Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 szedán

A megjelenések megtévesztőek

A ruházati autókkal való találkozás hálátlan üzlet
Minden kevert volt az autóvilágban. A szerény Mark Audi komolyan úgy döntött, hogy meghódítja a magasabb fényt: minden új modell nagyobb és szilárdabb, mint az előző. Tehát a következő A4 megfelelően támogatja a magasabb A6 -ot. A négy Mitsubishi Galant állításának hátterében szerényebb helyzetet foglal el. Talán az életkor befolyásolja? Vagy talán nemzetiség? Egyhangú Galant és A4 a fő kérdésben - ár. Mindkét autó, a konfigurációtól függően, 23 000–32 000 dollárba kerül, és általában az A4, hasonló konfigurációban is egy kicsit drágább.
Tehát a választás megtörténik. Audi A4 26 500 dollárért, két liter motorral, 131 lóerővel. A Mitsubishi Galant 28 000 dollár ellenáll 2,5 literes hat 170 lóból.
Íz és szín ...
Külsőleg az Audi A4 maga is tiszteletreméltó. A nagyobb testvéreknél kidolgozott stilisztikai megoldások a négyet adták a négynek, így ez kissé csökkentett másolatú a Senior Brothers -nek. Megnyerte az autó ezt? Úgy tűnt, hogy érett - de nem vált érdekesebbé. Kár, de ez egy általánosan elfogadott tendencia - hogy alacsonyabb rangú autókat készítsünk, mint amilyenek voltak a drágább modellek csökkentett példányai.
Belül ugyanaz a vállalati szolidaritás: szigorú kárpitanyagok, sűrű, kemény ülések, amelyek már az eszközök hagyományos kombinációjává váltak, egy kicsit irritáló szemmel, rengeteg számmal, és természetesen a központi konzol, az éghajlati telepítéssel telített és telítve Diverbered sztereo rendszer. Általánosságban elmondható, hogy az Audi elsődleges tulajdonosa valószínűleg nem fogja érezni a stílusos újdonságot, itt van: minden kissé drágábbnak tűnik, de hagyományosan. A fő változások a kabinban vannak. Még akkor is, ha ismeri az arányának változásait, meglepő módon csavarja a fejét: itt szokatlan tágas. A jobb első utas kilépett, az ülések és a kormánykerék beállításának tartományai hatalmasnak tűnnek, és az Ön által körülvevő hely szinte nem zavar. Csak egy erőteljes központi alagút kissé korlátozza a megadott szabadságokat, megmutatva, hogy mit kell áldozni az összes kerekes hajtás módosítása érdekében. A hátsó ülés szintén nem rossz, de már nincs a felesleges tér érzése. A padlón lévő mély szubsztrikális gallér a lábaikat a bejáratnál és a kijáratnál, a térd és a fej mentén lévő rések határáig. Talán a nagyon válogatós utasok számára itt nem lesz annyira hely. De a csomagtartó várhatóan kényelmes és tágas, még az osztály egy autója számára is.
A Mitsubishi Galant talán egyike azon kevésnek a tömeges termékek között, amelyek nemcsak egy jól ismert társasághoz tartozó, hanem egy eredeti, agresszív sziluetthez tartozó egyértelműen megkülönböztethető társasághoz tartoztak. A ragadozó áramló motorháztető, a fényszórók keskeny vágása, egy látványos első lökhárító - ez az autó valóban vonzza a pillantást. Éles, mintha egy tapasztalt ékszerészkel vágott volna, a gép formái nem kételkednek a sebesség karakterében. De a belső demokrácia a teljes demokrácia. Úgy tűnik, hogy egy szigorú sötét szalonnak, mint az Audi -nál, fel kell húznia. De nem! Ha egyszer a sofőr helyén van, úgy tűnik, hogy egy nagy és puha székben elterjedt, és már némi lustaság körül néz ki. Első pillantásra itt nem tágabb, mint az Audi -ban. Vagy az ülések magasabbak, vagy valami más, de a sofőr és az utas még egy kicsit közelebb áll egymáshoz. Mint a négyben, egy hatalmas központi alagút és egy gyomorosan provokáló kézifék elválasztja őket. Anélkül, hogy eltávolítaná, csak nem kapcsolja be a programot. A négyszikó bagel egyértelműen nagyobb méretű, és sajnos csak magasságban van szabályozva. Egy szóban nem olyan szorosan ülsz a Mitsubishi -ben, mint az Audi -ban, és talán kevésbé kényelmesek. A beállítások korlátozásait (különösen a magasságban) és a kontroll szervek ergonómiai diszunitását is érezzük - például a dobozkarnak sokkal tovább kell elérnie.
Ha nem lóg fel a sportra, és egyszerűen csak szállítási eszközként érzékeli a Galantot, akkor valószínűleg lenyűgöző lesz egy pihentető környezet, a tárcsák vidám fénye, amely villog, amikor elfordítja a gyújtáskulcsot (egyébként, az eszközök, az eszközök jobban olvasnak, mint az Audi -on). A színes kijelzővel rendelkező mikroklíma vezérlőegység szintén kényelmesebbnek tűnik. Tehát egy hétköznapi fogyasztónál a munkahely kellemes benyomást kelt. Általánosságban elmondható, hogy a Galanta szalon meglehetősen kényelmes, és ... feltűnő kontraszt, nagysebességű megjelenéssel, ami a gép kettős észlelését eredményezi.
