadja az első utas térdét, vagy a legjobb esetben az utasokat, és csak akkor találja meg a hírhedt fogantyút. Kár ... sajnálatos, hogy a korlátozó tönkretette az egész nyaralást. Honda nem adta át pozícióit, ha nem a megvalósítható hozzájárulása miatt. De a motor megteheti, és az autó akart ...
Legközelebb Mazda nagyon zavart minket. Megdöbbentem a Kikdown hiányát. Tehát el akartam szakítani magam az általános pataktól, és itt van egy ilyen meglepetés. A pedál a padlón van, és az autó vezetett és vezetett. Eleinte egy kellemetlen érzés, amelyben egy teljesen új autót öltünk meg. Hála Istennek, az intelligens emberek azt mondták nekünk, hogy a Mazda 626 -on nincs ilyen rendszer, mint a rúgás. De ennek nélkül a Mazda könnyű és meglehetősen gyors autó. Természetesen az automatikus gép enyhén lágyítja a gázprés reakcióját, szinte lehetetlen lerombolni a helyet, kerekekkel sikoltozva. A 100 km/h feletti sebességnél a 626 -án kissé elindul, és manőverekkel arra törekszik, hogy oldalra törjen. Az autó nem a legszűkebb, ami azt jelenti, hogy a keskeny kerekek mindent hibáztatnak. A fékpedál túl hosszú, de a Mazda tökéletesen lelassul, ritkán fordul az ABS -hez. És a 626 -án csak a hűvös kormányzás reagál a villámsebességgel és a sportolással. A Mazda 626 általános benyomása hasonló a megjelenéséhez. Még nem sportoló, de nem családi személyzet. A középső szinte arany.
 
Az igazi sportoló Mitsubishi Galant volt. Az utazás első benyomása megtévesztett minket. Világosan kaptunk nekünk az autót nem egy Kopeckoy -val, hanem legalább egy fél literrel. A Galanta -ban ülve gyorsulást érez az egész testével, és az ötödik pont is eltört az ülésről. Az INVECS II Sports Mode sebességváltójának két üzemmódja van: automatikus és kézi váltás. (Ezt az ellenőrző pontot gyakran Tiptronics-nak hívják. Ez helytelen, mivel a tipstronika egy közismert német autógyártó vállalati neve is.) Az Invecs lehetővé teszi, hogy a sebességváltót manuálisan válthassa a plusz mínusz elvére. Az ellenőrző pont kézi részében négy fogaskerék található, és elkezdheti mozogni az első vagy a második sebességváltótól. Akkor csak el kell nyomnia a kart előre vagy hátra, és néha semlegesre kell váltania. Ez egy olyan kényelmes és kellemes dolog, hogy fél órát utazott az Invex manuálisan, elfelejti az automatikus. Nem is beszélve arról, hogy a túlklocking, amelynek ideje jelentéktelen, de ugyanakkor még jobban csökken.
Nagy sebességű Mitsubishi szenvedély. Bármilyen sebességgel az autó úgy megy, mint egy traktor egy rutaban. Galant még a valóság legkisebb manőverét is érzékeli, és egy pillanatra nem engedi, hogy kételkedjenek a megbízhatóságának.
A kiejtett sportoló Galant nem tévesztette meg elvárásainkat, és megmutatta mindenkinek, aki a ház tulajdonosa. A gyors gyorsulás nem a legnagyobb teljesítménygel, összehasonlítva a Honda -val, és a gyönyörű vontatási motor a Mitsubishi -t hozta versenyünk vezetőihez. A Honda akkord felemelte az elektronikát, de az autó potenciálja nagyon nagy. Az akkord kiváló fékekkel és szinte tökéletes ellenőrzhetőséggel rendelkezik, és megszokhatja az agyi meglepetéseket. Mazda 626 Az autó inkább nem mászik fel a szerelmesekbe, hanem ne szövjön a farkába. Ideális egy komoly fejjel és egy fiatal, szeles fiatalember számára. A 626., ahogy mondják, a háznak, a családnak. Megjegyezzük egy nagy csomagtartót és alacsony üzemanyag -fogyasztást.
 
Honda akkord
+
1. informatív kormánykerék
2. Jó fékek
-
1. Kemény ülések
2. A forradalmak rimmerjei
 
Mazda 626
+
1. Alacsony üzemanyag -fogyasztás
2. Nagy Clearance
 
-
1. A Kikdown hiánya
2. Rossz gyorsulás dinamika
 
Mitsubishi Galant
+
1. Nagyszerű sebességváltó
2. Erőteljes, tolóerő
-
1. Magas költségek
 
Maxim Rakitin
Fotó: Alexander Nozdrin
 
 
 

Forrás: Autók