Test Drive Mitsubishi Colt Ralliarity 5 ajtó 2008 óta Hatchback

Mitsubishi Colt Rally Artsion r autó áttekintés

Egy bizonyos ponton Mitsubishi érlelt a Mitsubishi társaságában, hogy valami olyan, mint egyfajta kompakt osztályú autó elindítása a piacon, de csak melegebb. Úgy döntöttek, hogy a Colt Rally Art Fashatback -t veszi, véglegesíti azt, ahogy kellene, és készítsen egy tipikus forró autót - Hatch Rally Art Version R kategóriát. újságíró.
 
A megjelenés agresszívebbé vált
Az ünnepeket a szárnyak fölött szűkítik, a testet vörösre festették, hogy tovább hangsúlyozzák ennek az autónak a természetét. Mind az elülső, mind a hátsó lökhárítót festékkel is borítják a test színéhez. Ezek a részletek, amelyek először a szemembe ütköznek, amikor megközelítettem az autót, amelyet arra utasítottak, hogy próbálkozzon. A motorháztető mély levegőtermelései, a hátul egy spoiler díszíti - egy szóval az autónak minden olyan jele van, amelyet megcáfolhatatlanul tanúsítanak egy sportfigurának. Amikor az első Mitsubishi Colt autó a piacon debütált, emlékszem, hogy komolyan és komolyabban választották ki egy reklámszlogenet. Nos, - gondoltam, emlékezve erre, feltételezzük, hogy az autó jelenlegi, kissé agresszív megjelenése a komolyabb vágy logikus következménye.
Amikor a kabinba kerültem és körülnéztem, számomra úgy tűnt, hogy az autó mottója nem volt komolyabb a géphez kiválasztott belső részletekkel. Nos, miért van ez az egész Fiercur, ez a középkonzol íztelen dekoratív panel, ezek a fém, kerek átfedések a deflektorokon? Még egy kicsit kínos is, hogy valaki azt gondolta, hogy szeretném. Egy szóval, a szalonban ülve, belső kellemetlenséget tapasztal. Úgy gondolom, hogy egy felnőtt nem könnyű ilyen szalonban. Jó, hogy ezek a dekoratív élvezetek nem kötelezőek, ők egyfajta alkalmazás a Recaro márka sporttípusának székhelyein. Más szavakkal, ha egy jól ismert gyártó székében akar ülni, ez azt jelenti, hogy szeretnie kell minden mást, amelyben a belső téren dolgozó tervezők jöttek létre. Számomra azonban úgy tűnik, hogy egy ilyen függőség egyáltalán nem szükséges.
De eléggé az ilyen apróságokról, mert nem szabad árnyékolniuk a fő autó rally művészeti verzióját, valóban megfelelnek a valódi forró ferdehátú gondolatomnak. Noha meg kell jegyezni, a jelenlegi autóipari élet egyre kevesebb okot ad nekünk a forró nyílás ilyen régi, rendezett elfelejtett kifejezésének felhasználására. Hogyan alakult így? Elmagyarázom: A jól ismert csikó -kompaktot egy gyönyörű platformon vették fel, egy viszonylag erős motorral felszerelték, amely egy turbinával készített, merevebb karosszériatervezésű, fokozott kerekek felfüggesztést készített - és ennyi, az autó készen áll az új beállítására. sebességrekordok. A karakter hangsúlyozása érdekében a rally szót adták a névhez. Tehát kiderült, hogy a Colt Rilly művészeti modell. Bár először számomra úgy tűnik, egy kis bélés történt. A helyzet az, hogy kezdetben ezt az autót csak egy nem elérhető variátorral állították elő, mint sebességváltó. De aztán a projekt szerzői elemezték, hogy melyik autót kapták meg, és végül úgy döntött, hogy a modelltartományt egy új verzióval diverzifikálják egy új verzióval, egy 5-sebességes kézi dobozgal, amelyet a Getrag szakemberek fejlesztettek ki. Ezenkívül számos módosítást hajtottak végre a megjelenésben és a motorban. Tehát megjelent az R verziója. Biztosítottam ezt az autót, és a gyakorlatban teszteltem.
A közvetlen érintkezés hosszú ideje alatt álló gyakorlata
Miután elindítottam a motort, felveszem a sebességkart az első fogaskerék bekapcsolásához, és megnyomom a tengelykapcsoló -pedált. És ugyanabban a pillanatban hosszú ideig érezem valami hasonlót a nosztalgiához, ami már régóta eltűnt. És mindezt azért, mert a tengelykapcsoló -pedál nem volt a modern szigorúan. De miért? A motor, annak minden előnye és a turbina, még mindig nem nevezhető Super - hatalmasnak. Ezért naiv módon azt hittem, hogy a tengelykapcsoló, amint az az osztály gépeiben szokás, puha és rugalmas. És hirtelen rajtad, ilyen ellenállás. A rugók elleni küzdelem annyira érzékenynek bizonyult, hogy úgy éreztem, mintha egy mechanikus tengelykapcsolóval foglalkoznék. Ezért a nosztalgia, mert amint ön maga is megérti, úgy tűnt, hogy a múlt században vagyok szó szerint és ábrás értelemben. És meg kell jegyezni, hogy még elégedett. Hosszú ideig már nem volt olyan korai szakaszban, amely egyértelműen átlépte a sebességet, mindazonáltal annyira belélegzett bennem, és annyira felemelkedett.
Amint azt a katalógusban kijelentették, az alapmodellhez képest a maximális fejlett teljesítmény 7 lóerővel nőtt. Igen, és a turbina, amelyről úgy döntöttek, hogy korai a motort, abban a pillanatban is érezte magát. Tehát túl sok volt a sebesség növelése, valójában nem volt szükség, a nyomaték és az alacsony sebességnél elég erősnek bizonyult.
A sebességváltó vezérlő karját az első alkalommal tettem, és megnyomom a gázpedált. És azonnal csak fizikailag érzem magam, hogy az autó miként haladt előre. Ezután azonnal átváltok a másodikra, mert így kell lennie, és azonnal bekapcsolom a harmadik sebességet. Az egyik sebességről a másikra való átmenet sietése valószínűleg rossz szokás, de hogyan lehet megtenni másképp, ha olyan autót vezet, amelyben megállapodtunk, hogy forró ferdehátúnak hívunk!? Véleményem szerint másképp lehetetlen vele.
Az autó felfüggesztése kissé alábecsülve, a kerekek 205/45/R16 méretű gumiabroncsokban vannak, ez a kombináció a legjobb oldalról mutatta magát. Legalább abban a pillanatban, amikor a fordulatokat meg kellett hajtani, a kerekek megkönnyebbültek az út felületére, tehát attól tart, hogy az autó a Yuz -ba indul, egyáltalán nem éreztem. Az élesen kiemelkedő szárnyas vásárlásokat nemcsak a szépség szempontjából hozták létre. Ők, amint megértem az utazás során, szintén befolyásolják az autó viselkedését útközben.
El kell mondania neked, hogy minden alkalommal, amikor egy Mitsubishi autót vezetök, és elkezdek meredek bekapcsolni, mindig számomra úgy tűnik, hogy alacsonyabb, mint valójában. Tehát ebben az esetben be kell vallania, hogy az 1535 mm magasság nem túl alacsony, igaz? És ennek ellenére, még akkor is, ha az autót meglehetősen észrevehetően szántották, nem éreztem magam bizonytalannak. Természetesen az ABS rendszer itt nagy szerepet játszik. De ugyanakkor nem szabad elmulasztani egy másik pontot: a mechanikus sebességváltóval rendelkező autó ASC rendszerrel van felszerelve, amelynek nevét aktív stabilitási vezérlésként (aktív stabilitás -ellenőrzés) megfejtik. A gép stabilitására gyakorolt \u200b\u200bhatását nem lehet túlbecsülni.
 
