Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Csillag a felhőkben

A gyönyörű ismeretlen ínyencje több mint hatszázezer dollárt fizetett a Chagall képéért. Megvásárolta a Shagal Lovers klubjának számos szakértőjének befejezésével, akik hitelesen kijelentették, hogy a kép és a pénz nem éri meg, és semmi köze sincs Shagalu -hoz. Ezzel a mániás és nem ismeri a magas művészet pénzügyi akadályait, még akkor is, ha túlbecsülik, semmit sem lehet tenni. Ez a tapadás vezeti a Mercedes-Benz SLR McLaren autót a vásárlóknak. Noha Nikolai Fomenko szakértő, és egyáltalán nem McLaren hiteles következtetése szerint, és a Mercedes nem egészen azonos, és az autó egyértelműen nem húzza az autót majdnem hatszáz ezer euróján.
Ha az ügyfél költői lelke megkérdezte Leonardo da Vinci -t, Pablo Picasso -t vagy Amedeo Modigliani -t, hogy rögzítse a kezét az autó megjelenéséhez, akkor ebben az esetben aligha világít és melegít. Mint a Mercedes-Benz műalkotása, SLR McLaren, összehasonlíthatatlan. Ez vitathatatlan. Csodálatosnak tűnik. És nem csak zárt, hanem nyitott ajtókkal is. És ha esztétikai öröm forrásának tekintjük, akkor ez a végtelen öröm forrása.
A repülõ lépésein. Ugyanakkor, mivel a Leonardo da Vinci, Pablo Picasso és Amedeo Modigliani bevonása a Creations-Benz SLR McLaren alkotásában nem bizonyított, de maga a teremtés nem a lakberendezők mellszobra vagy akvarellként helyezkedik el, hanem a ház dekorációja, hanem Közlekedési eszközként ésszerű kérdés: Érdemes -e megteremteni azt a pénzt, amely őt kéri? Döntésem: Természetesen egy ilyen számú feltételes egység ennek az autónak egyértelmű túlterhelése. Sőt, egy alapos elemzéssel kiderül, hogy a tükörreflexes tükörreflexes szépség az első, a fő és talán az egyetlen méltóság.
Még az autó ötletes motorja sem tartozik ezekhez. Mellesleg, nagy kétségeim vannak abban, hogy valóban 626 ló van a tükörreflexes állományban. Mi az a 626 HP? Ez nagyon sok. Ilyen energiával az autónak valóban 3,8 másodperc alatt fel kell gyorsulnia. És ha odaadja a chipet, akkor akár több száz és 1,5 másodperc alatt lő! De nem ebben az életben. Véleményem szerint még a tükörreflexes állomány egyharmadát sem használják. A motor összetörve. A motor, amelyet valószínűleg az egész tekercsre lehet előmozdítani (nemcsak korlátozott állapotban, hanem valós körülmények között is), amely képes megmutatni az agilitást, nem 626, hanem 800 ló, amelyet az elektronika erős fikciója korlátoz. És hogy másképp, ha ennek a testnek aerodinamikája és ez a súlyozás nem teszi lehetővé az ilyen erő felhasználását. Az a betegség, amely a tükörrefedőben (vagy pontosabban, a Mercedes CLR -ben) nyilvánul meg a dicsőséges 1999 -es versenyen, a Le Man versenyen, nem gyógyul, hanem mélyen behajtja. Ezután, ha emlékszel, két Mercedes -autó, a hátsó spoiler elválasztása miatt, a kis repülőgép által általában elfoglalt magasságra indult. Szerencsére mindkét versenyző - Peter Dambrebrek és Mark Webber - életben maradt. De mindazonáltal ez a látvány annyira szörnyű volt, hogy a Mercedes a Friight elhagyta a Gran Tourismo -t.
