Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 szedán

Javítva és kiegészítve

Egy újabb frissítés a Mitsubishi Motors skálán. Galantot neki vetették alá, amelynek a vállalat teteje van (egy magasabb osztályú Mitsubishi Sigma nem jön hozzánk). Mi változott a modellhez képest, amely már két éves - és nem sikeres - Oroszországban? Használnunk kell az importált faslifting szót (az arc meghúzása valahogy nem hangzik), mivel a fő különbségek a felszínen vannak, míg az autó belső tartalma a következőképpen írható le: rögzített és kiegészített.

Megtettük az új Mitsubishi Galant tesztet, amely 2,5 literes benzinmotorral és automatikus INVECS-II sebességváltóval van felszerelve.

A megjelenésről. Az autó új elülső lökhárítót kapott beépített, meglehetősen eredeti, ellipszis alakú köd és kissé módosított motorháztetővel, fejlettebb bélyegekkel, amelyek a fémezett levegőbevitelből származnak. A test elején bekövetkező változások még ragadozóbb és agresszivitást eredményeztek a kerekeken a kerekeken.

A külső világítóberendezések megváltoztak. A forgási jelek és az oldalsó ismétlők kötelező narancssárga fénye mélyen elrejtett, és most divatos a fehér üvegnek - ezüst fémkocsiban ez nagyon lenyűgözőnek tűnik. A hátsó lámpák két elliptikus lencsét kaptak - fordított lámpást és ködt.

Arról, hogy mi van elrejtve a szemtől. A fő hír a GDI -benzinmotor (közvetlen befecskendezésével) 2,4 literes munkaerő -hangmennyiségének megjelenése. Korábban a GDI motort (azt is feltették a carisma -ra), az 1,8 liter térfogata volt, most a Galant úgy döntött, hogy felszerel egy olyan teljesítmény egységgel, amely jobban alkalmas státusára. Ez a hír azonban nem nekünk szól. Mivel a hivatalos Mitsubishi -kereskedők szalonjaiban az orosz vásárlók nem látták a GDI Nameplate -vel a Galant modellt az oldalirányú ismétlővel, nem fogják látni. Az ilyen autók ellátásának kérdésének megoldása közvetlenül kapcsolódik az orosz gázállomásokon a motoros üzemanyagok ismert minőségéhez.

Más motorok változatlanok maradtak. Ezek két -liter -rin -négyes -benzin szokásos multipontú injekcióval és turbodízelrel, valamint egy V -alakú hat, 2,5 liter térfogatú (Motor E 12, 1997). Az összes benzinmotornak hengerenként négy szelepe van, a dízel elegendő és kettő. Ami a sebességváltót illeti, itt jelenik meg egy INVECS-II adaptív automatikus doboz, a biztonsági sebességváltók manuálisan. Az alváz változatlan maradt -multi -kapcsolódó független szuszpenziók előtt és mögött az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival.

Lássuk, mi történt a belsővel. A szalon egyáltalán nem változott, az ülések és betétek kárpitozása az ajtók oldalfalaira szövet (a jelenlegi Galantunk olcsóbb konfigurációban van, mint amennyit két évvel ezelőtt tapasztaltunk - minden ott bőrből készült). A vezető ülés most manuálisan van szabályozva (ugyanezen okból), ami nem zavarja a kerék kényelmes helyzetét. Az összes fogantyú az ajtó oldalán lévő párnák oldalán van ellátva, ez megkönnyíti a szék mozgását, amelyben ülnek, és az autó mellett helyezkednek el. Az első ülések között egy kartámasz volt, ahol a fedélben rejtett kupatartók, és alatta egy tartály, amelyet kis tárgyak számára képeztek.

A csomagtartóban most vannak üregek a közúti apróságokhoz és egy toll a fedél belsejében - a bezárás kényelme érdekében, különösen piszkos időben.

Visszatérünk a szalonba. A szék jól tart. A leszállás meglehetősen magas, majd a kormányoszlopnál a dőlés szöge mentén lévő beállítási tartomány nem volt elegendő - csak azt akarom, hogy a kormánykerék magasabbra emelje. Nos, hol van az eszközök kombinációja?

Valahol a sötét üveg mélyén - alig kiemelkedő számok és analóg mutatók nyilak. Valami nem stimmel. Elindítjuk a motort, és minden szó szerint tiszta lett - a karácsonyfa kigyulladt. Az eszközök megvilágításának fényereje beállítható. A Mitsubishi autók jellemzője, kissé kékes jeges árnyalatú, nappali körülmények között - mintha a szokásos fehér fekete.

A kombináció közepén, a fordulatszámmérő és a sebességmérő között, az automatikus sebességváltó módok betűjelzője található, az alatti számok alatt 1 és 4 között van - ezek akkor működnek, amikor a Sport mód kézi mód be van kapcsolva. Négy számjegy - négy halad előre. És hol van a semleges és a hát? Kiderül, hogy kézi módban a fordított bekapcsolásához vissza kell térnie a géphez.

