Mini Cooper Test Drive 2006 óta ferdehátú

Legend rendelésre

A televíziós sorozatokkal ellentétben nem csatolhat egy igazi legendát, még akkor sem, ha kéréseket tölt be. De a kísértés túl nagy, ha a legenda neve mini.

Az 1959 -ben a kiemelkedő brit tervező, Alec Isigonis készítette, az autó csak az idő előtt volt, hogy alig született, hogy hírességgé váljon. Nemcsak az egyetemes elismerést, hanem a lovagi címet is hozott alkotójával. Azóta, hogy Nagy -Britannia királynője a lovagokban is előállította Isigonist, szokás, hogy felhívja a mini alkotóját, Sir Alec Issigonis -t. De a mini nem lett volna legendává, John Cooper nem tette a kezét. Ő volt az, aki egyedülálló sport- és versenyautót készített egy csinos és eredeti kicsi levélből, amely számos díjat nyert a 60-as években a Rally Világbajnokság színpadán.
 
Most nehéz elképzelni, hogy az akkori mini milyen kicsi volt: a hossz 3,04 m, a szélesség 1,44, a magasság 1,35, a tengelytáv 2,04 m. Még a háttérrel szembeni 3,2 m hosszú szem is nagynak tűnik. Ragyogó alkotórésznek kellett lennie, és kiemelkedő bátorsággal kell rendelkeznie ahhoz, hogy négy versenyzőt, poggyászot és az összes szükséges egységet elhelyezzen ebben a kötetben. Természetesen, a modern szabványok szerint a minibe történő ültetés nagyon kívánnivalót hagy, különösen, ha a magassága meghaladja a 180 cm -t, de a tény nyilvánvaló - az ilyen miniatűr méretű autó valóban négyet tartalmazott, és nagyon jól hajtott. Végül Sir Alec Isgonis készítette az első tömeges autót az első meghajtó kerekekkel és egy keresztirányú motorral egy olyan rendszer szerint, amely később a legnépszerűbb lett.
 
Talán ezért, amikor öt évvel ezelőtt az új mini koncepcióját a frankfurti szalonon mutatták be, a meleg fogadtatás kénytelen volt felgyorsítani egy tavaly született soros gép létrehozását. A debütálás egyszerre két verzióban sikeres volt - a Mini -uan és a Mini Cooper (Mini Cooper), amelyeket a külső és a belső és a motor módosítása különböztet meg. Az alapvető Mini-UAN fájdalmas, 90 lóerős 1,6 literes motorral és nagysebességű mini méretű, mini méretű sport mini-t kapott. De még egy erősebb lehetőség sem volt elég dinamikus az új mini kiemelkedő alvázához.
 
Becsapott Pentagon
Senki sem tévesztette meg az amerikai katonaságot. Csak a Mini-UAN és a Mini Kuper motorháztetője alatt telepített motor, amelyet a BMW és a Chrysler szakemberek közösen fejlesztettek ki, az Amerikai Katonai Osztály (vagy a Chrysler emblémájának?) Pentagonjához hasonló kódnevet viseli. És a mini kuper-S legrangosabb módosításához az egységet meghajtó kompresszorral, mint például a RUT-kkal felszerelték, amelynek köszönhetően az energia 120 kW/163 lóerőre nőtt. A motor térfogata nem változott - 1,6L. A meghajtó töltője, a turbófeltöltővel ellentétben, megfosztják az inertialitástól: teljesítménye közvetlenül függ a forgattyústengely forradalmainak számától. Ennek eredményeként az autó sokkal jobban reagál a gázpedál legkisebb mozgására. Elméletileg jól hangzik, de a gyakorlatban?
 
Európa szélén
A Test Drive Mini Cooper-S-t Portugáliában, az európai kontinens nyugati pontja közelében tartották. Nehéz megmondani, hogy a szervezői pontosan ezt a területet választották: csodálatos tavaszi tájak, az Atlanti -óceán nagysága, kiváló időjárás vagy bonyolult keskeny ösvények, amelyek a környező hegyek között kanyarodnak.
Merülnék, hogy feltételezzem az utóbbit. A helyi autópályák az, amit az orvos felírt a Mini Cooper -S -hez: Az itt fordulások nem rosszabbak, mint a hegyekben. Úgy tűnik, hogy érdemes még egy kicsit hozzáadni, és látni fogja a saját hátsó számát a kanyar körül.
 
