Teszt meghajtó MERCEDES BENZ SLK-CLASS 2011 óta Roger

Hurrikán a szél felé

Jó egy forró napon, hogy egy nyitott autóban lovagoljon a töltésen ... és ha nem a töltés? És nem csak egy nyitott autóban? És ne lovagoljon, de kétszázért? De képesek többet, bár nem nagy méretűek ...
A 90-es években egy hosszú lezárás után egy igazi fellendülés kezdődött a roadster piaci szegmensében. Az évtized közepén megjelent egy mérsékelten drága BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz Slk és Porsche Boxster. Egyértelműen vártak: több mint 200 ezer z3, majdnem annyi SLK és körülbelül 70 ezer boxster fuzionált. Tavaly két erősebb versenyző Audi TT Roadster és Honda S2000 debütált. Összehasonlításképpen két ellenőrzött Mercedes-Benz Slk harcost és Porsche Boxster és egy ígéretes újonc Honda S2000 választottunk.
Nem csak a külső különbségek
Kezdjük az elrendezéssel: SLK tipikus klasszikus (motor az első tengely felett, a hátsó meghajtó kerekek), a Porsche egyformán tipikus átlagos egység (motor a hátsó tengely előtt), de Honda ... lehetővé teszi néhány felszabadulás, egy ilyen szállás Két elrendezésnek nevezhető: Amikor a hátsó vezető kerekek a motor a vezető előtt helyezkednek el, de a bázison belül, az első kerekek tengelye mögött. Formálisan klasszikus, de néhány szakaszban, egy ilyen elrendezés központi helyszínnek tekinthető. Az ilyen megközelítés azonban nem fogja felhívni a kinyilatkoztatást az arany 50-60-as évekre, sok sportkocsi épült ugyanazon a rendszeren, hogy javítsa a mérést és csökkentsék az autó tehetetlenségi pillanatát a függőleges tengely körül.
Kifejezett különbségek az erőegységekben. Mercedes-Benz SLK nemrég megváltoztatta a különböző motorok, és a vizsgálat időpontjában, nem találtunk egy autó Moszkvában az egyik új motorral. El kellett elégednem az SLK 200-mal, négysoros négyzet nélkül kompresszor nélkül. Nem egy sport motor: térfogata 2,0 liter, csupán 136 erők megszűnnek egy nagyon nyugodt 5,500 rpm. Természetesen, egy egyenlő mértékű ellenőrzése Porsche és a Honda, lenne egy új SLK 320. A Porsche Boxster ellentéte 6-hengeres motor (2,7 liter) rendelkezik 220 LE. 6400 fordulat / perc és maximális nyomaték (260 nm) igen sport 4750 fordulat / perc.
De ezek a virágok a Honda S2000-hez képest. Dupla literes (!) Sor Négy, SuperPower nélkül 241 HP-t készít! Igaz, erre a motornak legfeljebb 8300 fordulat / perc, a maximális nyomaték nemcsak szerény (208 nm), hanem 7500 fordulat / perc, azaz a Porsche-fordulatszámmérő nyíl hosszabb ideig meghaladta a vörös vonalat (7000) Rev / Min)! De végül is, a Honda S2000 fordulatszámmérőn a piros zóna 9000 fordulat / perc alatt kezdődik!
A Honda S2000 csak egy mechanikus 6 sebességű sebességváltóval rendelkezik, a MERCEDES-BENZ SLK is felszerelhető 5 tartományú automata (amely a mi esetünkben volt), és a Porsche Boxster vevő 2,7 literes motor közül választhat 5 -Speed \u200b\u200bmechanika és az 5 tartományú Tiptronic Automotor, amely lehetővé teszi a kézi vezérlést (a mi esetünkben).
Egyéb alváz: HONDA S2000 és MERCEDES-BENZ SLK felfüggesztési rendszerek (az ötdimenziós változat mögötti SLK-nál), a Doundster MacPherson medálok. Honda, mint a Porsche, az alkalmazás a Rack kormányszerkezet, a Mercedes-Benz kivédi a labdát anyát, nyilvánvalóan kevésbé alkalmas egy sportkocsi.
Néhány szó a tetőn. Egyedi kemény összecsukható felső slk. Fontos méltóság a havas téli országok számára. A tető emelése vagy összecsukása természetesen automatizált és 20 másodpercet vesz igénybe. A puha tető a riválisok vannak hajtva - bontakozik ki a gyorsabb: 10-s Honda és 12 Porsche. De csak egy további Honda és Porsche díjat kaphat nehéz csúcsra. Eltávolítható, de, sajnos, nem összecsukható.
