Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 szedán

Bátor

A Mitsubishit a vállalati identitásstílus egységének mindig is komolyan felkereste, tehát 1995 őszén, amikor az új Lancer debütált, el lehet képzelni, hogy néz ki az új Mitsubishi Galant. Az elvárások 1996 szeptemberében teljesítettek.

A Mitsubishi Galant a vállalat családjának zászlóshajója, amely az európai piacokra szállítja. Egy fiatal, hajózott család hagyott egy kocsit, amelynek teste ferdehátú, és utat adott az állomás kocsinak. A Hatchback szerepét most a CARISMA modell játssza, amelyet Hollandiában gyűjtöttek. Miután eldobta a rangos testet, Galant egy kicsit felnevelte az osztályteremben.

Két test hat benzinnel és egy dízelmotorral kombinálva 14 alapkonfigurációt ad, nem is beszélve a szalon és a színezés felszerelésének lehetőségeiről. Ehhez hozzáadhat széles választékot a kerekek és a gumi. Az új Galant Flotilla az évre felébresztette Európát, és 1997 augusztusában elérte Oroszországot. A Mitsubishi Galant 2,5 V6 24 V az orosz földterületek úttörőjévé vált.

Ahogy a neve következik, egy V-alakú 6 hengeres motort telepítenek az autóra, 2,5 liter (2498 cm köbméter) működő mennyiséggel, hengerenként négy szeleptel. A szelepeket a négy felső vezérműtengely vezérli. Az energiarendszer elosztott injekció. A motor teljesítménye 163 lóerő. (5750 kötet/min.), A pillanat - 223 Nm (4500 ford/perc). Ez a Galant legerősebb motorja, kivéve a saját turbófeltöltős verzióját. Egy kíváncsi 1,8 liter a GDI motorból - közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel - eddig csak a japán piacra szánt autókra telepítik. Ugyanakkor a Carisma modell ugyanazzal a motorral történő átadása már megkezdődött Európába, talán hamarosan eléri Oroszországot.

Külsőleg az új Galant észrevehetően különbözik az elődjétől. A formák kissé unalmas kereksége helyet adott a vonalak súlyosságának és a felületek párosodásának egyértelműségének. Ez a vágás hasznos volt egy autó számára, amelynek fő vásárlói az alkotók szerint üzletemberek lesznek ugyanolyan szigorú jelmezekben. Valami Galant hasonlít a BMW autókra, de ez a hasonlóság alig érzékelhető, különös tekintettel a test és annak egyes elemei arányának hátterére, amelyek közül az első rész erőteljes levegőfelvétellel és egy lapos márkás Mitsubishi maszkkal, keskeny blokk-keretekkel. az oldalak.

A frontvonal teljes összetételét egészséges agresszivitás hajtja végre, amely dinamikus megjelenést biztosít az autónak.

Az autó belső tere ugyanolyan stílusban készül, mint a külső, de kissé lágyabb, ami érthető - az utasok és a vezető számára nem szabad éles sarkokat tartalmazni. A belső terek szilárdságúak és minőségi minőségűek, és kényelmet éreznek, amint a kabinban találja magát, és becsapja az ajtót mögötte. Az ülések és az ajtópanelek bőr kárpitozása jól megy egy torpedó lágy bevonatával és egy központi konzolral, egy drága fát utánzó anyag betéttel.

Az ülés illeszkedése nem vett sok időt - minden elektromos, csak az ágyéki tartót manuálisan ellenőrzik. Az elektromos fűtést két üzemmóddal nem felejtik el. Örülök, hogy ülni, minden kezelőszerv. A kormányoszlop felfelé és lefelé mozgatható, a beállítási tartomány elegendő. A bőrházakkal ellátott kormánykeréknek van egy beépített kompakt légzsákja, amely nem zavarja az eszközök látását (fordulatszámmérő, sebességmérő és az üzemanyag -szint és a hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatói), valamint a vezérlő lámpákat. A műszerfal nagyon szigorúan díszítve van.

A sebességváltó -kapcsoló kar kényelmesen található, hossza és a mozgások mérete jól kombinálódik. A tengelykapcsoló pedál mérsékelten puha és informatív. Balra, mint általában, a láb hangsúlyának platformját rendezték. A rögzítőfék karja szokatlan volt - a sebességváltó karjától balra. Munkahelyen észrevehetően felemelkedik, de ebben van egy plusz - ha megérinti, nem felejti el visszaadni az eredeti helyzetébe. Egy ilyen elrendezési megoldás lehetővé tette a kényelmes kartámasz elhelyezését az első ülések hátulja között.