Miért nem nehéz megérteni a Mini Cooper-S, hogy a Mini Cooper-S egy hegyi úton királyi regalia, nem nehéz megérteni. Egy pillantás a földön elterjedt autóra, a test sarkaiba helyezett erőteljes 16 vagy 17 hüvelykes kerekek. A basszusgitár nem túl nagy, és a képen a hatsebességű sebességváltó karjának rövid mozdulatait. Nem kétséges, hogy a Mini Mini -hez tartozó BMW nemcsak a hátsó kerekes autók vezetésére is meg lehet tanítani, hanem a Rover 75 példájaként is. A Mini Cooper -S azonban teljesen más kérdés. Ennek a gépnek a súlypontja olyan alacsonyan helyezkedik el, hogy szinte nem lőnek a sarkokban, és merev felfüggesztés és éles kormánykerék, amely 2,5 fordulatot készít a megállótól a megállásig, lehetővé teszi, hogy csodálatos sebességgel kövesse a vezető megrendeléseit -
 
Mellesleg, itt egy jelentős érdem tartozik a gumiabroncsokhoz. A mini, a 16 hüvelykes gumiabroncsokban, a Danlop 195/55R16-ban, hihetetlen reakciósebességet mutat, de ugyanolyan pontos és gyors intézkedéseket igényel a sofőrtől. A Dunlop -SP8000 205/45R17 gumiabroncsokkal az autó gyorsabban és nyugodtabban halad át a fordulatokkal, de a kormánykerékben jellemző súlyosság fordul elő, és a kontroll egyensúly kissé eltolódik - majdnem semlegesről az enyhe elégtelen forgásra. Az autó azonban csak ettől nyer az úton - a menedzsment megbízhatóbbá válik.
 
A mini cooper-S groovy karakterét ismerve, alkotói gondoskodtak a sofőrnek nyújtott elektronikus segítségnyújtásról. Az ABS mellett, amely képes a sarkokban lassulni, és figyelembe véve a kerekek terhelésének újraelosztását, a MINI tipikus változata dinamikus stabilitási rendszer (DSC) és anti -BOOM -mal rendelkezik. Ha az utóbbi beavatkozása elkerülhető, és ha kikapcsolja a kapcsolót, a gumiabroncsokkal ravasz, akkor a DSC biztosítja a sofőröt, függetlenül a vágyától. Ez azonban nem zavarja a fordulatok áthaladását egy csúszással - feladata annak biztosítása, hogy az autó ne támogassa. Más szavakkal, a DSC nagyobb mértékben reagál nem a sodródás szögére, hanem a forgás szögsebességére. Száraz aszfalton a segítség csak súlyos hibákkal észrevehetővé válik: például amikor, amikor a forduló bejáratánál nem számították ki a sebességet, a vezető élesen eldobja a gázt, és elkezdi lelassulni a pálya legmegfelelőbb szakaszán. A DSC segítsége nélkül egy ilyen manőver a legjobb esetben az út szélén ér véget.
 
Így vagy úgy, de a MINI nem igényel komoly képzést a sofőrtől - a sebesség sebességének élvezése bárki számára elérhető, aki képes megmérni cselekedeteiket és a gép képességeit közúti körülmények között. És a mininek sokkal több lehetősége van, mint a méret sugallja. Tehát például, csak néhány tíz kilométer után a Mini Cooper-S kereke mögött, nyilvánvalóvá válik, hogy még a Wings Antial System kikapcsolása esetén az autó szinte teljes mértékben felismeri az aszfalton lévő motor teljes teljesítményét. Ezt jelentik a gumiabroncsok és medálok megfelelő duettje! Ha a mini -minute rekesznek egyre szikrázott, akkor egy kétszázadik motor könnyen feljuthat oda -az alváz képességei megengedik.
 