Első benyomás
Mint egy szilárd verseny hiányzik valami ott: minden résztvevő átkozott, és a közönség preferenciái alakulnak ki, főként szubjektív alapon. Mindhárom rhodster nagyon kifejező, teljesen mentes vulgáris díszítéssel, és egyértelműen bemutatja a márkájú géneket.
Az ék alakú teste Honda talán a legagresszívabb és arányait, hosszúkás élvonalban, és enyhén ferde szélvédő, vezetnek kellemes asszociációkat híres angol analógok a 60-as években. A megjelenése Porsche emlékeztet sportoló az izmok civile Suit úgy tűnik, hogy nem dobni, de azt gondoljuk, összetéveszthetetlen. Még a nehéz elülső sve is hasonlít egy erőteljes állkapocsra. A Mercedes-Benz, a legrövidebb a Szentháromság, egy ragyogó példa arra, hogy a tömörség hogyan lehet összekapcsolni az eleganciával.
A szalonok (vagy ha azt szeretnének, a három út pilótafülke) egy általános tulajdonsággal rendelkezik a kiváló minőségű anyagok és a befejezés alaposságával, de mindegyikük stílusában mutatja megközelítését.
Belső Mercedes-Benz, anélkül, hogy a hagyományos motívumokra építettek. Egyszer az SLK szalonban felfedezzük, hogy szinte minden design Swift kívül marad. És azon belül a szigorú Mercedesovsky szilárdságát és kényelem: az az érzés, hogy alkalmazásával a rhodster, te zaklatott, és véletlenül leült egy szedán állt a közelben, érthető, Mercedes-Benz. Igaz, az előlap formáinak szilárdsága kissé kapcsolódik kétszínű festmény által megengedett.
A belső tér a Porsche Boxster, éppen ellenkezőleg, megoldódott egy sötét szürke színű hígítjuk csak átfedések alumínium a központi alagút és kilincsek. De az előlapon formájában nem hibáztatom a klasszicizmus, hogy legalább egy lendületes ernyő alatt a műszer pályára.
A Honda S2000 belsejét néha túlságosan szerénységre bírálják. De ez a szerénység hasonlít a versenyautó pilótafülke egyszerűségére, mi csak egy szokatlan műszerfal! És aki nem törik a szív gyakrabban láttán a piros gombot ENGINE START (motorindítás)? MB belső stilisztika, mint egy szabadtéri design, mind a három roadster jó a maga módján, és a választás között az íze jelölési tervében.
Jun mint ...
Az SLK jelentősen meghaladja a kapacitású riválisokat. A szalon tágas, és a beállító készlet elég ahhoz, hogy a vezető és az utasok bármilyen növekedést, és a fizikum elégedett legyen a leszállással. Vagy majdnem elégedett, mert a legjobb veretlen az ülések hiányzik oldaltartást. A csomagtartó lehetőségeihez a MERCEDES-BENZ is magabiztosan nyer, de csak akkor, amikor a fej fölött a tető. A tény az, hogy amikor azt tisztítani (felesleges kisegítő manipulációk, könnyen és hatékonyan), felveszi a felső felében, vagy inkább 60% -a a csomagtérben. De a kemény összecsukható rohanás meglehetősen lehetséges az egész évszakos használat kényelméért, itt van a versenyen.
Általánosságban elmondható, hogy az SLK alkotói nem feltétlenül feltételezhetők a sportosság elérésének kényelméről, ami ebben az esetben kívül van, mint belül. By the way, egy kicsit előre, meg fogjuk határozni, hogy ugyanazt lehet mondani általában az autó természetéről. Úgy tűnik, hogy az SLK az elven épült: nem lehet sportoló, de Mercedes. Nem meglepő, hogy egy elegáns rhodster kerék mögött, három sugárcsillaggal, legyen ritkán, de elegáns a gyönyörű szex elegáns képviselői vannak, mint tudod, az érték kényelme.
Jelenítsünk egy hölgyet az utakon, ellenőrzik a Porsche-t, sokkal nehezebb. Ez a nyugati, a cég arra számít, hogy a kerék szinte minden harmadik nő Boxster. Van egy helyzetünk, hogy enyhén legyenek, más (enni a lehetséges kiváló kivételeket).