De a hátsó ülésen valóban kényelmesebb. Nincsenek mély rés-kollégák, van több tartalék, és az első ülések hátulja kissé távolabb van a térdétől. A Galanta Trunk közelében van az Audi -hoz. Csak a nyílás konfigurációja eltűnt. Tehát a konfrontációt már felvázolták, lássuk, mi fog történni ezután.
Karakter - karakter ...
Audi A4. És így emlékszem Kopelan hangjára: a karakter egyenletes, északi ... Ez korlátozott lehet, ha mérsékelten a kényelmes és fájdalmas Audi motornak nem volt két tulajdonsága - egy vidám rögzítés 4000 fordulat / perc után és ugyanolyan vidám, Basszus hang az érettségi rendszerekhez. Talán pontosan ez a heves kombináció, amely nem felel meg a tiszteletre méltó megjelenésnek, mindenekelőtt túlbecsüli a felhalmozódott benyomások túlbecslését. Szeretném elcsavarni a motort, élvezni az ordítását, gyorsan át akarom váltani a programokat - a doboz olyan világosan működik. És hirtelen elfelejti a méreteket és a megjelenést. És éppen erre a fékre él, és amelyet először túl kis erőfeszítéssel figyelmeztettek a pedálokra, valamint a meglehetősen kemény felfüggesztések és az érzékeny kormányzás jellemzői.
Természetesen az Audi nem kifogástalan. A szuszpenziók jól megbirkóznak a legtöbb közúti szabálytalansággal, de fárasztóak az út profiljának túlságosan részletes ismétlésével. A kormányzás egyértelműsége a szabálytalanságok miatt felmerülő szabálytalanságok miatt gyors fordulatokban romlik. Ennek ellenére az autóban minden a gyors vezetés alárendelt. Úgy tűnik, hogy egy apróság a fordulási mutatók karja, de úgy készülnek, hogy alig jelezve a fordulójel beillesztését, négy -öt stabil villogást kap, anélkül, hogy a karot tartaná. Azonnal megszokod!
Mindez úgy szól, hogy az Audi érzelmi észlelése. A laikusok nagyobb valószínűséggel ünnepelnek egy egyenletes motort, 900-1000 fordulat / perc sebességgel, megnövekedett zajjal, különös tekintettel a jól kidolgozott aerodinamika és a gumiabroncsok gyenge zajának hátterére. Lehet, hogy ebben az esetben a gép karakterében lévő sportok bizonyos túlkínálata, amely nem túl elhalványul az autó megjelenésével, kissé feleslegesnek tűnik. Nos, mindenkinek a saját ...
  A Mitsubishi Galant lovaglási tervében ez elsősorban egy nagyon temperamentumos motor, amely könnyen bemutatja a fölényt egy kevésbé erős Audi motor felett. A V-alakú hat reakciója gyors, energikus, de meglepően puha. Mint egy gumi tornyok, a Mitsubishi -t, érdemes a gyorsító pedálra csapni. Érdekes, de általában jó vontatással (ez a motor magabiztosan felgyorsítja az autót kb. 1000-1200 fordulat / perc sebességgel), a Galanta motor szereti a nagy sebességet, és valóban 4000 fordulat / perc után újjáéled. Még váratlanul az a képessége, hogy akár 7000 fordulat / perc sebességet is forogjon, miközben mindent lágy, de erőteljes gyorsulásnak bizonyul. A Galant egyértelműen hozza fel a sofőröt, de teljesen más módon, mint az Audi. Nincs hang környezete - a motor zajja egyszerűen egyfajta háttérként szolgál, az átutalásoknak nincs átkozott egyértelműsége - éppen ellenkezőleg, el kell küldeni őket, nagyon karként működnek.
Általánosságban elmondható, hogy a japánok nem rendelkeznek olyan izgalmas katonai élességgel, amely a németekben rejlik. Inkább éppen ellenkezőleg. Az autó reakciói nyugodtak - néha sajnos elkenve. Tehát a fékek, amelyek alacsony sebességgel, szélsőséges helyzetben, hirtelen tompa. A kormánykerék tevékenységeire adott reakciók, amelyek jó hibákat mondnak, hirtelen pamutnak tűnik, érdemes többet menni. A medálok észrevehetően kényelmesebbek, mint az Audi -n. Érdemes azonban megrázni egy erőteljes motor képességeit, amikor a test függőleges szalagja az egyenes vonalban és a sarkokban azonnal irritálni kezd. Sőt, az autó elkezdi a kanyargós úton, és túl sok figyelmet igényel.
Az akusztikus kényelem szempontjából a Galant szintén nem tökéletes, bár nem úgy szavaz, mint a rivális. A motor és a kipufogórendszer zaja valóban kevésbé kevés, de van elég aerodinamikai síp nagy sebességgel, és jobban észrevehetőek.
Az ellenkezője igaz
Ó, milyen megtévesztő volt az első benyomás! Aki először azt sugallja, hogy a megjelenés során a Sports Mitsubishi Galant egy nyugodt, bonyolult autó lesz, amelyen nem bűn, ha egy jó külvárosi autópályán kinyúlik, hosszú egyenes vonalakkal. Itt teljes mértékben élvezheti a 170 ló állományát, ha nem különösebben megfeszül minden másról.
Külsőleg a tiszteletre méltó Audi A4 hirtelen megjelent egy provokátor autó képén, a szilárd méret, a mérsékelt motor ellenére, és egyáltalán nem a harc célpontja.
Mint ez! Megvitték és megváltoztatták a szerepüket, az első benyomásokat fejjel lefelé.

