Тест-драйв Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Седан

Шедевр умеренности

Японский БМВ
У каждой автомобильной фирмы свои методы борьбы за кошельки покупателей. Мицубиси пошла по пути создания легковых моделей, находящихся на границе классов. К примеру, наш сегодняшний герой, Галант, выглядит своим парнем в компании Тойоты-Кэмри и Ниссана-Максима, - солидных представителей бизнес-класса. Хотя по размерам и, самое главное, по цене, лишь немногим превосходит Авенсис и Примеру.
 
У Галанта есть еще один козырь, не свойственный японским автомобилям - яркая внешность. Пять лет назад, едва появившись в Европе, нынешний Галант получил прозвище японский БМВ. Хищное выражение морды, горбатый капот, рельефные бока - агрессивно-динамичный он и впрямь похож на породистого баварского скакуна. Под стать внешности и ездовые качества. Галант демонстрирует великолепную динамику (особенно с мотором V6) и надежный переднеприводной характер управляемости. Если вам нужен автомобиль со спортивным имиджем, способный доставить удовольствие от вождения, к Галанту стоит присмотреться.
 
Mindent magábafoglaló
Подобно большинству японских автомобилей, Галант продается по всему миру, причем предназначенные для различных рынков сбыта машины могут существенно отличаться по конструкции, оснащению и даже иметь разные названия. Для нас предпочтительнее те, что привезли из Европы, либо были проданы российскими официальными дилерами. Последние работали настолько активно, что галанты с местной пропиской во многом определяют погоду на вторичном рынке.
  
A Galant berendezéseit a hagyományos japán rendszer szerint állítják össze. Ez kissé eltérhet attól az országtól függően, amelyre a gépet szánták, de a motortól nagyobb mértékben függ. A galantokat Oroszországba és a legtöbb európai országba szállítják, 2 liter 4 hengeres motorral és 2,5 literes V6-mal. A 2 literes gépekben legalább két légzsák, ABS és egy elektromos csomag található. Az orosz specifikációban a légkondicionálás hozzáadódik ehhez a listához, nem kötelező Európa számára. A V6 motorral ellátott autók gazdagabbak - öntött tárcsák, éghajlati, és ha a kabin bőr, akkor még mindig oldalsó párnák, elektromos meghajtó és fűtési ülések.
  
A gazdagon felszerelt autóknak nem szabad félniük. Az európai autókkal ellentétben a használt Galta szalonjában az elektronika és a szervo meghajtók rengeteg problémája nem jelent problémát. Igen, előfordul, hogy a szék melegítése, az elektromos motor beállítása a tükör vagy más apróság. De ezek elszigetelt esetek. Ha hibát talál, akkor csak a szedántest hátsó állványainak és az állomás kocsi ötödik ajtójának a nyikorgásait csak az összes galantban rejlik.
 
     
 
 
Maga a testet csak a test javításának jelenléte és minősége ellenőrizni kell. Ha ezzel minden rendben van, akkor a korróziónak nem is érheti el a legkorábbi példányokat, amelyekben öt sózott moszkvai tél tapasztalható. Az idő múlásával csak a légkondicionáló és a generátor kap, akik rendszeresen iszapfürdőt vesznek a motorháztető alatt.
 
Piszok - Légkondicionáló ellenség
Az alulról a galant motoros rekeszét műanyag piszkos kötények borítják. Télen a hófutásban maradnak, és a szennyeződések egy -két év elteltével megkezdik a fekete cselekedetét, a légkondicionáló csatlakoztatását. A tünet egy üvöltő hang a motorháztető alatt, amely eltűnik, amikor az A/S gomb be van kapcsolva. Körülbelül ugyanolyan összeg a szakadt kötényekkel generátorral él. Hasznos a kötények megváltoztatása - repülj le egy vagy kettőről. Jobb, ha azonnal telepít egy széles acélmotor védelmét. És a forgattyúház nagyobb cél lesz, és a szennyeződések áramlásából származó csuklós egységeket lefedik.
 
