Test meghajtó Mitsubishi Colt 5 Doors 2004 - 2008 Hatchback

És mi a "kiemelés"?

2002. november 11 -én az információk mutattak be, hogy a Mitsubishi márka új kompakt autója nagyon komoly Mitsubishi Colt. Aoki Taino WebCG újságíró úgy döntött, hogy kipróbál egy új autót, amelyet három gyémánt díszít. Ehhez Hokkaido szigetére ment, egy Tokachi nevű helyen.
Kis arcvonások
Tehát Hokkaidóba repülök, és az Obukhiro repülőtéren leszállok. Innentől a repülőtérről 30 perc autóval - és most a Mitsubishi Tokachi jelenlegi központjában vagyok. Itt van egy nagysebességű kör, 10 km hosszúságú, majd egy 3 kilométeres szakasz, amelyen az autóvezérlés tapasztalható. Ezután egy másik másfél kilométerre az éles fékezés kimenetele. Az autoexperimációk ezen területei 1020 hektár területén helyezkednek el. Az időjárás is világos, de már egyértelmű, hogy eljött az ősz. És sietek egy randevún az új Mitsubishi Colttal. A gép értékesítésének kezdetének bejelentését november 11 -én tervezik, de a társaság úgy döntött, hogy lehetőséget ad a sajtó képviselőinek, hogy előre megismerjék azt.
Először egy kis történet. A Colt név 1962 -ben jelent meg. És a Colt 600 kiadásának ugyanazon év modelljeihez tartozott. Az 1970 -es években folyamatosan jelen volt az autópiacon. Az idősebb japánok emlékezhetnek egy olyan autóra, mint a Colt Galant GTO. Mi ösztönözte az új kompakt autó fejlesztőit, hogy térjenek vissza a mély ókori kincshez? Nem nehéz kitalálni. Elegendő emlékezni, hogy a közelmúltban a gyártó közötti bizalmi kapcsolatot nagyrészt megsértették, akik úgy gondolták, hogy nagy hírneve örök, mint egyrészt a gyémántok, másrészt a potenciális vásárlók -. Most, hogy a Mitsubishi szembesül azzal, hogy mindent újra fel kell építeni, minden, ami az előző stabilitásra emlékeztet, hasznos lehet. És nem ok nélkül, egy nagyon komoly csikót az új modell mottójaként veszik figyelembe. És nem csak komoly, hanem háromszor komoly is!
A jelenlegi Mitsubishi projektnek nincs joga a kudarcra! És ennek a célnak a feszültsége mindenben látható. Itt például a külső csikó. Olivier Bure tervező, aki ezt megelőzően Daimler Chryslerrel dolgozott, elég nehéz volt. Nem túlterhelte az autót dekoratív részletekkel, de mindent nagyon egyszerűen megtett, az egy mozgási forma koncepciójának teljes mértékben - egy olyan formát, amelyet egy mozgásban lehet felvázolni. Nézze meg az új profilú autót. Csodálatosnak tűnik -e ez a sima átmenet a motorháztetőből az elülső álláspontra, ami viszont észrevehető törés nélkül is megy a tetőbe? Most nézzük el a csikót. Az első fényszórók balra és jobbra nyúlnak vízszintesen, úgy, hogy külső szegélyük csendesen illeszkedjen az első állványok vonalához. Ez egy kicsit kicsivé teszi az autót, igaz? Egy közönséges japán autó esetében, amelyet éppen ellenkezőleg, testének nagyságrendjének bemutatására használják, az ilyen apróság nagyon szokatlannak tűnik.
Az új Mitsubishi Colt 2002. november 16 -tól a hazai japán piacon kerül értékesítésre. És két évvel később, azaz 2004 -ben vált egy közös platformra egy intelligens autóval, amelyet Hollandiában szerelnek össze, és a Mitsubishi tervei szerint ettől a pillanattól kezdve elkezdi meghódítani Európát.
Életre szükségesség, nem csak a mérnöki művészet