Az Audi A4 2000 októberében debütált a négy adagú szedánra. A motorok gamma 1,6 benzinmennyiséget tartalmaz; 2.0; 1,8 (turbófeltöltéssel) és 3,0 literrel, valamint a turbodízel 1,9 és 2,5 literrel. Egy mechanikus ötsebességgel (2,5 liter -hat-) sebességváltó, motorral és 3,0 liter motorokkal is összesítve van. A legerősebb módosításokhoz az összes kerekes meghajtó rendelkezésre áll.

A Mitsubishi Galant (néhány legenda vagy Aspire piacon) volt utoljára 1996 -ban. A szedán- és állomáskocsi csak 2,0 benzinmotorral (két különböző egység) készül; 2.4; 2.5; 3,0 l. A sebességváltók ötsebességű mechanikus (a 2.0GDI kivételével) és egy négy- vagy ötsebességű gép. Az első kerekes meghajtóval együtt az összes módosításhoz (kivéve a régebbi 2,0 L -et), ez szintén tele van.

Összefoglalás
Nagyon különböznek egymástól:
Az Audi A4 elsősorban a mozgás energiája, sűrű tömeggé tömörítve. A Mitsubishi Galant egyszerűbb, lágyabb, szarvas nélküli. Nem ülteti meg a véleményét, és a járművezetőnek a viselkedést kínálja.
Szöveg / Szergej Voskresensky
Photo / Vladimir Knyazev

Forrás: A "Driving" magazin