Sajnos lehetetlen megvédeni magát a radiátorrácson keresztüli szennyeződésektől. Felhalmozódik az akkumulátor alá fektetett légkondicionáló körül, korrózióját okozza, és eltömíti a radiátorokat. A hűtőközeget nem hűtik megfelelően, a nyomás az autópályán emelkedik, és a légkondicionáló kompresszor meghibásodik. Ezért az általános követelmény, hogy évente megtisztítsák a légkondicionáló és a motor radiátorait a Gallant számára.
 
Mi az ára
A tengelykapcsoló cseréje 280 USD 410 A cső cseréje 80 USD kompresszor cseréje 1660 USD
 
 
Характер Галанта определяется двигателем
Наиболее ярко он раскрывается с солидным и благородным V6. Великолепный мотор. Имея всего 163 силы мощности и 2,5 литра объема, он на равных соперничает с 200-сильными 3-литровыми шестерками, разгоняя Галант с ручной коробкой до 100 км/ч всего за 8,2 с. Настоящая ракета. При этом V6 очень выгоден при покупке, поскольку вписывается в таможенную категорию до 2500 см3. При ввозе в Россию за Галант-V6 надо заплатить на 2000 евро (или вдвое!) меньше, чем за 3-литровую Максиму и Кэмри. Понятно, что мощная шестерка позволя- ет себе глотнуть лишнего из бака (до 15 л/100 км), а в обслуживании обходится дороже 4-цилиндрового мотора. Зато именно с этим двигателем форма Галанта приходит в полное соответствие с содержанием.
 
Когда мотор сильнее трансмиссии
Любой из двигателей сочетается как с ручной, так и с автоматической коробкой передач. Обычно обе коробки нареканий не вызывают. Проблемы могут возникнуть с мощным V6, если злоупотреблять светофорными гонками.
 
Механика на Галанте, что называется, разговорчивая. На холостых оборотах, на нейтрали из ее недр доносятся легкие шумы и постукивания. Это - нормальное явление. А вот если шумовой фон присутствует при движении на передачах и меняет свою тональность при подаче/сбросе газа, значит, изношены подшипники первичного и вторичного валов коробки. На 2-литровых машинах это свидетельствует о пробеге за 150 000 км, а на V6 при агрессивной езде подшипники могут загудеть раньше. Чтобы максимально отдалить переборку коробки, не забывайте менять в ней масло, как и положено, через 60 000 км.
 
Сцепление, в зависимости от двигателя и стиля езды, служит в среднем 80 000-120 000 км. Если после ста тысяч оно стало плохо выключаться, проверьте главный цилиндр сцепления. Folyó? Ставьте новый и не теряйте время на попытки отремонтировать старый.
 
Адаптивная автоматическая коробка Инвекс-II отличается логичной работой и мягкими переключениями. Автомат при условии своевременной замены масла через 45 000 км (допускается масло стандарта SP-II/SP-IIM) и правильного с ним обращения вполне надежен. Правда, некоторые особо горячие владельцы V6 умудряются порвать гидротрансформатор.
 
Ez általában egy gumi sikoltozással, vagy amikor egy csúszós területről származó gyorsító autó száraz aszfaltra repül. Ugyanakkor a kétségbeesetten változó kerekek azonnali sebességre lassulnak, és az erőteljes V6 levágja a hidrotranszformáló résidőket. Ha ez megtörténik, akkor a hidrotranszformátor japán showdown -ot lehet keresni, mivel a hazájában lévő gömbök pontosan ugyanazzal az automatikusan vannak felszerelve.
 
Mi az ára
A tengelykapcsoló cseréje 460 USD A fő tengelykapcsoló-henger cseréje 160 USD kézi sebességváltó Boam 450-750 USD A Hydrotransformer cseréje egy új 1730 dollárral
 
Az ésszerűség elvének támogatóit egy 2 literes 136 lóerős négy literrel kell kezelni. Természetesen úgy fogja érezni, hogy az utolsó két energiaszám megváltozott a V6 -hoz képest. A 2 -literes motor azonban nem is hiba. Mindenesetre nem fog panaszkodni egy kézi dobozgal az energiahiány miatt. Ugyanakkor észrevehetően gazdaságosabb, mint a V6, és kevesebb a felfüggesztést és az átvitelt. Tegyük fel csak: Ha nem veszi figyelembe a V6 hurrikánt, akkor egy 2 literes motor felismerhető optimálisnak a Gallant fenntartása nélkül. A legfontosabb az, hogy nem válik porlasztóvá. Az ilyen autókat az arab országokhoz szállították.
  