Vezetés, hajtás, a csillagom! Úgy tűnik számomra, hogy a Mercedes-Benz SLR McLaren létrehozásakor nem feltételezték, hogy a szerzőknél lovagol, és megnyomja a közel 350 km/h-t, amelyet a maximális sebességoszlopban jelölnek. És Isten tiltja a sofőrnek, hogy kezdje el a tükörreflexes tükörrefutást, ahol jó aszfalt van, és nincsenek korlátozó jelek és a radarokkal ellátott forgalmi zsaruk. Elkerülhetetlenül sok olyan problémával fog szembesülni, amelyekkel még Dambrek még Webberrel sem tudott megbirkózni. De még mindig egy kicsit felkészültek az emberek, mint az TLR hétköznapi tulajdonosai.
Elismerem, hogy nekem nehéz volt vezetni ezt az autót. Megjegyzem, hogy sem az ESP, sem a tapadásvezérlés, amelyet a hátsó tengely terhelésének kiegyensúlyozására terveztek, nem kezelik a feladatukat. A hátsó kerekek pillanatában annyira erős, hogy lehetetlen valódi terhelésben tartani őket. Ha kikapcsolja az ESP -t, és azonnal teljesen kinyitja a gázpedált, akkor az autó forog a helyén, mint egy körhinta a központi bankban. én nem el tudom képzelni, mi történne, ha a motor teljes akaratot kapna, és még inkább, ha egy chip beragadna bele, amely elvileg ott állna. A tükrök úgy viselkedik, mintha motorja nem elöl, hanem a hátsó tengely mögött. Maga a hátsó tengelynek sokkal terheltnek kell lennie, mint most. A sofőr egyértelműen a helyről ül - még mélyebben be kell helyezni a csomagtartóba. Megértem azonban, hogy az ilyen változások a hatás gyengülését vagy eltűnését eredményezik, amelyet egy sima alsó rész, a bérek és a speciális diffúzorok elértek. És a normál szorítóerő nélkül az SLR repülései nem egy álom, hanem a valóságban repülnek.
OSSZA MEG. Valószínűleg azonban a McLaren nem alkalmazta sok erőt a Mercedes-Benz SLR-re. A Formula 1 szerinti szerződéses kötelezettségek miatt a vállalat egyszerűen lehetővé teszi a márkájának felhasználását annak érdekében, hogy segítse a partner értékesítését. Nem világos, hogy mi is jön belőle. Végül is a verseny márka alatti termékek, de polgári használatra a különleges sikerek nem ragyognak. És a McLaren F1, egy millió darabonként, még mindig szerepel a legdrágább csatornák listájában. Magának a Mercedesnek nem lehet kombinálni egy egyedi motor erejét egy egyedi testtel. McLaren sem segített. Ez általában csak egy társaságban lehetséges (nem veszem figyelembe a törpe irodát, amely néha valóban remekműveket ad ki). Mellesleg, ha megpróbál egy bizonyos tengelyt létrehozni a jó és a gonoszból a szuperkocsikból, akkor a három nagy autó-Ferrari Enzo, a Lamborghini Murcielago és a Mercedes-Benz SLR McLaren-az utolsó gyengült link.
Úgy tűnik, hogy a tervezők itt külön -külön dolgoztak az autósoktól, az autósoktól külön -külön az átvitelben részt vevőktől. És ki csinálta itt egyáltalán?! Csak a kártevő képes illeszkedni egy ilyen motorhoz egy hétköznapi gépet hangsúlyozom: egy automatikus gépet, amelyben engem gyűlölnek egy Mercedes kézi rendszer, amelyben a fogantyút balra és jobbra kell töltenem. Eközben ennek a motornak teljes mechanikájára (tengelykapcsoló -pedállal), vagy egy szektrális dobozra van szüksége, amely a gyújtás megszakításával és a kezében aktív. Ellenkező esetben a nézők közvetlen megtévesztését kapják.
Az áthaladó és megállítja az autóellenes anti -wing nem kevésbé kaliberű fikciót. Funkciója megegyezik az Audi TT -n egy kis spoilerrel. Vagyis pszichoterápiás. Ha emlékszel, a TT -t egy időben megkülönböztették az ellenőrzésre, a puccsokra és az alacsony aerobatika egyéb alakjaira. Mit találtál az Audi -ban, hogy megmentse a Bionica autót? Ők egy kis spoilerrel jöttek létre, amelynek szintén TT -re van szüksége, mint a bika terrier farka. Valójában a TT csak megfojtotta a motort. Itt van ugyanaz a történet. Bizonyos módokban a motor nem úgy működik, ahogy kellene. Az elektronika nyomja meg. De látványosnak tűnik, nem vitatkozhat. Előtte lenne, hogy egy barátnő látja, hogy nemcsak a kormány mögött van sofőr, hanem csak a legjobb pilóta.
