Test Drive Mercedes Benz SLK R170 1996 - 2000 kabrió

Ezüst szellem

Az újságírók elméjét birtokba vette, miközben még mindig koncepció. Forradalmi, avant -garde -nek és lenyűgözőnek hívták. Szóval mi ő valójában, ez az SLK?

Amikor 1994-ben az ágytakarékot először az SLK koncepcióból leesett, sok újságírót annak érdekében, hogy közelebb kerüljenek egy új autó prototípusához, felhasználni kellett a jól ismert kocsi-autobus közönség felhasználására. A könyök-konvertálható törzskötésű és még mindig fordul. És te vagy a cél.

A fogalmak gyakran továbbra is fogalmak maradnak. De a soros SLK 1996 -ban, mindössze két évvel később jelent meg a Torino Motorshow -ban. És a szomjúság tömege (most ezt vásárolja meg magadnak) még több volt. Annak ellenére, hogy a születési SLK a versenybe esett - nos, aki azt gondolta volna - rokonok. A BMW Z3, \u200b\u200baz Alfa Spider, a Fiat Barchetta, a Lotus Elan, az MGF - és ez nem a teljes modell listája, amely feltölti az osztályt, amelynek képviselőit vasárnap egyáltalán nem adják el, mint a forró piteket vasárnap.

Összehasonlítva a koncepció és a soros autó fényképeit, nem lehet észrevenni, hogy az utóbbi kevésbé agresszív és inkább a Mercedes -hez hasonlóan. A test egyes elemeiben bekövetkező változások az autó megjelenésére gyakorolt \u200b\u200bhatása szempontjából három csoportra oszthatók: jól befolyásolt, ami nem befolyásolta és negatív hatással volt.

Az első csoport magában foglalja a perforált radiátorrács szünetét és színét, fekete színben, nem pedig a test színében. Az első blokk-far méretének növekedése egy hívással, az SLK-t a régi Senbernar vakságának szárnyaihoz adták, mindazonáltal némi szögben hozzáadott könnyű luopolokat.

A csomagtartó simított fedele és a lökhárítótól a borítóig érkező hatalmas hátsó lámpák, véleményem szerint ellentmondásos megoldás, de a második csoportban maradhatnak.

De a visszapillantó oldalsó tükrök, vastagabb lábra ültetve, stílusban nagyon elveszett. És nyilvánvalóan a tető összecsukásával kapcsolatos problémák miatt, a 20 -as évek sportautóinak stílusában, a fejtámlák és a biztonsági ívek mögött található csodálatos vásárlások eltűntek. Nagyon sajnálják őket.

Legalább jó, ha egy 300 SL stílusú motorháztetőre nem érintkezett.

De el kell felejtenie a koncepciót az SLK előnyeinek értékeléséhez. Ez egy igazán szép autó, amely nem emlékezteti a gyermekek homokozóját, amely sok rokonra jellemző. Igaz, még mindig vissza kell térnünk a koncepcióhoz.

A la versenyautó vagy nem védett retro
Sajnálatos, hogy a belsőépítészet sok eleme, amely elégedett az esztéteket a koncepció fogalma során, nem valóra vált egy soros autóban. Mi volt az elülső konzol, mi az eszközök kialakítása! Hová ment mindez?! Rendben, akkor. Valami megmarad az eszközökből, de minden más? Valószínűleg a Mercedes tervezői végül maguk féltek attól, amit feljöttek, elkezdtek simítani a sarkokat, eltávolítják az extravagáns formákat, festették a túl kontrasztos kombinációkat, és ennek eredményeként a banális modern SL -szalonba gördültek.

És a koncepció születésekor olyan jól hangzott a retro opera nyitánya, temetési márciussá vált. Ez egyértelmű - az egyesülés, a szabványosítás, a költségcsökkentés, az egyetlen stílus, de a rokonok számára teljesen lehetett kivételt tenni. Oké, elég esztétikai NIT -diploma.

A kezünkbe eső autó kialakítása a legfejlettebbnek tulajdonítható: egy ezüst testű vörös-fekete szalonnak. Az SLK szokatlanságát a műszerfal hangsúlyozza, amelyet már említettünk, és egy könnyű ötvözetből perforált pedálokat - egyfajta tisztelgés a sporthoz. Az eszközök nagyon csinosak - kissé sárgás tárcsák, amelyeket a króm széle szélén, feliratokkal, mintha kézzel. A közepén egy sebességmérő van, amely változatlan felkiáltójelet tartalmaz egy sárga háromszögben, erős fényű megvilágítással, beleértve a kerekek csúszásakor is. Ez az Achtung, amikor a kanyargós pályákon dolgozik, meg kell jegyezni, hogy nagyon gyorsan bosszantani kezd. A fennmaradó jelzőhagymák, hála Istennek, távol vannak az eszközöktől, és szinte nem észrevehetők nyugodt állapotban.

A jobb oldalon lévő konzol nem hívható túlterhelésnek, és ha nem a magnó számára, akkor teljesen aszkéta lett volna. Ellenkező esetben a Mercedes minősége, egyértelmű és konzervativizmus, függetlenül attól, hogy mit mondanak ott.