A kemény test hasznos
Természetesen jó, ha egy autó jó energiával képes mozogni a hegyi utak mentén. Amikor azonban elkezdtem költözni a városi utcákon, számos negatív részlet kiderült. Egy ilyen energikus, általában a motort nagyon zajosnak érezte, nem rendelkezik elegendő autóval és simasággal azokban a pillanatokban, amikor meg kell változtatnia a vezetés ütemét. Mindez csak irritáló módon cselekszik. Ismét be kell vallanom: csak sértővé válik, hogy az autónak ilyen ígéretes megjelenése van, gyakran figyelnek rá, és belül ülsz, és úgy érzi, hogy ez a megjelenés megtévesztő.
Kétségtelen, hogy a mindennapi utazások során tesztelt autó alig ajánlható. Ez egyáltalán nem az, ami egy másik sportautó - Mitsubishi Lancer evolúció. Valójában a projekt szerzői nem rejtették el, hogy az volt, és azt állították, hogy az autó egy adott verzióját készítik a sportvezetéshez, és tökéletesen megbirkóztak a feladatukkal.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a Mitsubishi nem bánta meg az erőt és az eszközöket annak érdekében, hogy az R -verzió nagyobb merevséget biztosítson, ezzel nem vitatkozhat. Megjegyzendő, hogy a test folthegesztése gyakoribbá vált, a felfüggesztési alkatrészek rögzítésének helye is fokozódott, ezenkívül további merevséget építettek a csomagtartó hátsó ajtójának nyílásába a ferdehátú hátuljának egyik leggyengébb helye. A megtett intézkedések eredményeként a test torziós ellenállása körülbelül 30 százalékkal nőtt. Ami a fő területeket illeti, amelyek a leginkább közvetlenül befolyásolják a gép viselkedését útközben, szorosan figyelmet fordítottak. Tehát, ha arról beszélünk, hogy pontosan mi a vágy, hogy komolyabb legyen, akkor ez elsősorban a testépítés javítását érinti.
Őszintén szólva, személyesen, az én korommal, mindezeket a vállalkozásokat az agresszivitás megjelenésével, és mindez a sport nem tette meg a megfelelő benyomást. Örül, hogy még mindig forró ferdehátú készül, és időről időre ülhet egy ilyen gép kormánya mögött. Annak érdekében, hogy megtanulja, hogyan kell vezetni az örömért, az autó nagyon sikeres változata. Csak ezt az autót kell vezetnie, és ábrázolva mindent elmagyaráz magának, és felteszi.
A Colt Rilly Art verzió műszaki jellemzői R Car:
Hossz 3925 mm x szélesség 1695 mm x magasság 1535 mm.
Kerék alapja: 2500 mm.
Gép súlya: 1110 kg.
Drive: Az első kerekeken
MOTOR: 1,5-4 hengeres hengeres hengerek és két felső eloszlási tengely, egy 16 szelepes gázelosztó áramkör, amelynek turbófeltöltött, kialakult kapacitása 154 lóerővel rendelkezik. 6000 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 21,4 kg/m) 3500 fordulat/perc sebességnél.
Az autó alapja: 1 millió 974 ezer jen.
 
 

Forrás: Webcg.net