Az SLR fékei nem álltak elő alsónadrágokkal. És a marketingszakemberek. Természetesen a kerámia fékek varázsa nem kevesebb, mint az anti -wing támadásának szögei. De a jelentés szintén nem kevesebb, és nem több. Nincs értelme. Az igazi kerámia fékek csak 800 fokon működnek. És erre a hőmérsékletre szinte azonnal melegítik őket. A versenyző erősen megnyomja a fékpedált (2,5 bar - normál indikátor), és hangsúlyozza. Ebben az esetben a gép úgy áll, mint egy fal. Ez azt jelenti, hogy 350 km/h például a fékezési távolság csak 50 méter lesz. Ez a kerámia fékek varázsa és jelentése. Az SLR-nek 250-300 méterre van szüksége, hogy megálljon 334 km/h sebességgel. Ez teljesen jó. De a bejelentett lóerő számára - bűnöző. Ennek oka az, hogy az autóval nyilvánvalóan van egy bizonyos kerámia fékek polgári változata. A tervezőknek figyelembe kellett venniük, és ezt figyelembe vették, hogy a szénfékek definíció szerint nem működhetnek a városban. Mert nem melegíthetők akár 800 fokig. Mert városi körülmények között senki sem nyomja meg a fékeket 2,5 rúddal. Tükörreflexes tükörreflexes üzemmódban, 60-100 km/h-stop-os vezetéskor, mint egy közönséges autó. Hosszú lépésben, nyugodtan - mint bármely más kartonnal, és nem kerámia fékekkel.
A remekmű átértékelése. Ne hozzon létre bálványt a tükörreflexes rangból, mielőtt a szalonba ülne. Mindent, amit látni fog, megszerezhető minden más, rendelésre készített Mercedes-Benz modellben. Több ezer euró esetén megkapja a motor indító gombját a sebességváltó karján, a fogaskerekeket a kormánykeréken, valamint az ötvözött üléseket, valamint a krómot, a ragyogást, és az egész inclusive -t.
Csalódott voltam. Nem láttam egy 600 ezer euró értékű autóban, egy fiatal alpesi kos, az Amazon jobb partjától érkező luxus diófából, az arab ezüst vagy a malachitot, amely a konzolon átfutott. Nem találtam nyomokat a GT elitizmusnak a SLR -ben. Az összes formatervezést klasszikus Mercedes színekben tervezték. Ezek a panelek, eszközök, gombok, tollak - mindez fájdalmasan ismeri a W116 -ot. Ha nem korábban. Minden, ami a SLR -ben van bármilyen Mercedes. És megteheti, és mindezt bárhová el kell szereznie. Bármiféle vonal nélkül. Nos, nem csomagolhat autókat 50 ezerre, félmillióval. Nem, nem ugyanaz a Mercedes-Benz, mint 1957-ben. Furcsa, ha fülsiketítő pénzt fizet. Ha a Ferrari egész életében ugyanazt (azaz GT) vesz részt, akkor a Mercedes megpróbálja átfogni a hatalmas latin ábécét modelljével.
Szomorúan megnézem a Mercedes-Benz SLR McLaren autót. Szépségét nem tudják, de nem valószínű, hogy ikonvá válik, amely imádkozik az autók rajongói számára. Annak érdekében, hogy az autó történelemké váljon, dicsőséges történettel kell rendelkeznie. Az autó dicsősége a versenyből származik, de a tükörreflexes tükörreflexes formában, amelyben van, soha nem megy a Le Mans vagy a gyógyfürdő körébe 24 órán keresztül. Békésen összegyűjti a port a választott személyek garázsaiban, és nem is tudja, mit kell tenni ezzel a kincskel, mivel az orosz kormány nem tudja, hol helyezheti el az ország arany- és devizatartalékát.