Az új csikó mérete a következő: 3870 mm (hossz) x 1680 mm (szélesség) x 1550 mm (magasság). 40 mm -rel hosszabb, 5 mm szélesebb és 25 mm -rel magasabb, mint a Honda illeszkedése. Ezenkívül a COLT platform magában foglalja a 2500 mm -es tengelyek közötti távolságot, azaz 50 mm -rel, mint az illeszkedés. És ez nem meglepő - elvégre a kompakt osztályba tartozó összes autó megpróbál meghódítani egy helyet a kabin hosszának növelésére. Colt egyik jellemzője az egyenes keret testének alsó részének jelenléte, amely az első lökhárítónál kezdődik, és a test szélsőséges hátsó pontjáig terjed, és van egy kereszt -tag is, amely az alsó részét elosztja a bal és jobb fele. Amennyire emlékszem, mielőtt a terv egy ilyen elemét nem használták volna, de ez nagymértékben növeli a test keménységét egy akadály esetén ütközés esetén. Az ütés energiájának jobb eloltása érdekében a motor alatt a legfontosabb keresztirányú gerenda egy 8 szögű szakaszot tartalmaz a jövőben, és a hátsó szakasz 8. számú formájában készül.
Most a motorokról. A Colt két típusú motor telepítését írja elő: 1,3 liter működő mennyiség, amely 90 lóerő teljesítményét fejleszti ki. és nyomaték 12,3 kg/m -en, és 1,5 liter működési térfogata, 98 lóerővel. és 13,5 kg/m nyomaték. Mindkét motornak 4 hengere van. Mindkét motor gázeloszlási mechanizmusa két felső hely (DOHC) és 16 szelepet tartalmaz. A szelepek kinyitásának fázisait és értékét a MiVEC rendszer automatikusan szabályozza. Átvitelként egy INVECS-III CVT-variátort használtunk, amelyet a Mitsubishi Lancer Cedia-tól kölcsönöztek a fő jellemzőkben. Mint tudod, mielőtt egy ilyen energiaszalag külön -külön vezérlési sémával rendelkezett, a csikóban a fojtószelep -szelep villamos energiából működik, amely lehetővé tette, hogy két áramkört egy közösbe kombináljon. Ez a Mitsubishi mérnökök büszkesége. Eleinte a csikót az első kerekek hajtják, de ezt követően az All -Wheel Drive verziónak (4 WD) is megjelenik.
Az első felfüggesztést MacPherson gyertya -szuszpenziójaként végezzük, és hátulról a hosszanti és a keresztirányú karok kombinációját használják. Meg kell jegyezni, hogy Colt a hátsó felfüggesztésben keresztirányú karok által független komplexummal hagyta el a formatervezést, amelyet korábban a Mitsubishi Mirage Dingo -ban használtak. Ennek köszönhetően meg lehetett volna növelni a poggyászrekesz kapacitását. Tehát most a hátsó rugók és az ütés -elnyelők külön helyük van, és csak egy kis helyet foglalnak el a csomagtartóból.
A szalonot elgondolkodva fejlesztették ki
A rendkívül komoly Mitsubishi Colt megtámadja azt a piaci szektorot, ahol olyan modellek, mint a Toyota Vitz, a Honda Fit, a Nissan March, a Mazda Demio, már versenyeznek. Lehet, hogy az 1980 -as évek vége óta nem volt autócsoport a japán piacon, ahol a versenytársak közötti küzdelem ilyen ragyogást ért el. És ez a körülmény kényszerítette Mitsubishi -t, amely az utolsó helyen szereplő versenytársak listájában volt, hogy bevezetje az ügyfelek igényének tanulmányozását, amelyet Vevői Free választásnak hívtak.
Ötlete egyszerű: a potenciális vásárlók maguk határozzák meg, mit akarnak látni a külső és a belsőépítészet új Colt -elemeiben, mi legyen a motor, a kerekek, az ülések vagy az audiorendszer. Ugyanakkor, ha mindent önmagában tesz, akkor fennáll annak a veszélye, hogy nem kerül ki az alkalmazások és kívánságok tengelyéből, tehát a végén három típusú konfigurációt kínáltak: elegancia (elegancia), alkalmi (mindennapi meghajtóhoz ) és a Sport X (szabadtéri tevékenységekhez). Természetesen a három módosítás mindegyikére a berendezéseket választottuk ki, amelyeket mind a standard készletbe, mind opcionálisan beillesztünk. Ugyanakkor nem bizonyos külső adatokról beszélünk, hanem kizárólag az autók kitöltésének elemeiről, amelyek az ügyfelek együttérzését okozják, vagy fordítva, antipátiát.
És mi volt a felmérés eredményei? Például a szalon színes kialakításához úgy döntöttek, hogy előre látják mind a hideg változatot (a kék), mind a meleg (barna gamma). Mellesleg, én magam is megálltam volna egy meleg verzión. Az előlap matt színűnek bizonyult, fák szerkezetével, és általában a szalon könnyűnek és nagyon kifinomultnak bizonyult. Így az ügyfelek felmérésével végzett munka nem volt hiába.