Ne futtasson be arabul!
A porlasztó motorokat az arab országokhoz szállították, és egy időben aktívan eladtak velünk a szürke kereskedőkkel. A porlasztó összetett és hangulatos. Időnként szétszerelni, meg kell tisztítani és beállítani. A munka magas képesítést igényel, és nem talál jó speciális napot a tűzzel. Ezenkívül a forró éghajlathoz konfigurált porlasztómotorok a hidegben rosszul indulnak. Amint a hőmérséklet mínusz 20 -ban esik, reggel a Mitsubishi műszaki központjainak kapujánál az arab galantokkal rendelkező evakuátorok. Az alábbiak szerint újratelepítik őket: tegyen be egy meleg dobozt, és este adja át a tulajdonosnak. Ha másnap reggel felmelegszik, az ügyfél nem tér vissza.
 
A japán motorok hagyományosan megbízhatóak és tartósok. Az európaiakkal ellentétben nem esznek olajat, nem horkantanak, és nem szenvednek kontroll elektronikától. Ha a Galant motor időszerű és képes kiszolgálni, akkor valószínűleg elkerülhető a nem tervezett költségek.
 
A Galant nem ronthatja el az olajat
Az olajat a Gallant motorjain 15 ezer kilométer után hajtják végre. Sőt, a banális követelmény, hogy ebben az esetben ne takarítson meg olajat, messze van az elvont jelentéstől. A helyzet az, hogy a Galant motorok szelep hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve. Ők az elsők, akik reagálnak az alacsony szintű vagy a régi olajra, valamint annak elégtelen szintjére. Még ha figyelembe vesszük, hogy általában 4-6 darab kopogtatást kezdenek, azonosításuk és csere 250-300 dollárba kerül. Hány doboz jó olajat vásárolhat ezzel a pénzzel?
 
Ezenkívül a mi körülményeinkben tanácsos az injektorokat speciális telepítésenként 30 000 km -enként öblíteni, és évente tisztítani a radiátort a szennyeződésektől. De ezek is gyakori igazságok. A mindkét motor ütemezõ övét 90 000 km után változtatni kell. Sőt, a görgők és a feszítő (itt van a japán minőség demonstrációja) általában elegendő két övhez. Most - különösen.
 
Szinte mindenki 2 literes motorján, akkor gyertyákat kell cserélnie. A benzinünkön nem élnek tovább. Amikor eljön a vezérműszíj cseréjének ideje, a szerelőnek meg kell változtatnia a kiegyenlítő tengelyek övét (amelyet gyakran elfelejtenek), és helyesen kell felszerelni. Nem cserélhető vagy kopott kiegyensúlyozó öv megszakad és esik a vezérműszíj alá. Az eredmény a motor megsemmisítése
 
A gyertyák cseréje a V6 motoron egy időigényes munka, mivel ehhez a szívócsonk eltávolításához szükséges. Ezt a kialakítást az a tény magyarázza, hogy a V6 drága platin gyertyákat használják egy hosszú élettartamra. Sajnos, a mi körülményeinkben legfeljebb 30 000 km -t ápolnak. A gyűjtőt gondosan kell felszerelni. Ha a szerelő meghúzza a rögzítésének csavarjait (a kollektor teste silumin), akkor új részt kell vásárolnia.
 
Mi az ára
A gyertyák cseréje 2.0/v6 USD 31/120 USD A vezérműszíj és a kiegyensúlyozó öv cseréje 300 USD bútor hengerekkel V6 $ 285 A szívócsonk alsó része 400 USD
  
 
A 150 000 -es futtatásra a Galant súlyosbíthatja a dinamikát. Ha a befecskendezők és a gyertyák működnek, akkor valószínűleg egy gáztartály nevelőhálója eltömődött. Jobb, ha kicseréljük. Ez egy fillért.
 