Szöveg Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov
 
A szerkesztők köszönetet mondnak az Activ-Pro-nak. (095) 319-1000, és a City Sentr Investment B.V.

Mercedes-Benz SLR McLaren
 
A motor benzin, töltőkkel és két interculerrel, V8
Működésmennyiség (köbös kölyök) 5439
Power (L.S. AT/MIN) 626 6500
Pillanat (NM fordulat / perc) 780, 3250 -nél
A hátsó meghajtó
A sebességváltó 5-sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4660/1910/1260
Kerék alap (mm) 2700
Felszerelt tömeg (kg) 1768
Maximális sebesség (km/h) 334
Gyorsulás 100 km/h (c) 3,8 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 14,5
A tesztelt autó költsége 579 900

Szerző: A kormánykerék egy kis fordulója, kellemes súlyú öntve - és az SLR engedelmesen célozza meg az orrát a következő forduló közepén. Az ív dominalitását a legjobban a hatalmas markolat angol kifejezése jellemzi - az út legerősebb tapadása. Nagyon nehéz húzni a nyilat az aszfalt pályáról. KRENOV - Nem. De az alváz ideálisnak vagy akár tökéletesnek hívni ... Nem, ez nem valószínű. Egyenes és szelíd fordulatban a nyíl bizonytalanul repül - a kormánykerékre nincs elég reaktív erő. Az akutitással kombinálva ez egy újabb ajándék - a gép reakciója a történetek lassú eltéréseire az erőnövekedés előtt áll, és még az egyenes Mercedes SLR -nél sem pihen a kormánynál. Ezenkívül a szabálytalanságok esetében a kemény felfüggesztés nehéz tükörreflexes táncot és úszást eredményez, és intenzív fékezéssel mindez egyértelmű szkennelésbe kerül.

Avtopanorama: A forgó váltást kézi üzemmódba konvertáljuk, és a legforróbb opcióra - a versenyre. A gáz a padlón van, és a sebességváltót a kormánykerék hátulján található kényelmes kulcsokkal cserélik. Az első program, II, III - 210 km/h, a következő kettő körül a dél -afrikai utak egyenes szakaszaiban elfelejtheti! Nem kétséges, hogy a 300 km/h sebességvonal a vállán tükörreflexes tükörreflexes sebességű lesz. Az 5,5 literrel rendelkező, hatalommal ellátott, a fő szopás friss atlanti levegővel ellátott motor, amelyet a mechanikus kompresszor szállít, és az AMG zenekar egyedi hangjait készíti. A környező táj kenő képré válik. Az út mentén ülő majmok, mint a kóbor kutyák, lehetetlenné válnak a helyi lakosoktól - ilyen sebességgel minden összeolvad.

Autó, Motor UND Sport: Ha megnyomja a gombot a tapadásvezérlő rendszer kikapcsolásához, akkor az SLR az aszfalt metszeteinek létrehozásának mesterévé válik. Senki más nem hagy olyan sok gumiabroncsot az elején. Miután rengeteg rajzot húzott, a Mercedes a Nardo teszt körökbe megy. A V-alakú nyolc jól táplált zümmögése alatt az autó gyorsan sötét pontvá válik. Csak dobozokban várhatunk rá. És így visszatér. Eleinte a fényszórók átszúrják a sötétséget, majd a fül sziszegést vesz fel, amely megelőzi a viharot, de a motor ordítását még nem hallják. Végül a NASCAR versenyző hajó áttör. A tükörreflexes motor nem úgy hangzik, mint egy multi -cylinder egység - durva teljesítményű dalt énekel. A szürreális képet a kipufogócsövek kék lángja egészíti ki. A mérő GPS komplex 334 km/h -t rögzít.