A hátsó és az első ülések kialakításához két lehetőséget is kínálnak. Kiválaszthat egy opciót kanapékkal, azaz folyamatos ülésekkel vagy külön ülésekkel. Mindenesetre az ülések párnák jól illeszkednek a testhez, és rájuk ülve kényelmes. Maguk az ülések különböző irányokba állíthatók, ami általában nem jellemző a modern japán autóra. Például, ha külön hátsó ülésekkel választ egy opciót, akkor ezeket külön -külön mozgathatják előre vagy hátra, vagy az első ülések hátára. Egyetért, hogy ez fontos azok számára, akik az autót a csomagtartó kapacitása alapján értékelik.
Az alkalmi módosítás, akárcsak az elegancia módosítása, 1,3 literes motorral felszerelhető, a belső teret meleg színű, a kanapé típusú első ülések díszítik. Van egy zenei rendszer is. Az alkalmi szalonnak hideg belsőépítészete lehet. Ebben az esetben külön székek állnak előre, a kanapé pecsétje mögött nem lesz zenei rendszer. Végül, a Sport X módosítása 1,5 literes motorral van felszerelve, a kabin hideg színű oldattal, 15 hüvelykes alumínium kerekekkel, első típusú első ülésekkel, a kanapé típusú hátsó ülésekkel rendelkezik.
A mottót jobbra választják!
Gurultam a tesztpályának autópálya pályáján, valamint az autó irányításának tesztelésére szolgáló területen. Ezenkívül az autópályán 1,3 literes és 1,5 literes motorral hajtottam a módosítást. A tapadás szempontjából nem egy vagy más panasz oka. A jó öreg szokás szerint hirtelen adok a gázt, és a nem elérhető variátorral befejezett motor kevés zajt okoz. De ha elképzeli, hogy a városi utcák mentén mozog, ahol nem oltottál el, ez a megnövekedett zaj nem lehet ilyen komoly problémává. A variátor egyszerűen működik: a fogantyút a D helyzetbe helyezheti, ami a szokásos vezetés típusát jelenti, és bekapcsolhatja a DS módot, amely megnövekedett motor fordulatszámon mozog.
Az új csikó felfüggesztését úgy tervezték, hogy a gép maximális stabilitást biztosítson. Megpróbáltam belépni egy nagyon meredek bekapcsolásra egy egyenetlen úton, és úgy éreztem, hogy a hátsó kerekek elkezdenek elveszíteni egy tengelykapcsolót az útnál. De ugyanakkor nem éreztem az ilyen esetekben gyakran felmerülő aggodalmat, és általában arra a kérdésre merülnek fel: a gép kijön a fordulóból? Természetesen a tesztpályás még mindig nem teszi lehetővé a gép viselkedésének teljes objektív értékelését, de legalább ilyen körülmények között úgy éreztem, hogy a kormánynál nagyon kényelmes. A Mitsubishi képviselője nem említette, hogy az elektromos motor teljesítménye, amely javítja a kormányzást, több csikót tartalmaz, mint a Honda. Valószínűleg ezt kitalálhattam volna az ő utalása nélkül, mert a kormánykerék nagyon szabadon működött.
A nagyon komoly csikó kormánykerékét szorongatva megpróbáltam valahogy elhelyezni a karakterét a skálán, amely élénk vagy lassú. Végül úgy döntöttem, hogy még mindig lassú. Az autó viselkedésének minden aspektusának felváltva arra az elképzelésre támaszkodtam, hogy mindazonáltal nagyon komoly volt. De vannak személyes preferenciák, elvégre még az újságíró sem hagyja el őket sehol. És suttogtak nekem: Nos, egy csinos, kompakt gép, de kissé unatkozik, hogy annyira engedelmes, igaz?. Igen, pontosan. A gép vezetésekor mindig megpróbáltam megtalálni azt, amit egy adott modell legfontosabb eseményének hívok. Itt nem találtam. Úgy tűnik, hogy kis méretű autókkal mindig így van - az összes alkatrész jól felszerelt, és a szenzációk élessége nem elegendő.
Következtetés: A mottóban, amely tükröznie kell a Colt (egy nagyon -nagyon komoly gép) lényegét, nincs egy csepp ravasz! Ez valóban igaz. És ez az egyetlen dolog, ami eszébe jut, és szorosan ismeri őt.
 