Boxster nem hagyja el a legcsekélyebb kételyt, hogy a sport itt kezdődik zavarba az összes többit. Hasonlítsa össze két kifejezést: Sport Mercedes-Benz és Sport Porsche. Egyetértek, a második nem kevésbé tautológia, mint a klasszikus olajolaj. A sport szelleme érződik mindent, kezdve a mélyebb guggolás amikor leszállás egy bárban, ahol várják a kellemes szereivénytestre merev sport széket. A belső nem olyan tágas, mint az SLK-ban, és valaki kissé zártnak tűnik. De csak boxster tudja megnyitni a két törzsét a tulajdonos előtt, bár kicsi, de nagyon funkcionális, butafory tipp nélkül.
A Boxster összes kerék sport, szerencsejátékot hoz létre. Ez egy leszállás, és az eszközök kombinációjának eredeti kialakítása egy lenyűgöző fordulatszámmérő körül, amely két másik tárcsázást ad. Egy másik érdekes részlet a sebességváltó gombját a gombot a tű, mert van egy autó egy sevenual Tiptronic doboz, amely lehetővé teszi, hogy válasszon a tisztán automatikus és pseudor mód a gép.
A Honda S2000 kissé tágasnak tűnik, mint a Boxster a beszálláson, de a csomagtartó meglepetés nélkül van. Nagyon kicsi, ellentétben az SLK-val és az egyikével, ellentétben a Boxsterrel. Az S2000 belseje nagyon érdekes a nemes sport-tömesége. Minden figyelem azonnali vonzza a szokatlan műszerfalot. A fordulatszámmérő vonalkód bizonysága, amelyet egy közös ívbe telepített, lenyűgöző mérési tartományú, szinte ugyanabban az időben olvasható, amely nagy folyadékkristályos sebességgel táplálja ezt az ívet.
A kormány oldalán, minimális eltávolításkor az audio központ és az éghajlat-szerelés vezérlése koncentrálódik. Nagyon kényelmes: minden megtörténik anélkül, hogy eltávolítaná a kezét a kormánykerékről. Ez releváns, kivéve a jó puha műanyagot, még az audio központ is (és ahogyan azt szeretném), hogy bezárja a fedelet, hogy ne zavarja a panel monolitját. Az ugyanazon indítógomb bal oldalán: ez valóban igaz az állításokkal! Nem, a sportstílus itt talán még több, mint Porsche! A kartámasz szolgálja egy erős, magas alagút, ahonnan egy rövid kar a doboz egy titán gombok botok ... Még hiányában kiigazításokat a kormányoszlop Ergonómia S2000 impeccurn: az optimális leszállás érjük el az ülések beállításokat.
Dinamikában
Porsche és Honda egymás mellett állnak, még akkor is, ha a Boxster géppuskával van felszerelve. Az SLK változata SLK cégük néz hol milyen szerény túl egyenlőtlen a konfrontáció lóerő. Forgassa el a kulcsot és az indítócsapat három pár dugattyúja a Porsche ellenkező egység mélyén rohanás egymás felé érintkezés nélküli dobozban. A munka motor hangja lenyűgöző, bár nem a 911-es turbó, aki egyszerre meghódított minket. Nyilvánvaló, hogy a zajszint követelményei arra kényszerítették a mérnököket, hogy egy bizonyos kompromisszumra kerüljenek.
A Boxster gyorsan és kézi üzemmódban gyorsan gyorsul. De az utóbbi esetben nem hagyja azt az érzést, hogy a felvétel fogaskerekek következik gomb megnyomásával egy kis késéssel. Ez nem különbözik az intenzitása fékezés motor: a türelmetlen manipuláció a lefelé gombot, a rendszer egyértelműen nem sietett reagálni, védi az adást nyomatékot. Csak egy nagyon kis lépés az első adást, befogadó, mint a mechanika, hanem erőteljesen eloltja a maradék a sebesség. Ez nem túl kényelmes a monitor váltás: egy kis lánc LED gyöngyök kis digitalizálás nem túl válogatós, különösen, ha egy gyors pillantást.
S2000 hangszóró csak kiváló! Minden, ami a vörösindító gomb megnyomása után történik, az érzelmek viharát okozza! Függetlenül attól, hogy sok példa van-e, amikor a 6000-es forradalmak után a temperamentumi gyorsulás nem csak nemcsak nem fakul, hanem ellenkezőleg, a második, döntő színpadra, őrült, hurrikán rohanásra kerül, amelyhez 3000 több fordulattal rendelkezik? És ez annak ellenére, hogy a fenekét lehetővé teszi, hogy mer a hatodik fokozat, hogy 35 km / h! Az elme érthetetlen, hogy a hondsianok sikerült lefedni egy ilyen tartományt! Persze, ez nem érte el a jellemzői az elektromos motor, valamint annak érdekében, hogy ne veszítse el a gyorsulás, kívánatos, hogy ne ejtse a forradalmak túl alacsony. Ugyanaz, amikor megtámadja: Ha folytatja a forgalmat, van egy esély arra, hogy elinduljon. A legfontosabb dolog az, hogy emlékezzünk arra, hogy a működési tartomány nem ér véget a szokásos hatezer közelében, de sokkal kevésbé ismerős kilencre van kiterjed.