Top Gear: A McLaren, egy klinikával, amely a csomagtartóból terjed ki, általában egy másik súlykategóriában működik. Nem lassul le - egyszerűen úgy áll, mintha ásna. Ha 200 km/h sebességgel szakadt, a fékezési távolság csak 55 méter volt! A közlekedési szabályok követelményei szerint például egy ilyen méterben az autót 100 km/h fékezéskor kell lefektetni. Igaz, hogy egy tíz ilyen gyakorlat után a Mercedes -i fékek égni kezdtek ... Igen, a kerámia nagyon hatékonyan, de nem végtelenül működhet. Azt is meg kell jegyeznem, hogy alacsony McLaren féksebességnél úgy sikoltoznak, mint a kerítésbe beragadt disznó, és a visszajelzés nem érezhető. Az autót először szidták erre, de most a kritika hulláma nem jött. Mellesleg, az SL -en ugyanazon a képen. Nos, oké - amikor megnyomom a laptopom kulcsait, a visszajelzés szintén nem látható. De ebből nem akarok dolgozni az Old Underwood -on.

A Mercedes Vision SLR nevű autót először a Detroiti autókereskedésben képviselték 1999 -ben. A soros gép terhelésére 2003 -ban került sor Frankfurtban. A Mercedes-Benz SLR McLaren előállítását a McLaren Technológiai Központban, a Vokingban (WOKING) hozták létre, amely nem messze van Londontól. A központ hivatalos megnyitására 2004. május 12 -én került sor. Maga az angol királynő vágta le a piros szalagot. Az SLR összeszerelésén keresztül - az éves mennyiség kb. 500 autó - 140 alkalmazottat vetnek fel. A tükörreflexes motorokat a Mercedes AMG termelési területein készítik a német Affallerbach -ban, egy személy - egy motor alapelve szerint. Vagyis egy adott mérnök felelős minden motorért, aki ráhelyezi az aláírását.

A Holding Orosz Standard Rustam Tariko vezetőjét olyan személyként ismerték, aki több autóval megkapja az első esküvői éjszakára jogot, amelyhez az előtag szuper. Tariko az első Maybach és a Mercedes-Benz SLR McLaren autó tulajdonosa Oroszországban. Ebben az évben a tervek szerint 10 Mercedes-Benz SLR McLaren autót értékesítenek Oroszországban, és körülbelül száz a következő hét évben. Ennek a modellnek a teljes keringése 3500. A gyártási kvóta előállítása után az autó azt ígéri, hogy eltávolítja az autót a szállítószalagból. És cseréljen ki valami érdekesebbet. Különösen és csak az SLR Mercedes-Benz és a Tag Heuer tulajdonosai számára, külön kronográfok sorozatát bocsátották ki.

A Mercedes-Benz SLR McLaren jobb lehet, mint valójában. Ezt a híres Brabus Tuning Stúdióban bizonyítani kell. Miután új vezérműtengelyeket telepítettek egy standard motorra, üzemanyag -hűtőrendszerre és a kipufogó rendszerre, az Atelier Masters 660 lóerőre növeli a motor teljesítményét; Futtasson fel százakra - legfeljebb 3,6 s -ig; És a maximális sebesség legfeljebb 340 km/h. A külső változások az új szén-spoilerek és a 20 hüvelykes kerekek kialakulására csökkennek. Belül az autót exkluzív bőr és alcantara díszíti, valamint szénbetéteket és más apróságokat, amelyek a szemnek kellemesek.

 

Forrás: "Robotpilóta"