Teszt meghajtó mini Cooper 2006 óta Hatchback

Modern beszéd.

Kevesebb, mint 7,5 négyzetméter. Olyan sok olyan hely, amely a teszthez tartozó autókat veszi. És elfogult, akkor ez egy női téma, amikor a szekrénytörések és semmi sem viselnek, és valami meg kell lovagolni valamit. Szükség, igen?
Ki van valami
BMW 116.
Vizsgált autó ára: 23 322
Max. 115 l. val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Speed \u200b\u200b200 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,8 s
Mercedes-Benz A 170
Vizsgált autó ára: 19,900
Max. 116 liter teljesítmény. val vel. 5500 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 188 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,9 s
Mini Cooper.
Tesztelt autó Ár: 29 501
Ár a kezdeti konfigurációban D21 500
Max. 115 l. val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Speed \u200b\u200b200 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,4 s
Mindhárom modell heterogén annyira, hogy külön kell beszélniük. De meg kell jegyezni, mindhárom kompakt, tolatómunkások, stílusos, és végrehajtja a címkék prémium márkák, amely lehetővé teszi számunkra, hogy beszéljünk róluk, mindenki együtt. Ez egyfajta hi-end egy kis osztályban. Ebből választhat.
 
Fájdalmasan fájdalmasan válik, amikor csak a három örökre választja. Például a mini vásárlása, akkor (ha egy fejlett anglfil) szerez egy természetes vintage egyfajta repülőgép-csomagolást az irányítópulton, a sebességmérő-Big-Ben a torpedó közepén és egy erőteljes motor, amely csak a sebességmérő munkát végezheti . De elveszíted a levegőt, amit egy mini-szalonban szállítottak házakkal a házba. Ha nem fejlett, de szüksége van egy ilyen kis gépre az ár nagy, azt mondom. Ebben az értelemben semmi sem jobb, mint a mini nem talál.
Az osztály előnyben részesítette a kabin térfogatát az ML crossover térfogatához képest (és sokkal több, mint az E-osztály univerzális), de nem válik a valódi ortodox Mercedes tulajdonosává. Megérted az agy egyik felét, hogy egy csillaggal, a másik pedig megy, és hamarosan úgy gondolja, hogy ez kívül, senki sem érti.
Az első sorozat BMW szívében és pénztárcájának szavazása egy kisebb dolgot választ, hogy ezt a márkájú hosszú kapucnival és a hátsó kerék meghajtót kínálja, de végül nem kapsz bónuszokat a csomagtartóból és a berendezésekből. És milyen kár, hogy sem a BMW, sem mini, sem a Mercedes nem lehet megvásárolni, a szavazás csak a józan ész.
 
Valószínűleg, ha hozzá csak az előnyeit mind a három, nem számítva természetesen prefix prémium és lefordítani, hogy egy egyszerű autó, akkor még kevesebb pénzt fog megjelenni a 2 literes 150 fős Focus felső változata GHIA ( Bár majdnem nyolc négyzetméter parkoló). De az életben mindig van hely a prémium számára.
 
Ezért folytatjuk a választást.
 
Ma, a BMW a leginkább érintett érdek: nem mini, mégis Mercedes már nem egy esetben a kerületi skála. Ez az érdeklődés nem annyira, hogy belül, mennyibe kerülnek. Beleértve a kardán tengelyt, az úton! Azt akarták, hogy az autót rövid és ugyanakkor, mint mindig, klasszikus elrendezés. A kérdésre: Miért van mindig? A bajorok soha nem adnak olyan választ, amely mindenkit rendezett volna. De vannak olyan fizikai törvények, amelyek lényege csökken, hogy a valódi sportkocsikat kapják. A BMW ragaszkodik erre a fizikai elvre, mivel a sportkép tapad. Megalkuvást nem ismerő a BMW, a döntés a klasszikus elrendezés a kompakt autó, és annak tisztán beemwash formájában kénytelen a bajorok, hogy egy másik kompromisszumot kell feláldozni, amit soha nem adományozott a kényelem és cubature a kabinban.
 
Miután egy pennybe utazott, nem találtam valamit, hogy megtaláljam a hibát a meghajtó szempontjából, de ha nem sikerül ebben, így nem én vagyok, hanem az ötödik névleges utas, aki középen le kell ülnie. A jobb, furcsa, hogy hozzárendeli saját fejét, de teljesen nincs hely a lábakra. Csak Cowboyban ülhet, és a szélesebb magas alagútba ütközik a lábaival, amelyben a kardán tengely áthalad. Aztán a lábai hátainak többi része a veréshez. Itt van az egyetlen kényelmetlenség a hátsó meghajtóról egy ilyen kis alvázon. A fennmaradó kényelmetlenség már nem függ a kardán jelenlététől.
 