A kar szokatlanul rövid mozdulatai, a fogaskerekek felvételének kifogástalan tisztessége nem hagy helyet a kívánság sokkal jobb? És a hang ... Inspiráló motoros dal! Hondovszky Motor! Kilencezer! Nem hallottál? Kapcsolja be a képlet sugárzását! Nem, nem, hogy ... megérteni, itt kell lennie, közel, belül! És a fékező tulajdonságait három roadsterét lehet vitatni az árnyalatok, de általában, ha fékezéskor eltérő intenzitással, mi nem bármilyen kérdése bármelyik autó.
Meredek vírusokon
A jelölésben a Honda kezelése elrettentette egyhangú szimpátiákat. Ennek az autónak az a karaktere abszorbeálta az összes legjobbat: kiválóan ellenőrizhető akut reakciók, teljesen megbízható visszajelzés, stabilitás egy egyenes és csodálatos láncban fordul elő. Ha hozza a gumik diák, egy másik fontos jellemzője megnyitja: gördülő, az autó nem rohan be a drift, de bemegy sodródás mind a négy kerék, miközben a megbízhatóság és a kiszámíthatóság viselkedését.
Annak érdekében, hogy megzavarja az S2000 egy csúszkába, meg kell próbálnia keményen, nem látja, milyen klasszikus. De akkor meg kell dolgozni a kereket úgy, hogy a sodródás okozta nem kapcsol kritikus. Végtére is, széles, alacsony profilú gumiabroncsokon, az átmenet a gördüléstől a csúszásra és a hátsóig nagyon gyorsan következik be!
Mindazonáltal az S2000 azonnal az élesség és a megbízhatóság kombinációja. Ráadásul ebben a roadsterben egy másik ritka kombináció van elhelyezve: a kényelmetlen kezelés nem ütközik a vezetés kényelmével. A kontroll irányításának öröme nem rázza a lelket. És merev méretű gumiabroncsokon, 205/55 R16 elöl és 225/50 R16 hátul!
A Boxster kissé eltérő. Fejlettebb, és nem olyan kénytelen, mint S2000. Ebben természetesen van egy szerencsejáték varázsa, amely azonban a megfelelő vezetői készségeket jelenti. Csak egy igazi vezető számíthat az igazi örömre, aki vezeti az igazi Porsche-t! Mindent erre: kiváló élesség és visszajelzés, sebességstabilitás.
 
De a meredek testekben figyelni kell. A gázkibocsátás elejének kezdeti bontása nagyon szívesen helyettesíti a sodródás. Ez egy kicsit későn a gyökérrel, és a boxster egy törekvésben egy sodródás lehet menni, mint szeretné. A Porsche kezelése és simasége közötti kompromisszum, az S2000-hez eltérően kevésbé fejlődött. A Boxster szabálytalanságai viselkedése hangsúlyozza, hogy valódi eleme autobahn.
Ha S2000 és Boxster össze lehet hasonlítani erős edzett atléták, akkor SLK inkább egy úr kiváló sportolási forma. És a lényeg itt nem csak, és nem annyira a motorban. Nagyon jó az élesség, az SLK kormánymű nem különbözteti meg informatív, és a szuszpenzió megy kézzelfogható tekercs. Aktív lovaglás Ez a rhodster több mint megfizethető, de az autó teljes egyesülése nem működik. Nincs okunk kételkedni, hogy SLK vezető autó, a sofőr a driver, de elképzelhető, hogy ez a vezető több mint egy rajongó a márka, mint a kifinomult műértő az aktív utazást.
Így...
Összefoglalva, azonnal el kell helyeznie az I. pontot: Porsche és Honda egyfajta ügyfelek számára készült, és Mercedes-Benz egy másik számára. MERCEDES-BENZ SLK elegáns májmáj. Nyugodt motor, viszonylag lágy felfüggesztés, átlapított kormánykerék, sokoldalú összecsukható merev tető, és mindez a MERCEDES-BENZ márka megbízhatóságával, minőségével és képével. Sokra semmi sem több más. De ne követeljenek SLK robbanásveszélyes tuningolás, pontos felírása a pálya kanyargós úton, és egyensúlyát a tengelykapcsoló határ szeretett viszont. Mindez biztonságosan meg fogja csinálni, de nem fog kapni.
