Teszt meghajtó mini Cooper 2006 óta Hatchback

Mini Cooper- Amikor a méret nem számít

Ha valaha is utazott Kartingbe, és tetszett, akkor nem mehetsz el egy új mini. Ha tetszik az autók és a legjobbak közülük pozitív érzelmeket okoz, akkor nem fogsz átadni a mini. És még akkor is, ha teljesen nem érdekli az autókat, de nem közömbös az elegáns dolgok, akkor ebben az esetben nem tudod figyelmen kívül hagyni ezt az autót. Miért? Igen, mert ez mini ...

Század legendája

Előtted - az autó második generációja a furcsa név mini. A legendás autó több millió példányban készült, és több évtizede maradt a szállítószalagon. Előzője, aki 1959-ben debütált, valójában egy népi autó volt - gyakorlatilag ez a felülmúlhatatlan bogár egyetlen versenyzője, amelynek sorsa nagyon hasonlít a legendás angol mini életrajzához. A különböző években, ő megjelent a márka és Austin Rover, egy kicsit változott a design, korszerűsítette a design, de az alap ugyanaz maradt - aszkéta, a legtöbb egyszerűsített és olcsó a gyártása az autó. Bár az autó fő tervezése gyakorlatilag 1959 óta nem változott, miközben sikerült illeszkednie az összes szabályba: az ökológia, a biztonság stb.

A második mini olyan, mint az első generáció antipode. Most ez nem egy olcsó tömeg varrógép, amely szétszerelhető-összeszerelhető a mezőben egyetlen csavarhúzóval és egy pár gomb segítségével. A Mini 2 egy luxus kis osztályú szegmens képviselője, amely a golfosztály modellekkel versenyez. Főbb vásárlók - a népesség fiatalsága és szegény rétegei, mivel korábban már korábban - most a marketingesek látják a mini tömeges fogyasztót sikeres és egy gazdag ember, aki egy kis autót vásárol, mert szereti, és egyáltalán nem a pénzeszközök hiánya miatt drágább autók vásárlása. És ha az ifjúság az új mini kerék mögött jelenik meg, akkor csak arany.

Ezért az új modell nem szerepel a költségvetési autó kialakításában, amely a leginkább olcsó anyagokat és a legegyszerűbb technikai megoldásokat használja. Éppen ellenkezőleg, az orientáció megváltoztatása, azaz a tömeges transzformáció szinte exkluzív modellben, a mini szinte a legkifinomultabb autó az osztályában. Xenon fényszórók, fedélzeti számítógép, Harman és Cardon audio rendszer, bőr belső, elektromos hajtások, hűtő, klímaberendezés, stabilizáló rendszer és kipörgésgátló - Mindezek a lehetőségek lehet telepíteni Mini kérésére a vevő. Igaz, meg kell jegyezni, hogy a gép annyira felszerelt, nagyon jó. A lista az alap felszereltsége: ABS, EBD, CBC, a központi zár, indításgátló távirányítóval, tárcsafékek mind a négy kerekén, gumiabroncsnyomás ellenőrző rendszer, elektromos ablakok, elektromos fűthető tükrök, gobelin szalon, krómozott kilincsek, fényszóró és a kipufogócső , négy légzsák, fordulatszámmérő, óra, a harmadik stopszignált, pohártartó, állítható kormányoszlop, kormánymű erősítő, R15 könnyűfém kerekek, tónusú poharak és fényszóró korrektor. Nem rossz az ilyen baba számára!

Ma, három fő változatban kapható: Egy, Cooper és Cooper S. Az első fel van szerelve egy 1,6 literes benzinmotor, amelynek kapacitása 90 LE, ami kombinálható vagy egy 5-sebességű mechanikus hajtómű vagy géppuska. Cooper verzió is fel van szerelve egy 1,6 literes, de már egy 116-erős motor, és a felső módosítását Cooper S rendelkezik a motorháztető alatt már 160 LE, bányászott egy mechanikus kompresszorral. Az utolsó motor csak 6 sebességű mechanikával összesít.

Német-amerikai angol

A második generációs mini megjelenésének története a furcsasággal teli. Először is, nem foglalkozott fejlődésében, és a németek a legmagasabb osztályú szakemberek a BMW aggodalomra. Másodszor, az autó motorháztetője rejtve rejtve nem angol, és nem is német, és ... amerikai motor! Harmadszor, maga az autó nagyon furcsa volt. Nem lehet hatchback, nem egy kocsi - így valami átlag.

Az új mini tervezése természetesen, méltó csak dicséret. Egyrészt teljes mértékben megfelel az első generációs stílusnak, másrészt pedig a tervezők sikerült megtartaniuk a jelenlegi angol autó légkörét, és nem fordítják a mini remake-t a PPPU-ban, mint például a VW új bogár. Majdnem egy lapos tető, egy kis motorháztető, szinte eltűnt a hátsó megduzzad, a sarkokban a kerék szerv - az új mini, mint egy továbbfejlesztett és frissített változata a régi autó. Az első fényszórón kerek volt? És most már majdnem ugyanaz, csak egyszer ötre több olcsó - egy üveg alatt van rejtve annyi három optikai elem. És így mindenben: A kerekek már kivételesen telepítve vannak, akár tizenöt varrásos (az alap), vagy általában R17 - ezek a Cooper S. Top verziójának sorrendjében vannak felszerelve. Az egyetlen dolog, ami a tervezői az autó. Természetesen hasonló az előző mini szigorúságához, de amikor megnézem, és azt akarom mondani: érdekesebb lenne. De általában, a mini benyomás nagyon kellemes - elegáns, óramű játék.