Műszaki jellemzők Mitsubishi Colt 1,5 L Sport x
 
Testméretek (hossz / szélesség / magasság)
3870 mm / 1680 mm / 1550 mm
Tengelytávolság
2500 mm
Az autó súlya
1030 kg
Meghajtóegység
Elülső
Motor
1,5 literes, 4 hengeres hengerekkel, DOHC, 16 szelep, kifejlesztett Power-98 HP. 6000 térfogat/percnél a maximális nyomaték 13,5 kg/m, 4250 fordulat/perc sebességgel.
Terjedés
CVT
Az autó alapára
1.495.000 jen (körülbelül 14.200 dollár)
 
Műszaki jellemzők Mitsubishi Colt 1.3 l Elegance
 
Testméretek (hossz / szélesség / magasság)
3870 mm / 1680 mm / 1550 mm
Tengelytávolság
2500 mm
Az autó súlya
1030 kg
Meghajtóegység
Elülső
Motor
1,3 literes, 4 hengeres hengerek sorrendjével, DOHC, 16 szelep, kifejlesztett Power-90 HP. 5600 térfogat/percnél, maximális nyomaték 12,5 kg/m 4250 fordulat/perc sebességgel.
Terjedés
CVT
Az autó alapára
1.290.000 jen (kb. 12,300 USD)
 
Műszaki jellemzők Mitsubishi Colt 1,3 l 1,3 l alkalmi
 
Testméretek (hossz / szélesség / magasság)
3870 mm / 1680 mm / 1550 mm
Tengelytávolság
2500 mm
Az autó súlya
1010 kg
Meghajtóegység
Elülső
Motor
1,3 literes, 4 hengeres hengerek sorrendjével, DOHC, 16 szelep, kifejlesztett Power-90 HP. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel, maximális nyomaték 12,3 kg/m 4250 fordulat/perc sebességgel.
Az autó alapára
1.145.000 jen (körülbelül 10,900 USD)
 
Szerző: Aoki Taino (Aoki Teino)
Fotó: Simizu Kentai (Simizu Kentai)
2002. október
 

Forrás: webcg