 
Az egyszerű lemezek ellenjavallottak
Az előző Gallant alváza, független multi -link felfüggesztéssel, jó szánkó tulajdonságokat biztosított, ám ez nem különbözött különösebben. Mivel a jelenlegi generáció Galant örökölte az előd alvázának kialakítását, a helyzet nem változott sokat
 
Az egyik gyengeség a hubok csapágya (mind a négy), amelyek utakon elegendőek átlagosan 45 000–60 000 km-re. Mivel a csapágyaknak nem szabad külön -külön kell lennie, a hubs szerelvényt darabonként 150 dollárral kell cserélnie. Van azonban egy sokkal olcsóbb nem -eredetű, de a szolgáltatások szerint ezt pénzt dobják ki. Figyelemre méltó, hogy a hub -csapágyak nagyon kritikusak a kerékpár távozása szempontjából, amelynek 46 mm -nek kell lennie. Ezért ne siess az örülni azáltal, hogy kiválasztja a gyönyörű, nem származó kerekeket, amelyek alkalmas lesznek a leszállási méretre. Ha távozásuk jelentősen különbözik a szükségestől, akkor a hubot minden másodpercenként meg kell változtatni.
 
Az első felfüggesztésben az alsó egyenes karok leggyakrabban figyelmet igényelnek. A csuklópántjaik visszahúzódása 15 000 km után jelenik meg, de a Mitsubishi nem a hátrány jelenlétét, hanem annak értékét szabályozza. Ezért valóban karok, mint például a hubok, 45 000–60 000 km-es nővér. Körülbelül azonos mennyiségű kormányzási rudat és tippet. Itt nem indítható vissza a visszahúzás. Ellenkező esetben megtörhetik a kormányállványt, amely nem szerepel a kockázati csoportban. A nem tervezett kormányzásból meg lehet jegyezni egy hidraulikus energiacső áramlását, amely négy év alatt Moszkva sóban jelenhet meg. De ez egy apróság.
 
De a medálok egyéb részletei, éppen ellenkezőleg, tartósabbnak bizonyultak, mint gondolnánk. Elölről az összes kar, az alsó vonalak kivételével, 100 000 km után változhat. És a hátsó szuszpenzió alsó hosszirányú karjai esetében a mechanikát általában nehéz megnevezni. Azt mondják, hogy legfeljebb 150 000 km -ig csak csapások után cserélik őket.
 
Egy másik kedvenc kallusz a féktárcsák. Ideális esetben ellenállnak a három párnáknak. De sajnos a lemezek nagyon hajlamosak a verésre, és a fékezés során rezgést okoznak. Általában a párnák minden cseréje előtt, vagy még gyakrabban kell őrölni őket. Ezért általában a lemezeket a második készlet után meg kell változtatni. Ebben az esetben van értelme nagy minőségű nem -eredetű -mind kerekeket, mind párnákat használni. Ezenkívül mindegyikre szükség van a féknyereg tisztításához és kenéséhez. Olcsóbb, mint a javítás és ráadásul az elakadt féknyereg megváltoztatása.
  
Megvesz?
Подведем итоги. В целом Галант - довольно надежный автомобиль, который будет редко повергать вас в непредвиденные траты. Реальное слабое место в автомобиле - шасси. Каждые 45-60 тыс. км на замену ступиц, прямых рычагов, передних тормозных дисков и рулевых тяг с наконечниками придется выкладывать $1100-1300. С одной стороны, сумма приличная. Но какова альтернатива?
 
Европейские одноклассники по совокупности эксплуатационных расходов обойдутся как минимум не дешевле. Да, запчасти для них не столь дорогие, но ломаются европейцы несравненно чаще. Среди японских автомобилей в конкуренты Галанту все-таки надо записывать Кэмри и Максиму - как ни крути, он взрослее Авенсиса и Примеры. По части выносливости Тойота и Ниссан однозначно обыгрывают Галант. Но ведь и стоят они дороже, особенно с 6-цилиндровыми моторами. К тому же, и Кэмри, и Максима - это правильные автомобили, не вызывающие никаких эмоций. А к Галанту присматриваются те, кому нужен японский БМВ. Поэтому если он вам нравится, вы его все равно купите.
 
Ситуация с ценами такова. Привезенный из Европы Галант 1999 года выпуска стоит $12 500- 14 000 с 2-литровым мотором и $15 000-17 000 с V6. Автомобиль того же возраста, пробежавший 80 000-100 000 км по нашим дорогам, должен стоить тысячи на полторы-две дешевле.
 

Forrás: Журнал «Лимузин»[12/02]