A belsőépítészek nem voltak rosszak: ugyanazt a pszeudo-jó stílus, a hajó fényével, vagy a légiközlekedési témákkal. De az első dolog, amit figyelmet fordít a belépés ellenőrzésére a végrehajtás minősége: majdnem BMW! Puha műanyag, króm szegély, jól működő kapcsolók - nem minden modell a középosztály ajánlat belsejében egy ilyen luxus, amely elérhető a Mini. Érdekes és design. Egy hatalmas sebességmérő, amely a panel központjában található, több hasonlít egy régi órára. A sebességmérő, közvetlenül a kormánykerék előtt, közvetlenül a kormányoszlopon, úgy tűnik, hogy egy kicsit valaki más úgy érzi, hogy a kereskedelmi mini késztermékhez csatlakozik. Sőt, ez a tétel kiesik az összes nem csak a stílus, hanem az ergonómia - a felső része a készüléknek van fedve a kormánykerék. Bár a fordulatszámmérő maga kíváncsi: a piros zóna csak akkor jelenik meg, ha a gyújtás be van kapcsolva - mint a BMW M5 vagy M3. Ezzel a döntéssel is lenyűgözött, már úgy gondoltam, hogy ugyanaz, mint az emoka esetében, a mini fordulatszámmérő csökkenti a piros zónát, mivel a motor felmelegszik, de kiderült, hogy ez csak egy szokásos színes kijelző. Kár...

De a kormánykerék mini egyszerűen nagyszerű. És az átmérője és a vastagsága a felni, és az anyag a trim - minden választott tökéletes, mert egy ilyen kormánykerék ez csak szép, hogy. És a vállalati logó szárnyakkal, ami összefüggésben van a logó egy másik brit cég - Aston Martin, úgy néz ki, itt lehetetlen. A Baranka alatt az elülső páncélokat - a sport, jó oldalsó támogatás. De a hátsó kanapé teljesen semmilyen módon nem működik - még két utashelyre e-mailben sem nyújtható - ez tényleg egy kanapé. Csak kis és közel - a szélessége Mini, és nem egy rekorder, és a hátsó utasok meg kell rángatni - ők vannak nyomva az oldalán, ismételt kerekes íveket. Bár az utasítások hátralévő részében az űrállomány többé-kevésbé normális: nem részeg a tetőn, és csak egy nagyon magas utas lesz a térd az első székre. Az ültetés-kirakodás folyamata jól átgondolt: az elülső szék előrefelé hajol, miután megnyomja a háta alján található kart. És a hozzáférést ehhez a kar nagyon kényelmes és az első és a hátsó utasok. A széles ajtó csak megkönnyíti a szerencsétlenek sorsát, hogy mögöttük maradnak. Igaz, úgy tűnik, hogy ezek az árnyalatok leszállás a hátsó kanapén működése során a MINI jelennek rendkívül ritkán - az ilyen autók nem vásárolt egyáltalán utasforgalom.

Stílusos sportoló

És vesz Mini Cooper minden valószínűség szerint a nagy sebességű csíkok városi utcákon és kanyargós pályákon. Ezekben a körülmények között megjelenik egy kis és zömök autó előnyei. Nincs vezetés az autópályán a vezetésből: a motor egy kicsit zajos, magas revs, és az 1.6 literes motor nem elegendő a felvételekhez. De a helyes Devias és a nagy sebességű találkozásánál Mini néz ki, mint a természetes, mint gokartozni a carterrome.

Összehasonlítás a karting-szal nem véletlen: Mini mozgásban nagyon nagyon hasonlít ez a kis sportkocsi. Minden átépítés, akkor is, ha a manőver következik be nagy sebességgel, majdnem lapos - vagyis van egy manőver, és gyakorlatilag nincsenek test tekercs. És különösen jól észrevehető a kígyók szimulálásakor. Ha a rendszeres autó egy kis időt vesz igénybe, hogy az egyik oldalon egy másikra nyerjen, és ennek a műveletnek a következménye végül a szigorúság sodródásává válhat, majd a mini esetében nem lehet a test felosztása, sem a vezetés . És nagyon nagy sebességgel kell mozognia, hogy egy kicsit ideges legyen.

Az egyetlen dolog, amit egy tapasztalt illesztőprogram számíthat arra, hogy a hátsó tengely könnyű lebontásával válaszoljon a gáz visszaállítására. Amint észrevehető és könnyen irányított csúszás, mint egy természetes lázadási korlátozó, nem a forró illesztőprogramok mérésére. Ez igaz, mert ha elmész, hogy lehetővé teszi, hogy mini, nem fogok dolgozni egy intelligensen. Túl nagy sebességű vonal, ahol az autó még mindig jól viselkedik. A tekercsek hiánya, szélesebb tartomány, alacsony gravitációs központ - az az érzés, hogy a mini eredetileg gyűrűs versenyeken készült, és csak akkor sikeresen alkalmazkodott a közutakon való mozgáshoz.