Cockpit Horror az illesztőprogram által a kormánykerékre, kapcsolja be az átvitelt és nyissa meg az oldalsó ablakokat. Tehát jobb koncentrált a folyamat, és megpróbálja elérni a legszebb vezetést. Hogyan inni egyértelmű, hogy az a személy marad víz nélkül az úton: ez csak hová tegye meg itt, hogy ne öntsük az utastérben nincs egyetlen szekrényben. Az egyetlen bananoid rést a kézifék mellett, és csak szorosan zárt palackok esetén. Ők, a fogak egy időben nyitottak és inni, hogy a kezek hogyan vesznek részt a kerékben? Kérdések merülnek fel, és a kézifék helyére is vissza fog nyomni. A már nem magas láthatóságú ütést a napellenzők alkalmazzák, átfedve egy panorámát. Emlékeztetni fogok arra, hogy ez a bekezdés az autómárka BMW-ről szól. Soha nem a memóriámban a BMW nem engedélyezte annyi helyi hibát! Igen, az idrive kezdetben Archnoben volt, de volt a manifeszt, és ez?
 
De mindazonáltal ebben az autóban van valami, ami nem olyan népszerű és nem kevésbé tökéletes gépek, mint Golf V vagy Focus II.
 
Ez egy fényesség. Nem jelentek vezetési tulajdonságokat, a játékosról beszélek, hogy viselkedjenek a parkolóban. Nézd meg, és győződjön meg róla.
 
A mini BMW-1-vel együtt, valódi metroszexuális. Ő válogatott a korpásodás és a szennyeződés a körmök, a színe a nyakkendő és az árvíz talp. A Mercedes nem ilyen. És nem azért, mert a metró nem lesz üres a metróban, de azért, mert egyáltalán nincs szex, úgy néz ki, mint egy furgon. Futurisztikus, de van. És legyen ez a modell segíti a Christina Aguilera, és nem Irina Allegrova legalább köszönhetően Tom, de nem lehet mondani Ashche: Hú, milyen kurva ment!
És hogyan megy a BMW? Ó, hogyan megy BMW! Chassis Ez az, amit vásárol az első dolgokat, vásárolsz egy szedánt, kupont vagy, mint ebben az esetben a márka hatchbackét. A futómű az, ami ráveszi először (én figyelmét, hogy a tervezési valahogy kihúzta magát a végén ugyanabban a sorban). Az első kerekek a shruses nélkül szabadon, így a kormánykerék teljesen átlátszó. Minden stabil, minden csendes és minden vállalati. Elismert Nirvana, kiválasztott szabványosított buzz! És míg az út száraz, természetesen nem számíthat semmilyen trükköt. Nagy sebességgel, az autó nem ad neked pihenni, megmondja neked: Örömmel élvezni, kap, kap, kap! Nem látod, hogyan lehet intenzív gyorsulással? Kap! Értékelte, hogyan jöttem át a fordulón? Próbáljuk meg! Aranyos, miért nem törte meg a motort a szelepgyűrűbe? Mit akarsz, hogy menjek?
 
A BMW-1 emlékeztetett az orosz Cocker Spanielre. Orosz, ellentétben az amerikai dekoratív kutya, született vadászat Umitus és él. Tehát ez az autó, mint az egész fajta.
A gép rendelkezik DSC elektronikus tanfolyam stabilizációs rendszerrel. Nyilvánvalóan ez a BMW bizalmat ad, amikor nedves és csúszós úton halad. Végül,
ez a bűn elrejti, van egy teljes generáció azoknak, akik születnek és emelkedtek az első meghajtón, és a reakcióik már nem reagálnak a Quasisport gép reakcióira. És valójában, ki nem felel meg a hátsó kerék meghajtónak? A BMW vagy Zhiguli tulajdonosai?
 
A Mercedes A-osztály jó, hogy több, mint kívül. Kívül 40 cm rövid, BMW-1, de belül tágas, mint a BMW-5-univerzális. Ő szalon gigabyte hangereje, ha veszel egy kicsit a doboz gyufát. Kiváló láthatóság, nagy leszállás, teljesen sima padló és sok átalakítási lehetőség. Ezek a funkciók egy többcélú járművé teszik. A mennyezet nem esik a homlokára, nem nyomja meg a szürke kárpitot, ezért nincsenek előfeltételek a Mercedesben, hogy elszakítsák a rosszindulatú gázpedálokon. A BMW és a Mini Power és a Mercedes dinamikájával egyenlő, nem hívhatja a sportkocsit. Ugyanígy, ahogy nem hívhatsz egy személy sportolónak, csak hogy szerencsés legyen a hátsó polcon, néhány tollaslabda ütő. És a többi tényező nem a Mercedes gyorsabb, mint a másik kettő vezetheti. Azok a tizenkét útlevél kilométer-az óránként, hogy az A-osztály alacsonyabb, mint a mini és a BMW tisztán aerodinamikai veszteségek, amelyeket a szélvédő ellenállás hatalmas területe okoz. A megfelelő veszteségek fizetése nem hoz létre különleges zajt, ez a gép csendes.
 