Az elrendezés titkai
Az új mini egyáltalán nem olyan kicsi. Elődjével összehasonlítva 600 mm -re hosszabb, 250 és magasabb 70 mm -rel. Tetszik vagy sem, a passzív biztonság modern követelményeit nem lehetett teljesíteni. Semmi sem maradt a leszállógép megtakarítási hosszával, nagyon hajlított lábakkal - az aktuális MINI kényelmes még egy kétméteres meghajtó számára is. Van azonban valami érdekes a leszállásban: egy hosszú kormányoszlop miatt a kezét a szokásosnál kissé meghajolja a könyökében, ahogyan a versenyautókban szokás. Úgy gondolják, hogy ez lehetővé teszi, hogy pontosabban működjön kormánykerékként. De valószínűleg nem lesz igény a vezető ülés magasságának kiigazításának lenyűgöző tartománya - a mini -ban a lehető legalacsonyabban szeretnék ülni, hogy jobban érezzem az autót (bár a hátsó utasoknak sehova nem helyezhetik el a lábukat).
 
Ha azt a célt állítja, hogy a Mini Cooper-S sporthéját hagyományos járművé alakítsa, akkor a kabinban a sofőr mellett további három még az égbolt utasat is problémamentesen helyeznek el. A test alakja és mérete nem hagy reményt az elfogadható csomagtartó térfogatában, bár a hátsó ülések összecsukható hátuljai megmenthetik a helyzetet. Készlet? Ne keresse meg sem a motorháztető, sem a csomagtartó alatt - az ilyen méretű kerék nem rejthető el egy kompakt autóban. A Mini Cooper-S gumiabroncsok nem félnek a lyukasztásoktól, és nyomásszabályozó rendszerrel vannak felszerelve.
 
Mit jelent S?
A Mini Kuper -s kinevezésében szereplő S betű sport, speciális vagy szuper? Még maga John Cooper sem adna választ. Az egyik legelegánsabb magyarázat egy kanyargós út szimbóluma, amelyen az autó olyan magabiztosnak érzi magát.
 
Ne keresse meg a gyakorlati képességet, a kényelmet vagy a szuper nagy mutatókat. Ez csak egy példa egy olyan gépre, amely a kormánynál ülő maximális öröm elérésére szolgál. A Mini Cooper-S könnyedén megbirkózik ezzel a feladattal. Ezért az oroszországi autó becsült ára legalább 27 ezer dollár lesz - mivel fizetnie kell az örömért ... A Mini Cooper -S csak ősszel jelenik meg, és a nyugodtabb rokonai már rendelkezésre állnak.
A sebességmérő átmérője (a panel közepén) meghaladja a 200 mm -t.
Mini Cooper S.
Általános adatok: Helyek száma - 4; Felszerelt tömeg - 1140 kg; Teljes súly - 1570 kg; maximális sebesség - 218 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 7,4 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 6,6; 11,6 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 50 liter; Fuel-AI-91-98 benzin. Méretek, mm: hossz - 3655; Szélesség - 1688; Magasság - 1416; Alap - 2467; A pálya elöl/hátul - 1453/1460; Közúti engedély - N.D.; csomagtartó mennyisége - 150/670 L; A fordulási sugara 5,3 m. A motor: benzin, sorrendben, négyhengeres, meghajtó töltővel és a lendület levegőjének hűtésével; Munkaerő - 1598 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 85,8x77,0 mm; kompressziós fok - 8,3; Teljesítmény - 120 kW/163 HP 6000 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 210 N.m, 4000 fordulat / perc. További sebességváltó: Első kerék hajtás; sebességváltó - mechanikus hatsebesség; Számszámok szállítása: I - 3.22; II - 2.02; III - 1,52; IV - 1.24; V - 1.03; VI - 0,84; Z.KH. - 3.14; A fő program 3,55. Felfüggesztés: független az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival; Előtte - mint az MCEXESON, hátulról - Multi -Link. Fékek: Lemez erősítővel, ABS és differenciális CBS fékrendszerrel, és elöl szellőztetve. KORMÁNY: rheck elektro -hidraulikus erővel. A gumiabroncs mérete: 195/55R16 (205/45R17).
Szöveg / anatoly fomin
Photo / Anatoly Fomin és BMW
 

Forrás: A "Driving" magazin