A közelmúltban stabil tendencia van: az automatikus sebességváltóval rendelkező modelleken (általában magasabb a középosztálynál), a járművezetőnek lehetősége van arra, hogy manuálisan váltson a sebességváltót. Még az olyan amerikai autók is, amelyeket mindig az automatizmus erődjének tekintettek, nem tudták elkerülni ezt. Európa - és még inkább. Már tavaly hasonló sebességváltóval vezettünk egy autót - ez egy Audi A6 volt egy tiptronic dobozban - úgy mondhatjuk, hogy a műfaj őse. Most itt van a Mitsubishi-ból származó adaptív automatizálási inVECS-II.

Lehetetlen elfelejteni a kéziféket - az emelt kar megbízhatóan blokkolja a dobozválasztóhoz vezető utat. A láb - a fékpedálokhoz (különben nem tudja mozgatni a választó karját), nyomja meg a kart zárgomb kényelmes gombját hüvelykujjával, és tegye a D. helyére. Az autó kissé megrázza. Engedje el a féket - menjünk. A motor engedelmesen és gyorsan lendületet kap, miután elérte a kb. 2500 fordulat / perc sebességet. A fogaskerekekben váltás van - szinte emlékeztetők nélkül, rándulások és az azt követő lépcsőfokok nélkül. A sebességváltó munkáját csak a fordulatszámmérő nyílja adja meg.

Az autó túlságosan élénken kezd vissza mozogni, ami okot adott arra, hogy a gázpedált alacsony érzékenységgel gyanítsák, de amikor közvetlen irányba halad, a gyorsító nagyon világosan cselekszik, a gép tökéletesen reagál az intenzitásra.

Valójában az INVECS-II doboz megtanulásával ismertek vagyunk. Érdekes látni, hogyan viselkedik manuálisan. Megállunk és lefordítjuk a kart a D helyzetből jobbra (ha ez útközben megtörténik, akkor semmi rossz nem fog történni, csak a jelzőn, szemben a számokkal, amelyek megfelelnek az abban a pillanatban bekapcsolt színpadnak. ). A kar lehajolt, és messze húzta a kezét - kissé szokatlan. A sztereotípiát kiváltják, és úgy tűnik, hogy az ötödikről a hátra váltasz, vagy fordítva.

Az indikátor jelentése szerint az első fogaskerék engedélyezve van. Megérintjük, mint a szokásos automatikus módban, és kattintunk a Gas gombra. Az engedelmesen felmegy, az autó felgyorsul, a kipufogógáz hangja már egyértelműen komoly ... a forradalmi korlátozó 6,5 ezernél működött. Nos, ha manuálisan megy, ha kérlek, dolgozzon egy karral.

Gyorsan bekapcsoljuk a másodikot - ezt egy észrevehető bunkó követi a sebességváltóban. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a korlátozó lendületet adott? Próbáljuk újra. Elemem a lendületet (az elsőre való áttérés meggyőzte a motor általi fékezés lehetőségét), újra felgyorsulok, és bekapcsolom a másodikot gázkibocsátás nélkül. A bunkó észrevehetően gyengébb. Folytatunk. A harmadik sebességfokozat még kevésbé észrevehető bunkóval bekapcsolt, és a negyedik teljesen a harmadikról simán áramlott. Ha megszokja, hogy a kezednek a szokásos jobb oldalán kell elérnie, minden nagyon semmi. Nincs szükség gépre ...

Fékezés. Az autó nem olyan intenzíven lelassul. Ahogy szeretnénk - növelni kell a pedálok erőfeszítéseit. Lehet, hogy elegendő fék van a Galant kevésbé erős verzióin, de itt hatékonyságuk növelhető. A fékrendszer munkájának tanulmányozása közben a csendesen a második fokozatba süllyedt. A teljes megállás az elsőre való áttéréshez vezet, míg a motor egyáltalán nem fog leállni.

A felfüggesztés kissé meglepődött. Nem kopogtat az éles lyukakon, az autó óvatosan legyőzi a kis szabálytalanságokat, de ezt követően hosszú ideig ingadozik - mintha egy vízzel töltött matracon fekszik. Úgy tűnik, hogy egy kicsit több, és öblítés. A vertikális ingadozások bizonytalanul eloltódnak, amikor a fotós kérésére nyugodtan átrendeztem a Galant -ot egy helyről a másikra, az autó majdnem az aljára ütközött. De csak egy földút mentén haladtak. A legérdekesebb dolog az, hogy az autó ugyanakkor jól engedi be a kormánykereket, demonstrálja a mozgás dicséretes pontosságát a beállított pályán és egy tipikus első kerekes -meghajtó viselkedést. Nem világos, hogy honnan származik az alváz ilyen alvázai - adaptáció az orosz állapotokhoz, vagy talán az a vágy, hogy növeljék az autó kényelmét? Emlékszem, hogy két évvel ezelőtt ez nem volt.

A frissített Mitsubishi Galant ismerete megtörtént. A haladás, amint mondják, nyilvánvaló, és az új átvitel a bírósághoz jutott. Ha megszokja a felfüggesztés sajátos viselkedését, akkor a gép meglehetősen alkalmas a magas osztályú egyéni járművek szerepére. És szinte mindent megszokhat.

Peter Ivanitsky
 

Forrás: Motor magazin [No. 7/1999]