Test Drive Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 Miniver

Egy autó galéria nélkül

A mini-wen bemutatását nem Stuttgartban tartották, ahol egy évvel ezelőtt ígéretes fejlesztést mutattunk titokban, hanem Hamburgban. A hely ebben az esetben azonban nem számít.

A teszt-meghajtó légköre telített volt a Mercedes alkalmazottai büszkeségével az új autójukért. Azt kell mondanom, hogy van valami, amire büszkék lehetnek. Az első igazi mini-hent társaság és az első elsőkerék-meghajtó autó nagyon sikeres volt.

A Mercedes-Benz aggodalma ismét megerősítette elkötelezettségét a szigorú formák iránt. A németek számára ez a megközelítés nem hír, a hír más. A Mercedes autókat általában gyönyörűnek, néha csúnyanak, de csinosnak hívják - szinte soha. Az újdonság szép. Az autó alkotói hiába hagyták el azt a gondolatot, hogy hozzárendeljék neki saját nevüket. Száraz helyett a V-osztály legalább a Viano munkamenetet kérdezi. De úgy tűnik, hogy a Mercedes -benz döntése végleges. A vállalat képviselői többször javították az újságírókat, amikor valaki régi módon hívta az autót.

Az autót 4- vagy 5-ajtós lehetőségekkel állítják elő. Ez utóbbi két tolóajtóval rendelkezik. De ezt a verziót a megfelelő országaira szánták. Nem szabad azonban idegesíteni: a csúszó oldalsó ajtó könnyű hozzáférést nyit a szalonhoz, és meglehetősen könnyen bezáródik, de az integritás még kényelmesebb.

A dimenziók szerint az új Mini-a-tett nem áll ki számos osztálytársától. Annak ellenére, hogy több mint 4,5 m, az autó nem néz ki sokáig. Ezért először a kabin térfogata csodálatos. A cég egyik alkalmazottja egy sajtótájékoztatón azt mondta: Amikor létrehoztuk ezt az autót, nem akartuk, hogy az alapelvben cselekedjünk, a második sorban toleráns, és a harmadik helyen ülhet. A V-osztályon nincs konyha. Minden rangsorban ugyanazok az őrülten kényelmes székek. Kartámaszokkal, sok beállítással, kellemes az érintési kárpitozáshoz.

Nagyon kemények, de annyira jól kidolgozták, hogy az utas úgy érzi, hogy körülvett. A középső sor a mozgás hátuljával telepíthető - az ilyen elrendezésnek számos előnye van. Például egy meglehetősen széles és kényelmes táblázat telepíthető a sorok között. Ezenkívül a szemtől szembeni ülés sokkal kellemesebb, mint egy társnak a fej hátulján. Hacsak természetesen a vizuális vízum nem ráteszik, vagy nem ringatja meg, amikor előre ülsz.

Amikor egy elegáns német autóval rohantunk az új mini-wan-ba, eszembe jutott egy téli kirándulás a Mercedes G SUV-n, Németországból Finnországba, a poláris körön túl. Őszintén szólva, a kényelmes szalon ellenére fáradtak vagyunk, mint ijesztőek. A nehéz modern SUV-k (soros autókról beszélünk), és a G-osztály sem kivétel, hajlamosak lengni.

Hosszú és meglehetősen lágy felfüggesztésük van, amely a rossz utakon elrejti az összes szabálytalanságot. Nem normál autópályák, amikor a sebesség meglehetősen magas, az autó lengni fog, ami nagyon fárasztó egy hosszú utazáshoz. Ez a hatás szinte teljesen hiányzik egy nehéz V-osztályban. A Mercedes tervezőinek új pneumatikus hátsó felfüggesztés kidolgozásával sikerült kiküszöbölni azt. Az autó úgy viselkedik, mint szinte utas, és egy utazás csak örömet nyújt.