A Porsche Boxster és a Honda S2000 csak használható. Úgy tűnik, hogy egy efemerális különbség, de ne legyen szakértő, hogy egyértelműen érezze, hogy az ezen autók bármelyikétől az SLK-ban átülteti. Ami a Boxster és az S2000-et illeti, akkor higgy nekem, nincs olyan sok autó a világon, amely képes velük mozogni a vezetési élmény kinevezésében. És annál nehezebb, feladata annak meghatározása, hogy melyik közülük az első, és ki a második.
Fontos, de szubjektív tervezési becslések (például a Honda megjelenése több), próbáljuk nyilvánvaló előnyeit és hátrányokat elosztani. A Honda konfigurációjától függően olcsóbb, mint a Porsche 20-30% (Porsche nagyon drága opciókkal rendelkezik). De Porsche sokat tartalmaz a márka presztízse felett: vezetem a Porsche kifejezését sok dolgon.
Gyakorlati szempontokból érdemes megjegyezni, hogy a Boxsternek két törzse van, amelyek mindegyike csak kissé kevesebb, mint az egyetlen S2000. De a Honda költsége ilyen hosszú és alacsony elülső mosogató nélkül, mint Porsche, és végül is, vele, orosz fekvő militiamen kell átadnia egy suttogást. By the way, a Honda kissé jobb, mint a Porsche és a simaság.
Most az árnyalatokról
Az intenzív overclocking időpontja szerint ugyanazon átviteli számon (S2000 van hat közülük, a boxster öt) és a helyről, a Honda mozgásban egy kicsit, de magabiztosan nyeri Porsche-t kézi dobozban. Ez csak akkor szükséges, hogy vegye figyelembe, hogy például a hatodik átadása Honda megosztott átviteli átviteli szám alacsonyabb, mint a negyedik Porsche (ugyanaz a többi adások). A sebességváltó megfelel a motornak, ugyanez szükséges a vezetőből: aktív mozgással az S2000-ben, sokkal gyakrabban lesz, mint Porsche, ír a fogaskerék. Mit kell mondanom, az S2000-en igazi örömöt biztosít! A vizsgált boxster a Tiptronic automata elmaradnak kissé mögött a gyorsulás dinamikájával a kézi dobozban, de itt érdemes megjegyezni a kiváló minőségű kapcsolást mind az automatikus, mind a kézi vezérlési módban.
Ha a túlcsordulás dinamikájának jelölésében Honda kicsit sportosnak tűnt, mint Porsche, akkor a szakaszkezelhetőségben minden valószínűleg ellentétes. Az S2000 kormányzás kiváló érzékenységet és jó reaktív hatásokat biztosít, és az autó megfordítása mind a síneken, mind a kézzelfogható tekercsek nélkül mozog. Az egyetlen dolog, amit Honda nem szereti nagyon szeretni, az áthaladás az ellenőrzött sodródásban. Porsche élvezni fogják a rajongók a rally út stílus, könnyebb bevezetni megcsúszik, például az gázkisülés, és könnyebb irányítani a eiieneiektróda. A Porsche-kezelhetőség egyéb aspektusai tekintetében nagyon közel vannak az S2000-hez.
A döntéshozatal a Honda S2000 és a Porsche Boxster között nem könnyű, és ez a japán vállalat bókja is. By the way, helyénvaló emlékezni arra, hogy ez nem az első sikeres tapasztalat a vállalat versenyben a legjobb európai sportkocsikkal: tíz évvel ezelőtt megjelent Honda NSX egy tisztességes ellenfelet Porsche 911-nek.
Honda S2000.
+ 
1. Kiváló
szabályozhatóság
2. Viharos hangszóró
nagy forradalmak gyorsulás
3. Jó a sport számára
autó simaság
4. Tekintettel
mérsékelt ár
 
- 
1. Talán
valaki nem tetszik
milyen aktív gyorsulás
nagy sebességet igényel
motor és összehasonlító
gyakori sebességváltó
Porsche Boxster.
+
1. Sport akut
szabályozhatóság
2. lenyűgöző
dinamika
- 
1. Kemény felfüggesztés
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. hagyományos
kényelmetlenség
2. egyedi
Összecsukható
kemény tető
 
- 
1. Összehasonlító
a túlcsordulás csúszási dinamikája
2. Nem eléggé sport
handlingz8.
 
Római Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Fotó: Alexander Nosdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik