Test Drive Mercedes Benz SLR Striling Moss 2009 coupe

Wings az öröm

  Gonosz nyelvek azt mondta, hogy a Mercedes fáradt. Azt mondják, hogy nehéz neki autók, a versenytársak által támogatott minden oldalról, és mi lesz meglepetés a nyilvánosság után Maybah? De úgy tűnik, hogy ez nem igaz. Mercedes éppen megy erők. Hogy nyújtson be a soros Mercedes-Benz SLR McLaren.
Csaknem két év telt el, mint a DaimlerChrysler aggodalomra hivatalosan bemutatta superliminate Maybach. A tulajdonosok a reprezentatív gépkocsi költség több mint fél millió dollárt, a meglehetősen hitt Stuttgart, alig lesz gyakran vezetés a volán mögé. Valahogy senki, mert ahhoz, hogy egy bérelt sofőr. Ezért több mint három éve, a Mercedes-Benz már részt vesz az SLR projekt, amely a tavaly ősszel már nem volt bemutatva, mint fogalom, hanem mint egy soros autót.
A szó szuperautó alkalmas Mercedes-Benz SLR McLaren nélkül szakaszon. Hatszáz Huszonhat lóerő. Body szénszálból. Egy kicsit kevesebb, mint négy másodperc alatt - tuningolás akár több száz. Tíz kis második, a nyíl átmegy a jel kétszáz kilométer per órában. Húsz a farok - háromszáz ...
TURIZMUS és a pihenés. A legcsodálatosabb dolog ez az autó nem az ár. Nos, gondolom, Európában fog kerülni $ 450,000. Vannak autók és drágább. És nem térfogatrész kiadás - nem több, mint 500 darab évente. Már csak 3500 példányban hét évben a termelés, és nem autó tovább. Meglepetések ritka sportautók aránya teljesítmény és dinamikus jellemzőket a hagyományos luxus drága Mercedes.
 
 
Az autopilot riporterek ismételten ültek az igazi sportkocsik kerékén, és a világi rally bajnokságban részt vevőek, és egyszerűen csak olyan, mint a márkák, mint a Lamborghini vagy a Ferrari területe. Hidd el nekem, szinte mindig ott, ahol az igazi hatalom és a sebesség megkezdődik, még az elemi kényelem is véget ér. Így a harcos Ferrari tulajdonosa egy nagyon kényelmetlen székben ül a városi látogatások számára, amelyet a legidegenebb biztonsági öv feszült. A belsejé ajtó nem elegáns fogantyúval, de primitív acélkábellel nyílik meg. A fej mögött és a vezető hátulja hőt lélegzik, és csak egy káros azbeszt motorral borítja. Shift Shift - csak kemény, ha nem mondják tölgy, tengelykapcsoló és csak fogantyú. A félnapos kirándulás mentén fúró város nem ad ki semmilyen öröm és hasonló, talán a turisztika öt kilométer.
Romano-német. A Mercedes SLR McLaren teljesen más. Lehetővé teszi önmagának, hogy ismerős legyen, mivel csak egy drága autónak kell lennie, - a kulcslánc gombjának megnyomásával. Csak az ajtók nyitják félre, és felfelé és lobby. Azonban, annak érdekében, hogy megragadhassa a székben, meg kell bántani - fáj az alacsony. Az autóból való kilépéssel a probléma egy másikban lesz: lehetetlen, hogy ne sértse meg a lábát a küszöbértékekre, és azonnal úgy gondoltam, hogy Moszkvai sárban az összes nadrágot megfestették. Bár hibáztatja ezt a tervezőket, hülye - a tea nem a butovo lakói számára, megpróbálták.
A fotelek szénszálas küzdelemből készülnek, de elektromos meghajtókkal állítható. Ezen túlmenően, a megrendelés autókat a tulajdonos biztosan eltávolítani az intézkedést, és válassza ki az ülést a növekedés és a forgatáson. Egy másik vezető rendelkezésére áll a világ autóipar minden egyéb eredménye: Automatikus klimatikus telepítés, három légzsákpár, amelyek közül az egyik a térd a túrák, az audio rendszer és a navigáció, amely nem működik Butovo-ban. Vannak még márkás Mercedesian elektronikus segítő rendszer: blokkolásgátló fékek, csúszásgátló meghajtó, valamint egy globális rendszer fenntartásához iránytartás - mindent, és csak abban az esetben. Van még egy doboz-gép. Egy szóban leült és vezetett.
A paradoxon az, hogy mindezek meglehetősen ismerősek sok autó számára, még alacsonyabb dolgok is motoros és átviteli, inherens versenyzőeszközökkel. A Double Coupé-t Mercedes-Benz hozta létre egy másik Automaker - a British McLaren céggel, 1995 óta, Mercedesovokkal együttműködve az 1. képletű autók építésében. A brit átvette a fejlődés egy egyedülálló test elemeket a szénszálas, amelyről kiderült, hogy harminc százalékkal könnyebb a hagyományos acél, valamint az SLR szerelvény egy speciálisan épített McLaren üzem alatt dolgozó Londonban.
Nyilak és célok. Szinte minden új drága autónak saját gyönyörű legenda van. A kupé jött létre alapján a legendás ezüst boom 50-cella - Mercedes-Benz 300 SLR. Ezt a kupont gyakran nevezik Rudolph Ulynhaut alkotójának nevét, amely hosszú ideig a márka sportprogramáért felelős. Hagyományok. Történelem, nosztalgia és minden ilyen szellemben.
Azonban olyan vállaljuk, hogy feltételezzük, hogy hideg számítás volt. Talán ilyen: két év alatt fog ütni tíz éve, mivel a vállalat együttműködik a brit McLaren. Igen, két alkalommal nyertünk egy sorban az 1. képletben, 1998-ban és 1999-ben, de aki már emlékszik rá? És egy kicsit korábban, a McLaren mérnökei már elindított egy másik, aki vált legendás autó - McLaren F1 egy BMW motor által gyártott több mint 400 lóerős. A kibocsátás végéig 1998-ban mintegy száz autót gyűjtöttek össze, mindegyik ár körülbelül 1 millió dollár volt, és a leghíresebb baleset volt az a BMW Bernnal írók, akik a kocsiban, de sem Ő, sem két utas sem kapott sem karcolást.
Mercedes, ezért volt egy csapat, amely még nem nyerte meg a világbajnokságot sokáig volt egy partner, aki tudta, hogy a tétel a versenyautók, és ott volt a koncepció, hogy lehet megpróbálta végrehajtani a sorozatban - SLR Vision.
Solo kulcsok. Ennek kialakításában hangsúlyoztuk az utat, és nem versenyezünk - az autót a mérnökök sok legjobb fejleménye, a verseny minden tudatos élettartama megtestelte.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy ez az első soros autó, amelynek karbonisztikus szén-dioxid-szerkezete van. A tapasztalat azt mutatja, hogy a szénszálas ötször jobban elnyeli az energiát a sztrájk egy baleset, mint az acél vagy alumínium. Ezért elülső ütközés esetén az elülső struktúrák elfogadják az ütközés minden energiáját, az utaskapszulát védve.
Egy másik formális chip - kombinált féktárcsák. Műanyagból készülnek, amelyekbe a Puff Pie-hez, a kerámia elemek nagynyomásúak. A karboximentnek köszönhetően a lemezek sokkal könnyebbek voltak a szokásosnál, csak megvastagodtak. A szén önmagában törékeny, és túlmelegedés fél, így a kerámia betétek biztosítják a teljes tervezési szilárdságot. A lemezek szinte örökek. És garantálja abban visszaverődés fantasztikus sebességek, nyolc dugattyúk az első féknyereg, hátsó - hat.
A hátsó hídban a megnövekedett súrlódás különbözõ volt - a Gran Turizmus modern autókának normája. De az olajhűtés radiátor is jött a Maclaren a nagy sport. Annak érdekében, hogy ne forralja és ne habozzon, mert a differenciál terhelése óriási.
A motor ugyanaz, 5,5 literes MERCEDES V8. Az AMG-től csak a sámánok 626 erőt találtak. Az átvitel 5 sebességű automata, ismerőse más amg modellekhez. A vezető kényelmes módban és sportban vagy kézikönyvben is megy. Az utóbbi esetben meg kell választania magát, és telepítse az egyik sebességváltási módot a dobozban. Hivatalosan Sportnak, SuperSportnak és versenynek nevezik. De orosz lassú, közepes és gyorsan hívnám őket. A speciális kulcs manipulálása, az illesztőprogram kiválaszthatja a sebességváltó sebességét - a gyors sportok megragadásától a feloldott csúszkás tengelykapcsoló utánzásaig.
 
 
AMG nevű kórus. A Mercedes SLR McLaren énekel. És különböző hangokért. Az elsőt a motor végzi, amelynek hangja a fordulatszámmérő sebességétől és terhelésétől függ. Aztán az ő Aryia, a fékek belépő - a hangszíne hangjuk függően változik a hőmérséklet a lemez felületét. A fékek csendben süllyed anti-ciklus kísérő viharos fluxus a hullámok. És, mint a fiúk kórusa, a medálok folyamatosan hangzik - az út játszik rajta, mint a xilofon.
A McLaren-szuszpenzióból egyáltalán nem várhatsz kárra. Semmi sem közös a Comfort S-Klasse vagy Maybach rendszerekkel. Sportrendszerben van kialakítva: két felső kar, két alsó és lengéscsillapító között közöttük, amely kissé nagy szögben helyezkedik el a testnél, mint a közönséges autóknál. Kényelem Ez az elrendezés nem garantálja, és az autó óvatosan rázza. De felváltva, a McLaren belép szinte ideális röppálya, amelyben meg voltunk győződve arról a korábbi képlet sáv alatt Yoganessburg.
A hatalom egynegyede. Amikor az SLR-t a szokásos autópályán kezeli, az érzés felmerül, hogy egyszerűen megtévesztették. A fiú az udvarban, a ház megtévesztette a személy-személy személy, aki azért jött, hogy vacsorázzon délután: ültetett a kormány mögé, és fordítsa el a kulcsot nem tette lehetővé. Ül egy kölyök, hangosan kiugrik az ülésen, és az autó áll a helyszínen ...
A Country pályák a Cape Town Double-Band Traffic közelében. Az autóval, amely a gázpedálmozgás egynegyedén már 150 km / h alatt van, ami gúnyolódik. Megyek. Az érzések kettősek: kényelmesnek tűnik, de a fékpedál, mintha a vár elárasztott volna. Azonban, mi másnak kell lennie egy olyan autóban, ahol a formulafékek, akiknek feladata az, hogy leálljon ugyanabban a másodpercekben, amelyre elfogadták a 334 km / h maximalizálást? A teszt megkezdése előtt általában párszor ajánlotta a pedálot alacsony sebességgel - meleg a fékek.
Az autóban nincs vágy a rádió meghallgatására, sem a dohányzásra, sem a telefonon. Először is, mert a motor hangja, amelyet az AMG elit részlegének mérnökei fejlesztettek ki - külön dal, másodszor, a dohányzás és a beszélgetés a telefonon csak kényelmetlen - túl közel visszajelzési út és kormányzás teszi folyamatosan a kerékre Mindkét kéz.
Nos, oké, és hány felgyorsult valamit? - Egy átgondolt és tartós olvasót kérek. Tehát eloszlattam, sajnálom, csak 230 km / h, és csak néhány másodpercig. Nem akarta hosszabb ideig tartani az általános használatú utakon Dél-Afrikában, ijesztő volt.
Harcolj a pohárért. A vágy és azt jelenti, hogy megvásárolják a Mercedes-Benz SLR McLaren nagyon egyszerű. A Moscow Maybach stúdiókban a Big Ordyanka-ban egy speciális számítógép bemutatja Önt, hogy van felszerelve egy autóval, és bemutatja a lakkok és a bőr mintáit is. Igaz, míg a Mercedes SLR McLaren csak két színt kínál - ezüst vagy fekete.
Az SLR ára Európában 375 ezer euróból kezdődik Oroszországban, a vámkezelés után, a jelenlegi kurzusban majdnem 700 ezer dollár lesz. A megrendelések és az értékesítési rendszer - ugyanaz, mint a Maybachban, vagyis először kijelenti a vágyat Ahhoz, hogy megvárja az alkalmazás első figyelembevételét, és ha a döntés pozitív, akkor az előtörlesztést 50 ezer euró szerint kell előfizetni. A DaimlerChrysler Oroszországban Gerhard Hilgert, a következő évre vonatkozó kvóta már kiválasztott: Három potenciális vevők pénzt tettek. A nevek, Mr. Hilgers szerint a Mercedes jól ismert. Az autopilot csak egyről ismert - az első nyilvános Maybach tulajdonosa és az orosz szabvány vezetője Mr. Rustam Tariko.
Ennek díjazást várakozás, minden lehetséges SLR tulajdonosa kap egy igazolást formájában egy versenyautó jutott egy megfelelő felirattal. Házzal vagy irodával díszíthetők. De az autó meg kell várni, amíg a 2005 elején - minden 500 SLR tervezett jövő év van festve vevők az USA, Japán, Nyugat-Európa és az arab országokban.
Szöveg Alexander Fedorov, a szerző fotója

MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN

Munkahelyiség (kocka. Cm) 5439
Teljesítmény (HP az RPM-en) 626-at 6500-on
Pillanat (NM az RPM-en) 780-on 3250-5000-ben
Hátsó 5 sebességű automata sebességváltó sebességváltó óriási módokkal
Hossz / szélesség / magasság 4656/1908/1261
Kerékalap 2700.
Az üzemanyagtartály térfogata 97
Mass Gurb / Teljes 1768/1933
Maximális sebesség (km / h) 334
Gyorsulás 100/200/300 km / h (S) 3.8 / 10.6 / 28.8
Üzemanyag-fogyasztás Közepes (L / 100 km) 14.8
Ár Moszkvában 650 000 dollárból

 

Egy forrás: "Robotpilóta"