A hagyományos hátsó rugók helyett két üreges gumi párna van a V-osztályon, amelyek az aszimmetrikus terheléskor és a sarkokban az elektromos kompresszor padlója alatt szivattyúznak, és további keresztirányú stabilitási stabilizátorokként szolgálnak. Ugyanakkor megváltozik a lengéscsillapítók merevsége. Ez nemcsak megtartja az adott út menti távolságot, hanem az autó lengését is megtartja. Minél nagyobb a terhelés, annál kényelmesebb a felfüggesztés. Ha csak egy sofőr található az autóban, és nincs poggyász, az autó elég zajosan reagál a közúti ízületekre. A hátsó felfüggesztés kialakítása pozitívan befolyásolta a kontrollálhatóságot. A tervezőknek meglehetősen nehéz elérni a magas és nehéz mini-wen-t, mint személygépkocsit. Egy ilyen elülső kerekes autós autónak gyorsan el kell szakadnia a kanyarban, és lassan reagálnia kell a gázkibocsátásra. A Mercedes nem. Még nem ismeretes, hogy az elsőkerék-meghajtású Mercedes hogyan fog viselkedni (makacs pletykák vannak arról, hogy az új C-osztály lesz az elsőkerék-meghajtó), de az új mini-van alapján ítélve feltételezhetjük, hogy ez van nem rossz.

A V -osztály három motorral van felszerelve - két benzin 2 liter (kizárólag Olaszország számára szánták) és 2,3 liter és egy 2,3 literes dízelmotor. Jövőre megjelenik egy 6 hengeres motor, 2,8 liter a Volkswagen-től, amelyet széles körben használnak a cég legfontosabb verzióiban. A Mercedes tervezői szerint ez nagyon jól alkalmas az új mini-wen számára. Ha összehasonlítja a motorok jellemzőit, őszintén szólva, akkor meglehetősen nehéz. A dízel vonzó hatékonysága és 230 nm nyomaték széles (1700–2400 fordulat / perc) tartományban. De a dízel dízel, kissé zajosabb, különösen nagy sebességnél. A benzinmotornak megvannak az előnyei - egy ilyen méretű (14,5 másodperc és száz) autóhoz megfelelő gyorsított dinamika, emellett maximális sebessége majdnem 20 km/h -nél magasabb, mint a dízel változatnál. Az üzemanyag-fogyasztás azonban 3-4 liter nagyobb.

A teszthez kézi és automatikus dobozokkal ellátott autókat mutattak be. Az első fogaskerékben joystick formájában készül. Nagyon rövid, tehát úgy tűnt, hogy nehéz lenne pontosan váltani a programokat. De a félelmek hiába voltak. Igen, többször az ötödik helyett a 3. beragadt, de ez szinte minden olyan autóban történik, amelyet még nem szoktam hozzászokni. A gép túl érzékenynek tűnt.

Amint a gázpedál kissé részeg volt, alacsony sebességfokozatra váltott (természetesen, ha a sebesség nem felel meg a sebességnek).

A mini -wen három módosításban kapható - trend, divat és ambiente. Ez utóbbi a legkifinomultabb.

Bőrszékekkel, ötvözött tárcsákkal, 9 literes hűtőszekrény stb. A kiegészítő berendezések listáján sok pozíció található: a speciális kerékpár-tartóktól kezdve, és egy szokásos irodai felszereléssel végződik. Van még egy kis széf is, amelyet a bal oldalon a padlóra csavaroznak az ülések középső sora alatt.

Természetesen az ülések különféle kombinációkban elrendezhetők vagy teljesen lebonthatók. A poggyászrekesz térfogata egy hajtogatott utolsó sorral 581 literről 1344 literre növekszik, az utóbbit a második - 3104 liter és akár 4564 liter - 2 hátsó sor eltávolításával.

A Mercedes szokásos helyzetében nem voltak riasztási vezérlőgombok.

A biztonsági rendszer leválasztása és a zárak kinyitása most akkor fordul elő, amikor rákattint a gombra dobó gombra. Az induktív hurokkal ellátott immobilizáló változatlan maradt, és a riasztástól függetlenül hat.

A mini-wen v-osztály költsége 50 ezer és 60 ezer DM között van. Nyilvánvaló, hogy az adók és kötelességeink ilyen vonzó árat tesznek az ártatlanok számára. A legtöbb európai országban az értékesítés szeptember közepén kezdődött. A Mercedesnek még mindig nincs szándéka, hogy mini-senet szállítson az amerikai piacon. A Spanyolországban található növény, ahol a V-osztály készül, évente 25 ezer autót képes előállítani. És ha néhány olvasó megy, akkor valószínűleg nem fogják megbánni.

Savva Simonov
 

Forrás: Motor magazin [No. 6/1996]