A szuszpenziók merevsége, különösen, ha figyelembe vesszük az autó autóját, döntő szerepet játszik ebben az esetben. Az autó nagyon könnyű, felfüggesztés - rövid földfelszíni, gumi - viszonylag alacsony profil, így nem meglepő, hogy a mini nem figyelmen kívül hagyja a gödröt. Igen, hogy vannak gödrök - ült ebben az autóban úgy érzi, hány repedés az aszfaltban, és ha jó csomópontban van, akkor jobb, ha összenyomja a fogait. Kövek és propellars az aszfalt részek általában hírnökei egy kis földrengés - gokartozni, és csak. De ez nem jelenti azt, hogy maga a mini is transzfer-kemény felfüggesztéssel rendelkezik - nincs ok. Amikor az út sima, akkor nincs panasz a simaságról. Az autó könnyen megközelíthető a pályán, anélkül, hogy barátot igényelne. Bár ha még mindig egy bordázott cselekményre esik, akkor a kormánykerék jobb, ha két kézzel tartsa - nagy kódboltokon az autó kissé átrendeződött.

Most - a motorról. Ha lehetett választani, a legtöbb fogyasztó biztosan inkább az autót a bajor motorral - mind azonos, hogy a BMW motorok a legjobbak. És mivel nincs ilyen lehetőség, akkor a legjobb a meglévő jelentése Cooper S - ugyanazzal a 1,6 literes motor, de kompresszorral és a kapacitás fejlesztése 163 LE A mutatók oka irigység sport akkumulátorok: overclocking százait 7,4 másodperc, a maximális sebesség pedig 218 km / h. Igaz, és az ár a különbség kézzelfogható - Mini Cooper s becsült 17,069 euró, míg a bázis 90 fős változat ára egy kicsit több, mint 13.000.

És a kádár egy 116 fős motorral és automata amelyen utaztunk, ez több alkalmas a nők, akik a statisztikák azt mutatják, nem szeretem autók mechanika. Bár a gép maga nagyon jó: öt lépés a lehetőségét, kézi kapcsolási nem elkenődött reakciókhoz. Igaz, a kapcsoló is (talán ez a funkció az autó) akkor mintha két szakaszban - először azt flits egy kicsit, és beragadt a motor, akkor már könnyű push, ami után a gyorsulás folytatódik. Ugyanez történik a motorfékezésen: a forradalmak splash, csak akkor - a nyomaték továbbítása a meghajtó kerekeken.

Nos, a dinamikája tuningolás Cooper a gép általában kiderült, hogy érdekes: ítélve az adatokat, az autó nem lassú - 10,4 másodperc alatt 100 km / h. De igazi kiaknázása, az ilyen gyorsulás észrevehető csak akkor, ha van egy másik autó a közelben, összehasonlítva, amely úgy érzi, az előnye, Mini Cooper. Ha egyedül maradsz és felgyorsul az autópályán, úgy tűnik, hogy a mini őszintén szólva: a motor üvölt, de a hangszórók nem érezték magukat. Bár a sebességmérő nyilak ugyanabban az időben gyorsan gördülnek a jobb oldalon. A motor hangja nem tetszik mindent: egyértelműen hallgatja a kabinot, de a bariton valahogy nem egyáltalán nem felel meg a sport fogalmának. BMW, tapasztalatuknak létrehozásában töltött változatban, nyújthatna valamit, és így tovább. Ezenkívül egyértelműen az érettségi rendszeren dolgozott, és nagyon komolyan - a motor hangja soha nem mozdítja az arcot, amikor Nudno-bosszantóvá válik. By the way, az érettségi rendszer csúcsa, amelynek króm bevonata stilizált ... egy jar a Coca-Cola alatt!

Egy a millióhoz

Mégis, a mini egyedülálló autó, amelynek nincs ilyen. Replica modellek ismételje meg a stilisztika népszerű egyszer autók nem ritkák - is van Chrysler Pt Cruiser a piacon, és ugyanaz a VW New Beetle, ami nagyban népszerű. De az alkotók Mini sikerült nemcsak nagyon sikeresen szaporodnak a stílus egy klasszikus autó, megőrzi lelkét és aura, hanem arra is, hogy az agyszüleménye a poszt csodálatos kezelés - csak a BMW szellem. Ezért kiderül, hogy ha mindkét fent említett versenyző egyszerűen divatos autók, különleges panaszok nélküli illesztőprogramok számára, akkor az új mini nem csak kifelé, hanem a lélekben is jó. A folyosó irányíthatósága érdekes lenne ilyen egyedülálló kialakítás nélkül. Bár csak ilyen formában, mint például a stílus + kezelés, mini, és képes volt egy igazi angol autóvá válni ...
 
 

Egy forrás: AutoGase / N 35 (427) kelt 09/30/03