Az összes Premium Szentháromságból ő a legmértékesebb. A menedzsment nem vesz részt a pulzus, nem villog, és nem hidratálja a kéz, a hát és általában nem hat a hormonális folyamatokat. Azok, akik fáradtak a folyamatokból, mondhatják: Kayf ... Ne zavarja, hogy gondolkodj. Csak megy. Nem fogod felhívni a reakciókat, és az öröm itt nem az ínyencek számára. Nem is akarok átadni a frizurát, vagy elhagyni, és nem hagyja kihagyni magam. De ez nem törekszik benne: gyapjú egy doboz, húzza a kormánykereket, játszani gáz, számláló
és válaszoljon. Az A-osztálynak nyugodtan teljesülnie kell: és attól a ténytől, hogy a kabinban lévő rémek csomagolása, két napig elegendő, és attól a ténytől, hogy a motor nem kéri a tűzifa dobását, és a Tény, hogy a felfüggesztés olyan, mint egy kapus, akinfeev, kevés, de magabiztos.
 
Mini. Három évvel ezelőtt nem voltak mások, mint a BMW elülső kerék meghajtó modellje. Most már tudjuk, hogy a BMW-meghajtó, ha lehet előre, így csak egy része a meghajtó 4x4. Három évvel ezelőtt, viszonylag beszélve, a közönség 1959-es film remakejébe ment, amely egyébként nem volt box irodánkban. De furcsa módon, ebben az időben, a retro divat elment. Az egy nap egyre élesen, az új mini nem lett népszerűvé. Ezután ezt az autót csak az ínyencekért, készen állunk arra, hogy csak a rajzfilmjáték-megjelenésre és a tervező nevére készüljünk, amit szinte semmit sem mondanak.
 
Ha ez a mini-berendezés viselkedik az úton, akkor őrült következtetést lehet tenni: minden évtizedes évtizedes, míg a BMW tartózkodott a fejlett fronttól, felhalmozódott az összes orr elvesztése. Az új mini alvázai gyönyörűen olyan rossz, magabiztos és hűvös csak autók még nem tudnak lovagolni. És ha meg kell tenni ezen a teszt Drivers Car, aztán Mini Cooper. Egy másik dolog az, hogy a törzsbe való behelyezése semmi különösen. A hátsó helyek két jól megtervezett párna, mintha két mélyen szó alakú kosarak az élelmiszerkészletekhez. Négy hely egy fikció, amelyet a hatchback testre terveztek. Energia mini, ez a kupé két. Aztán gyors, és nem őrült. És úgy vélem, hogy ez teljesen hiábavaló Cooper azonosítani egy másik helyzetben. Kilátás körül, hogy hány hatszáz, ötödik és még a Peugeot. Ahogy mondtam, mini metroszexuális. Talán annak köszönhető, hogy a genetikai szinten arisztokrata. A fa és a bőr vágása fokozza ezt az érzést. Furcsa dolog: Ha megpróbálsz négy métert a Khruschev konyhában a Panel házban egy divatos nappali kandallóval és egy szivarszobával, akkor semmi sem lehetséges, természetesen nem fog működni. Ha ugyanabban a négy négyzetméter a mini Cooper autó lakóhelyén, helyezze be a műanyag polírozott furnérot a diófélék és a bőrszékek, akkor az autó kiderül, hogy a Windsor kastély közelében hirtelen meghajtja a birtokokat .
 
Mini a legmeghatóbb és bájos dolog, a három bemutatott a választás. Valószínűleg van egy gyermekjáték szíve, elfelejtve a boltban a házban. A Pearl gombokból származó szemeket kell fizetni. Dai, nyomja meg a fényszóró alátétet ...
 
Őszintén szólva, nem vagyok kész arra, hogy folyamatosan kommunikáljon háromszor a Monte Carlo Rally (64, 65 és 67 év) diadalmas szellemével, mivel nem áll készen arra, hogy a hátsó meghajtón lévő hóban lévő vényi vezetési módszerekre álljon. Ezért választom ... Majdnem Mercedes-Benz A-osztály. Élelmiszer, ez azt jelenti, és úgy érzem, hogy túl átlátszó az idegen szem számára.
 
1.Mercedes-benz.
Hatalmas hasznos hangerő. Gyönyörű ergonómia, szuper felülvizsgálat. Magabiztosan túrázik. Nem fordult át. A sport egy szimulátor, kerékpár, síelés és kajak, amely egyszerre lapát lehet. Sima padló és ugyanaz az overclocking. Átugrott előre a többi Mercedes-szel
2.Mini.
Vintage megjelenés, de készen áll a konstans nosztalgiára? Kiváló meghajtó, gondtalan a hó alá. Kis hely mögött, de előtte. Már megtámadhatja a BMW-t. Ellentétben a klasszikus mini, ez lesz használni
3.bmw
Kiváló fajtiszta alváz. Ne felejtsd el élvezni! A belső dimenziók lehetővé teszik a jobb koncentráció elérését. Nincsenek kirándulások és helyek. Folyamatosan támadja meg az Imprem és a Samara hangolását. Az első elveszíti, nem akar kapcsolatba lépni a másodikval. Erősebb verziót igényel, és ez jól megy a terhelésbe a BMW-7-hez
 
Szöveg Ivan Caderer Photo Leonid Deduch
 

Egy forrás: Gépkocsik