Az SLK Gearbox mechanikus, bár van egy adaptív gép. A doboz nagyon rövid karja kissé meglepett volt. Eleinte úgy tűnt, hogy nehéz lenne egyértelmű váltást elérni vele. De a félelmeket nem erősítették meg. A pedálok nem kudarcot vallottak. A tanfolyamuk elég nagynak bizonyult, ami lehetővé tette az erőfeszítések nagyon pontos adagolását.

A leszálláskor nem volt szerencsés - a növekedés magas. A legtöbb esetben a kapcsolataim nem alakulnak ki a rokonokkal: az utóbbiak közül csak az Alfa Pókban a szélvédő keret felső széle nem volt pontosan a szemem előtt. A többiekben vagy a fejét a vállakba kellett húznia, vagy helyettesítenie kellett a közeledő szélgel. Mindkét rendelkezést semmilyen módon nem tervezték hosszú utazáshoz, főleg mivel az utolsó lehetőség csak tisztított tetővel lehetséges. Különösen nehéz volt bejutni a BMW Z3 -ban. Az SLK -nak is van ez a hátránya, bár ez nem olyan világos.

Ha elvont a szemre nyomó keretből, akkor elég kényelmesen ülhet az SLK -ban. Noha első pillantásra egy ilyen kis szalonban csak egy alsó tinédzser ülhet kényelmesen. Miután elmozdult, a vezetőülésre mutatva, végül megkapja a szükséges eredményt. De a szorítás érzése még mindig nem hagyja el. De mit akarsz valójában a Rodstertől?

Kinematikus szobor
Az SLK tető különálló kész műalkotásnak tekinthető. A Stratsky testvérek híres munkájából a formatervezésben a híres nadrágok biztosan beadnák ezt az eszközt. A nyilvánosságra hozatal folyamata lenyűgöző. 25 másodperc alatt a rokonokból származó autó rekeszré válik, és fordítva. Sőt, az utóbbi nem kap rongy ersatzot, hanem egy normál kemény tetőt, normál hátsó ablakkal, sőt fűtött. A tető szorosan illeszkedik a testhez - hiányosságok nélkül. Tehát az SLK nem sípol a rekesz verziójában, nem hangzik, és nem felel meg a huzatnak.

A Ruts testvérek öröksége
Az SLK esetében három motor áll rendelkezésre - légköri két -liter és két kompresszor (2 és 2,3 l). A két liter kompresszormotor csak Olaszország, Görögország és Portugália számára szánt autókra van felszerelve.

A lendület előnyei ismertek - a hengerek kitöltésének javítása, valamint az energia és a nyomaték növelése a motor ugyanazon működő térfogatánál. Erre gyakrabban egy turbófeltöltőt használnak, kipufogógázok vezetésével. A Mercedes egyike azon kevés gyártóknak, akik mechanikus kompresszort használnak (ez szintén ugyanaz, mivel a 20 -as évek végén a híres sport SSK -k).

A mechanikus kompresszor előnyei: Azonnali reakció a gázpedál (teljesen hiányzik az úgynevezett turboyáma számára) megnyomására, és a zárral egyenletesebb jellemző, különösen alacsony sebességnél. Egy másik plusz a tisztább kipufogógáz (a kipufogógázban nincs turbina, és a katalitikus semlegesítő gyorsabban éri el a működési hőmérsékletet). A gyártás során azonban a mechanikus kompresszor bonyolultabb és drágább.

Az SLK 230 az Eaton M62 kompresszort használja, amelyet a Ruts Brothers kialakítása alapján készítettek, azonban néhány változás, amelyek 1860 óta mentek át. A forgórészek speciális bevonattal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a köztük lévő hiányosságokat 0,2 mm -re, ami 30%-kal növelte a teljesítményt, különösen alacsony sebességnél. A rotoroknak sikerült ürülniük, ez körülbelül egy kilogramm súlyt nyert és csökkentette a kompresszor tehetetlenségét.

A meghajtót a motor főtengelyéből egy mágneses csatoláson keresztül hajtják végre, amely csak akkor csatlakozik a kompresszorhoz. Van egy ideiglenes lendületes hűvösebb - intercooler.

2,3 L maga a motor - 16 szelep négy a Mercedes E -osztályból, kis módosításokkal. Teljesítmény - 193 l. P., nyomaték - 280 nm (2500-4800 térfogat/min.). Egy ilyen motorral az SLK230 dinamikus tulajdonságai (231 km/h sebesség és 7,6 másodperc száz és száz) nem meglepő. És az átlagos üzemanyag -fogyasztás kevesebb, mint 9 L/100 km.

A motorok foglalásához általában magas oktánszámú benzinre van szükség. Az SLK sem kivétel. Javasoljuk, hogy töltse ki a 98. -t, de megteheti a 95. -t.

SLK akcióban
Kétféleképpen kezdheti az SLK -n. A pedált egyszerűen a padlóra fulladhatja meg, és megvárhatja, amíg az ASR elektronikus rendszere önállóan felesleges nyomatékkal foglalkozik.

Mellesleg, vannak kérdések az ASR rövidítés dekódolásával. Az SLK leírásában javasoljuk, hogy olvassa el a gyorsulás csúszásvezérlőként (az oldalsó siklás ellenőrzése a gyorsulás során). Nem működik. Ugyanezt a rövidítést találták azonban a Mercedes 4Matic (5. motor (13) leírásában, és az automatikus csúszásszabályozásként (a csúszás automatikus vezérlése) megfejtettük. Valószínűleg a németről angolra fordított fordítás során. Valójában az ASR IS IS IS Ezzel. És egy másik. Csúszó csúszó kerekek és csökkentve a motor nyomatékát, a rendszer megakadályozza a csúszást az elején, és éles gyorsulással támogatja az autó pályájának stabilitását. A kompresszorral ellátott SLK esetében a standard felszerelésben található, És egy légköri motorral rendelkező géphez egyszerűsített verzióban kínálják.

Egy másik indítási módszer az, hogy kikapcsolja az ASR -t, és teljes egészében élvezze a vezérlést. Mindenki úgy dönt, amit jobban szeret, a tapasztalat és a temperamentum alapján.

A kormányzati mechanizmus kissé módosított formában vándorolt \u200b\u200baz SLK-ba a Mercedes C-osztálygal. Ugyanakkor mozognia kellett, és kissé meg kellett változtatnia a geometriát. A keskenyebb ruta és a kisebb tengelytáv miatt a sebességváltó aránya is megváltozott. Az SLK -n történő kormányzás meglehetősen könnyű a teljes sebességtartományban, bár egyesek biztosan cserélnének ezt a könnyedséget a nagyobb információkért.

Amikor az eset eléri a sarkok csúszását, az SLK elégtelen forgása megmutatkozik, de nagyon gyengén. Mellesleg, a hátsó kerekek SLK230 szélesebbek, mint az első, ami növeli az autó stabilitását. Az autó viselkedése kiszámítható, és ennek kezelése nem nehéz. A hátsó kerekek csodálatos tapadása és a felfüggesztés kiváló működése lehetővé teszi, hogy az autó hátulja csak a nyomaték tiszta túladagolásával lépjen elő az elülső oldalra.

A hátsó ötláncú SLK felfüggesztés a Mercedes autók számára hagyományos. Mint az elülső, meglehetősen hosszú (195 mm elöl és 205 mm mögött van), de összehasonlítva például egy C-osztályral merevebbé válik. Ennek eredményeként az autó jobban érzékeli a keresztirányú gyorsulást, és nem a címkézés a fordulásban, és kezelése kissé függ a terheléstől.

Az SLK egyenetlen bevonásakor nem egészen kényelmesnek érezheti magát, hanem inkább az alacsony profilú gumi miatt történik, mint a felfüggesztés kialakítása miatt.

A fékek megegyeznek az E-osztályon. Természetesen az ABS a standard berendezések tartalmazza. De a gumiabroncsok kapcsolási tulajdonságainak és a fékpedál információtartalmának köszönhetően az eset ritkán éri el a ravaszt.

Gumiabroncsok
Ez jó az európai autósok számára: a statisztikák azt állítják, hogy egy lyukasztás átlagosan 150 ezer km után történik, körülbelül 10 évente egyszer. Valószínűleg el tudod hinni, mivel még a Mercedes tervezői is - a gyakorlatuk során először - lehetségesnek tartották a hagyományos ötödik kereket az SLK -ban. Körülbelül 20 kg súly nyert, és jelentős mennyiséget bocsátott ki a csomagtartóban. Cserébe az autót elektromos kompresszorral, valamint egy ügyfél választásakor egy kis tartalék vagy egy tömítőhenger választásakor felszerelték.

Egy kis, 510 mm átmérőjű tartalék csak 12,5 kg súlyú, ha fel van szivattyúzva, akkor az átmérő a standardra növekszik. Alternatív megoldás - TireFit tömítőanyag. Öntsük a sérült gumiabroncsba, szivattyúzzuk egy kompresszorral, és menj - akár 80 km/h sebességgel, mint egy kis tartaléknál. A tömítőanyagot a Dunlop állítja elő, de a meglévő leírás alapján valószínűleg nem különbözik a számos kábítószer -tömítéstől, amelyek néhány évvel ezelőtt az orosz piac népszerűségének növekedését tapasztalták.

Nos, a 20 -as, 30 -as és 50 -es évek legendás rokonaiban méltó követő jelent meg. A Mercedes ismét megerősítette annak képességét, hogy csodálatos autókat készítsen ebben az osztályban. Most nehéz megmondani, hogy az SLK a régi autók bármilyen aukciójának hatvan éve lesz -e. Egy dolog egyértelmű - ha ez megtörténik, akkor sokszor drágább lesz.

Savva Simonov
 

Forrás: Motor magazin [No. 7/1997]