A kormánykerék bal oldalán a torpedóban van egy külső tükrök vezérlőpanelje. Mellesleg, a tükrök fűtéssel vannak felszerelve. A torpedó közepén egy digitális jelzéssel rendelkező óra elrejtett a szünetben. Rejtett volt, hogy nem lenne könnyű meghatározni az időt, jobb lenne figyelmet fordítani az autó irányítására.

A központi konzolon, a vezető és az első utas számára levegőt ellátó két deflektor alatt, egy integrált légkondicionálóval ellátott éghajlati telepítés ellenőrzése van. A folyékony kristályok eredménytáblája beszámol a munkájáról, amely az összes információt megjeleníti a levegő hőmérsékletéről, annak irányáról és az autó mentén.

Figyelemmel egy téglalap alakú burkolat vonzza a konzol alján található fogaskerék -mechanizmust. Általában ezen a helyen egy autó rádiót vagy CD -üdülőhelyet helyeznek el, de nem tudtuk megtudni, mi rejtőzik mögötte. Ez később kiderült, és úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk, hogy a hátsó ülések szintje megfelel -e a frontnak. Az első ülés - amíg nem áll vissza (egy magas ember leszállásának utánozása), és behatolunk a második sorba. Világossá vált, hogy ugyanolyan kényelmes volt befogadni, mint az első üléseknél, csak egy állapot alatt lehet - azoknak, akik alacsonyabbak, az előtte ülniük kell.

A csomagtartó elégedett a kapacitással és az alacsony terhelési magassággal - kényelmes. A hátsó ülés külön -külön összecsukható háttámlái szintén egyébként is voltak.

Visszatérünk a sofőr helyére. A felülvizsgálat minden irányban meglehetősen elfogadható. A tető elülső állványai nem tűnnek hatalmasnak, és a forduló során nincs szükségük miatt. Futtatjuk a motort, és ... semmi sem változott a kabinban. Az indító munkáját kísérő könnyű rezgés leállt, és hogy a motort elindították, csak a fordulatszámmérő tanúvallomása alapján tudod kitalálni. Minden! Nincs hang. Amikor a gázpedált alapjáraton nyomja meg, valami hallgat valamit. Zökkenőmentesen mozogunk. Ezt könnyű kezelni, és azonnal ellenőrizze a gyorsulás dinamikáját. A motor életre keltett és azonnal hajtott.

Nagyon kellemes volt a tonalitás meghallgatása, az autó előrehaladt, és az a erőfeszítés, amellyel az ülésbe nyomott. Ilyen gyorsulással meglehetősen magabiztosnak érzi magát a városi patakban, amikor résbe kell menni vagy megváltoztatni a sávot. A Galant jól engedelmeskedik a kormánykeréknek, az erősítő tulajdonságait sikeresen választják ki, hogy megkönnyítsék a manőverezést egy autó parkolásakor, és sebességgel a kormánykerék erő arányosan növekszik.

Автомобиль обладает практически нейтральной поворачиваемостью при движении в нормальном скоростном режиме, а при попытках более быстрого прохождения поворотов демонстрирует привычные для переднеприводной машины реакции, легко поддающиеся корректировке рулем и газом. Работа подвески соответствует классу автомобиля и хорошо сочетает ощутимую жесткость с плавностью хода, что в целом обеспечивает комфортную езду. Тормоза быстро и эффективно реагируют на управляющие действия водителя, позволяя полностью положиться на себя в экстремальной ситуации, и это задолго до срабатывания АБС.

При движении на повышенных передачах двигатель демонстрирует эластичность работы, что дает возможность не выкручивать его, а держать обороты в нижнем диапазоне. Это позволяет полностью насладиться тишиной в салоне и не напрягать голосовых связок при разговоре. Это стало окончательно ясно, когда мы все-таки разобрались с таинственной дверцей на центральной консоли. При нажатии на нее она перевернулась, превратившись в панель управления магнитолой Kenwood, и салон наполнился звуками из расставленных в нужных местах динамиков.

Новый Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V оставил приятное впечатление. Его создателям удалось сделать комфортный динамичный автомобиль, удобный как в повседневной эксплуатации, так и при длительном движении по скоростным магистралям - для этого он снабжен системой поддержания установленной скорости (круиз-контроль). У машины очень приятные манеры, что вполне оправдывает ее галантное название.

Сергей Иванов
 
 
 

Forrás: Журнал Мотор [№12/1997]