Teszt meghajtó MERCEDES BENZ VIANO 2010 óta Minivan

Flight v 280.

Üzleti más, és ezért a koncepció egy autó az üzleti siker egyenlő jelentheti egyaránt páncélozott limuzin, és a csomagtér traktor és egy sarok van. De amikor egy nagy flotta nem megfizethető, lazítson valamilyen univerzális közlekedést minden incidens számára, így a Sheremetyevo vendégei nem szégyellnek, és szükség esetén a számítógépek, hogy hozza az irodát ...
Természetesen a minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... Ugyanakkor nem fogjuk elfelejteni, hogy az üzletember minősége valamilyen okból a három sugárcsillag az autó motorháztetőjén van. Igen, és a teljes darált hús nélkül (beleértve a bőr belsejét és egy doboz-gépet) Oroszországban úgy tűnik, hogy nem mercedes. N-igen, a feladat ... de a híres hadsereg bölcsessége olvas: Mit gondolj, meg kell rázni!. És elkezdtünk rázni. A Daimlerkraisler autók RUS-t hívták, és elmagyarázta, hogy mit akarunk. A reakció rejtélyes, azonnali: gyere, nyert, az udvarban. Sajnálom, mi van az udvarral? V-osztály áll: Ambiente, 2,8 l, automatikus, szalon bőr, klímaberendezés, zene, hűtőszekrény ... De egyébként ez nem csak az ügyek, akkor, a családdal a város ... Nos, Igen, természetesen v-osztály! De ... az a tény, hogy az V-osztályban már találkoztunk. Télen 1998-ban volt a történelmi hazájában, és azt kell mondanom, emlékeket a Stuttgartról a berlini kirándulásról Drezdaig nem volt a legszinóbb. Nem, meleg volt, tágas és kényelmes, de egyetértett, kevéssé kellemes volt a német autobárok vezetésében 160 km / h sebességgel, állandó érzéssel, hogy a kormányoszlop beillesztése a sorba a teszthez illeszkedik. Igaz, azóta a V-osztály modernizációval ment keresztül, de őszinte legyünk, elutasítottuk a tesztre, előítélet nélkül.
A Mercedes-Benz V-osztályú autó szinte egyedülálló. Méretben ez már nem minivan (klasszikus megértésben), de nem minibusz. Gyakorlatilag nincs közvetlen analógja Európában, kivéve, ha VW Multivan, amely valamivel hosszabb. Egy tágas furgon test, a jobb oldali tolóajtóval (balra rendben), a Brother-Lab Vito-val közösen, de egy külső kialakítás megkülönbözteti, és ami a legfontosabb, egy kényelmes hat-hét-hétszülött transzformált szalonnal. Az egyik okos nő nagyon pontosan szólt a minivanról, hogy olyan, mint egy házas nevetés tele van. Miután elutasította az V-osztály ajtaját, rájössz, hogy ez az épület tele van a titkárok drága illatú parfümök, a nyilvános mobiltelefonok és a laptop billentyűzet záradékával. Nem, nem az épület inkább az első osztályú szalon a gépben: bőrszékek karfákkal, függönyök ablakokon, nagy összecsukható asztalok, minden utas hamutartó, csésze tartó, 12 voltos aljzat. Még egy szemetet is érdemes megnézni, és az ajtó az eredménytáblával elfoglalt?
Ha azonban eltávolítja az összes ülést, az Airbus lenyűgöző teherautóvá válik, nem pedig a Ruslan, de a 4,5 köbméter szerencsés. Persze, nincs összecsukható létra betöltése, de ellentétben a repülőgép, az V-osztály leülni rovására hátsó légrugó (van egy külön gomb belsejében a hátsó ajtó). Nem tudom, hogy milyen követelményeket mutatnak be az utasok pilótáira, és a V-osztályú vezető kívánatos, de hosszú távú, de hosszú távú, annak ellenére, hogy az ülés és a kormányoszlop minden beállításai ellenére. De a sebességváltó vezérlő joystick a konzol nagyon kényelmes: rakjuk D helyzetben és húzza ki a shutdown kilincset a kéziféket. A legénység üdvözli Önt a fedélzeten ... megkérdezzük az utasokat, hogy rögzítsük az öveket ... húzom. A városi sebességeken a kormánykerék üres a középső zónában, azonban a fordulóban egy hang reakcióképes erőfeszítés is érezhető. A túlcsorduló hangszóró meglepődik a szomszédjaikkal (wow a busz balra!), És ha az utas utáni E 280 után nem lesz elég az Ön számára, javasoljuk, hogy figyeljen az autó tömegére. By the way, amikor elkezdi a pedálot a padlóra, még az első másodpercen belüli száraz aszfalton is, az anti-tesztrendszer nem lépett be az elülső kerekeken (Pirelli P6000 215/60 R 16) Van egy specifikus zörgés.
Az aszfalt repedések a testen meglehetősen kemény ütésekkel vannak ellátva, de az utasok a hátsó sorban rázva nem panaszkodnak, és a hasonlósághoz hasonlóan erősödött a légi járművekkel. De itt sétáltak a Novorizhye felszállási szalag zöld pajzsok, és azonnal világossá vált, ahol az eleme. Amint a sebességmérő nyíl eléri a 70-80 km / h-ot, a kormánykerék világos. Kiváló érzés a központ, élő, tiszta reakciók, minimális tekercsek: A V-osztály lehetővé teszi, hogy gyors és pontos manővereket készítsen. Nagyon kényelmes autopilot, azaz a sebességtartó automatika. Az átvitel lehetővé teszi, hogy hatékonyan lassítja a motort a ereszkedés kattintson gombbal a joystick, és mi az egész a fék? Közvetlen nyugalomra Aerobus: Mintha nem megy az úton, hanem repül. És itt és az utasok becsapódnak, szükség van a zene csökkentésére ...
P.S. Mégis a V-osztály kerék mögött, valamilyen oknál fogva, mint egy bérelt vezető. De egyébként nem tudta, hogy mennyi autót fizetnek a Daimlerkraisler RUS illesztőprogramokban?
Dmitry Filonov
Fotó: Alexander Nosdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik