Teszt meghajtó MERCEDES BENZ SLK-CLASS 2011 óta Roger

Óceán, vulkán és kaktuszok. Teszteljen egy új Mercedes SLK-t

Tenerife a legérdekesebb hely: a Canary Archipelago legnagyobb szigete. A vulkáni eredete. Őrült különböző tájak és vulkanikus sziklák. A TadeId csúcs legmagasabb pontjáról, amely 3700 méterrel a tengerszint felett emelkedik, láthatja az összes Kanári-szigeteket.


Az új SLK 31 milliméter hosszabb és 33 milliméterrel szélesebb, mint az elődje. A teljesítményszerkezet és a tervezés alaposan felülvizsgált

De itt nem követtem. Az örök tavaszi szigeten megjelenő megjelenésem az új Roger Mercedes Slk volt. Kacsacsőrű emlős? Isten ments! Az új (harmadik a számla) generáció nem olyan, mint egy pillantást az elődje: a kosár, kíséret, töltelék mindent erősen feldolgozott. Új Roger külsőleg hús a Flagship SLS AMG. GrantUrizmo? Nem, hagyja el legalább az SL-t, és még jobb a Cl. Kis eltömődés a másikért. Ahhoz, hogy a port a szemébe helyezzük, könnyen! Ez az övé. SLK a SNAG-szórakozáshoz. Ki fogja gondolni, hogy a lányoknak címezték, hadd próbálja meg a tutorot a fogba, és győződjön meg róla, hogy nem. A mérnökök annyira kiterjesztették az SLK-t, hogy csak a legkifinomultabb autogurmen érezheti a Stuttgart iskola teljes mélységét

Ő megy, és hogyan lovagol! A hígított aszfalt tenerife több száz kilométere szilárd élvezetgé alakult, az úton, változatos. Isteni finom! És ez az. A teljesítménytől és az opcionális ízléstől függetlenül. Mit lehet mérni rugók, karok, hüvelyk, font és milliméterek higanypillér? Szellem. Az autónak a szellemnek kell lennie. Itt minden kanyarban van, minden billentyűleütés, mindegyik kapcsoló kar. Lucache, drága, állapot, a méret ellenére. Örülök, hogy magamról beszélek!

A rodster esetében három motor található. Átlagban, köszönhetően a beállítási és alkalmazása a START / STOP SLK rendszer vált, gazdaságosabb 25% -kal, míg a helyreállítási a motorok nőtt. Kezdeti frissítés 1.8 Az SLK 200 verzióban 184 LE Az SLK 350 kiemelt egy 3,5 literes hat 306 ló, és úgy tűnik, túl nagy. A legoptimálisabb változat SLK 250 egy kétliteres motor kiemelkedő 204 erők legoptimálisabb. Először a mintát vették.


Az új SLK aerodinamikai ellenállásának együtthatója a 0,32-es előző generációhoz képest 0,30-ra csökken (érték a felemelt tetővel). Lehetővé vált egy alaposabban fejlett testformájának és számos spoilerének használatának köszönhetően, amelyek javítják az alsó aerodinamikát és a szélvédő aerodinamikáját.

Óceán, +230, fagyasztott láva, kaktuszok az áthaladás előtt. Farm! Gush a padlóra. A két literes negyedik lánc félig próbaüzenetet húz egy hegyi szerpentinnel. Gryigation. Egyenesen egyenesen. Túlságosan elterjedt. Hydrotransformer gép 7g-Tronic Plus, amikor lefelé halad! Nos, hol van a sportmód?! És itt van a műszerfalon. Egy kulcsot robbantok, most minden rendben van a motorral, csökkentette az átvitelt, az illetékes pereptereket, kissé gyorsabb kapcsolást. A vontatás mindig a láb alatt van. Előre és felfelé, a felhőkre, mint egy harcos a rövidebben. Slk elment lőni a lépcsőn. Minden kisülési kisüléssel a rövid gördülő buborék a szívócsonk gázokban tömörített. Mofroved bruff !!! Bli-And-In, ez a hang! ..

A hang természetesen jó, de ő egy bout. Nincs hasonló gázdinamika, amely képes a két literes visszhangos kollektorban hengerelt kiadásra, még csak sem szaga van. A Saver adagoló hanggenerátort biztosít egy speciális eszközt a szívóút. A generátor egyszerűen egy sor ötletes csatornák, amelyek kapcsolódnak egy időben elválasztott az elektromágneses szelep. Amit a végén hallunk, nem más, mint az általa provokált rezonanciák. By the way, a kipufogó is jól konfigurálva van, minden felnőttben van.

Gyere a tetőn, összeállsz? Alexey Smirnov, a partnerem és a kollégám. Hogyan hangzik minden kívül? Nyitott. Hangok! És hogyan hangzik! .. Egy szűk szerpentin, a hang visszaverődik a puszta szikla ad ilyen hatása. Gáz, a második a vágáshoz, a BRFF! És mindez a kipufogógáz intelligens buborékoló rendszere alatt áll.

Az MD-A-ah a linging. A szemet a szemébe használhatja. De ne tartsa. Az elsőbbségi éljenzés. Ezzel a kísérő Saound-szal való túlhajtás egy másikra vár. Általánosságban elmondható, hogy a felgyorsult. Sprint akár 100 km / h 6,6 másodpercig. Ha nem felelnek meg Önnek, akkor jobb, ha az SLK 350 311-es hathengeres változatát választja. Ez egy vulkán (semmiért, akár Tenerife-ben vagyunk?). A hangszóró túllépése szinte ágyú 5,6 másodpercig több száz, de a Mercedesian gyorsulása, hogy nincs rándulások, átkapcsolva sima. Csak a sport- és kézi üzemmódok képesek kiemelkedni tőled. Átkapcsoló fogaskerekek fújakkal, a gázreakciók szinte romlottak. A szerpentinnel nem jár túl szorosan, és csatlakoztatva a 350., Roadster rozsda a pályán.

A kényelmes esetben a partner, megváltoztatjuk a legjobb hathengeres egység SLK 200 turbófeltöltős 1.8 és a mechanika. Nem adtam semmilyen bizonyos illúziót erről a változatról, de kiderült, hogy a gép meglepetéssel. Ez a legcsodálatosabb slk. Őszinte, de durva. Itt van a legnehezebb felfüggesztés és a legmagasabb rezgés. A kormánykerék a legtöbb tájékoztató, a meghajtó jól halad, nagyon kézzelfogható cipőt a peremen. Traktor, egy szóban! Alig merev, és miért ilyen hosszú távú útválasztás a szelíd hullámok? Bázis. Rövid bázis. A test a rezonanciába esik, és olyan, mint egy hajó. Az az érzés, hogy az SLK nagyon lengő, erősíti azt is, hogy a székek pontosak a hátsó tengely előtt. Itt az amplitúdó függőleges mozgások (mindannyian használják közepén ül a bázis, ahol a függőleges mozgások minimálisak).


A belső tér csak áttörés az előző generációhoz képest. A legmagasabb szintű anyagok minősége. A fejlett multimédia megrendelhető. De van egy pár inidens.

SLK kapott egy csomó bélyeget, mint egy elektromechanikus rögzítőfék, a fejlett Comand multimédia rendszer navigációval, amely összeköti a külső multimédiás eszközök telepítésének lehetőségéről egy digitális rádió motort és sok más

Az SLK 200 határozottan nem lányok. És ha figyelembe vesszük, hogy a 1,8 literes motor szétoszlatja a roadster mechanika száz 7 másodperc (verzió automata gép 7,3), majd még. A mechanikai doboz mechanikai dobozának mozgása kicsi, rögzíti a tartályt, az erőfeszítések helyreállnak és kellemesek. De van egy pár bűnös nehéz joystick. Csakúgy, mint fogást, ami mellesleg rohadt informatív. Mindenki nem lenne, de a pókernek kényelmetlenül dolgozik, az ülések közötti alagút túl magas, de alacsonyan ülsz. Bár kényelmes. Megmászná a könyökét, hogy megállítsa a doboz-karfát és a konzolt a tetővezérlő gombokkal, de lehetetlen növekedni. Méter kilencven, nem is. Egy kicsit magasabb, és a fej feletti tér a Gulkin orrával lesz. Még az űrben sem, de láthatósága, az ágazat méltányos része előre és jobbra átfedi a hátsó nézet szalonát tükrözését. A jobb fordulatokon a tükörbe kell illeszkednöm, hogy fontolja meg, mi van az úton.


A multimédiás rendszerhez képest. Az SD kártya előlapi nyílásán. Mit gondolsz, amikor a játékösszetétel elejére akartam menni a tetejére? Jobb! A visszacsévélő kulcs helyett az ujjam az SD-SHKI végén lenézett, majd lenézett, majd a navigációt és levágott. Nem vicces.

Az Eco kulcs megnyomása Fordítja a tápegységet a szelíd üzemmódba. A motor elsősorban az alacsony és közepes fordulatokon dolgozik. A Start / STOP rendszer aktiválódik a városban, mindegyik stopnel összekeveri a motort. A motor az élethez jön, míg a fékpedál elengedése (elég ahhoz, hogy a verziót a kézi dobozban nyomja meg), vagy a kormánykerék felé húzza

Az állítható merevséggel rendelkező szuszpenzió csak két alapértelmezett mód és sport. És a kettő közti különbség nem olyan nyilvánvaló, mint azt szeretné, hogy számos változás a csatorna, és több átmenetekkel tovább. De a Mersedes nem tartotta szükségesnek. A lengéscsillapítók csillapítási jellemzői, az útnövény megkönnyebbülésétől függően valós időben megváltoztatják az elektronikát, függetlenül az Ön kívánságaitól. Csak akkor adja meg a gombot, az elektronika megnehezíti, de csak annyira, mint amennyire az út és a fogalom a mérnökök a kényelmet, amelyek meghatározzák a felfüggesztés és a hibakeresés az algoritmusok az aktív lengéscsillapítók. Azonban az állítható felfüggesztés mellett választhatja ki a szokásos. A fékek jóak, a meghajtó tájékoztató jellegű, és a pedálok erőfeszítéseit öntjük. Ki szerencsés volt, hogy érezte a Mercedes-t, meg fogom érteni.


Alacsony és kényelmes leszállás. Ha a végéig lefelé hajol, a szék lázad a kabin hátsó paneljéhez. Scrling, míg a vezetés teljesen nem Mercedy

Akkor is hajtsa a tető mozgásban van, de a sebessége nem nagyobb, mint 10 km / h. Minden körülbelül 20 másodpercet vesz igénybe. Új chip Panoramic részes mágikus Sky Control mértéke elsötétülő üveg a mennyezetre lehet változtatni saját belátása szerint. Az opció meglehetősen drága körülbelül 2000 euró. Természetesen néha édes akarok, de ez az összes pólus. Ahol hasznos a biztonság által őrzött rendszerek konstellációja.


Tető, kétrészes, teljesen automatikus. Hajtsa végre vagy lebomlik, csak 20 másodpercig tart. Robot transzformátor, nem kevesebb. A tető többször csak a szórakoztató kedvéért

Az Arsenal SLK, három kamera és radar (komponensei Distronic Plus rendszer), amelynek köszönhetően figyeli az út helyzetet. Az aktív sebességtartó automatika az elektronika alatt működik, 0 és 200 km / h között. A hajókázás megfelelően ellenáll az előre meghatározott távolság mögött a néző jármű gyorsan átállítja az új célok és ha valami, akkor sürgősen megtagadhatja, ha akadály merül fel. További SLK nyomon követi a sebességet korlátozó jeleket, és megjeleníti a megfelelő piktogramokat a műszerfalon és a multimédiás rendszer monitorján.


Elöl az SLK MacPhersonban, multimenzió mögött. Kormánykeret-sín hidraulikus cellával. Csak hátul


Ha a csúszó szélén tartózkodik, a stabilizáló rendszer lelassul a belső kerék megfordításában. A nyomaték részeit a nyomáskülönbség miatt a külső kerékre szállítjuk. Így további kibontakozó pillanatban jön létre, a függőlegeshez viszonyítva forgástengely, ami kitolja az autó a fordulat. A gumiabroncs nyomásmérő rendszere.

Adaptív Xenon Light A különböző mozgási feltételekhez igazodik. SLK képes nézni a fordulat a város, ez teszi szélesebb a városban, és a pályán automatikusan beállítja a tartomány és beállítja a többi résztvevő a mozgás.

És még az úton is telepíthet egy olyan rendszert, amely követi a halott zónákat

Az elektronika követheti a jelölést. Ha nem kapcsolja be a forgalmat, és monotónan feltérképezett az oldalra, az első SLK a kormánykerék csavarja felé fordul, ha figyelmen kívül hagyja a figyelmeztetést, az intelligens merce egyedül fogja javítani pálya, impully lassítja az egyik oldal kerekeit. Az Audinak hasonló rendszere van, de az irányt kéri, hogy ne hajtsa végre a kerekeket és az impulzus Porusicia-t. Természetesen az elektronikus asszisztensek nem tudják védeni az összes problémát, de jelentősen növelhetik a biztonsági küszöböt.


By the way, a készlet itt van szükséged. Kétféle előfeszítő (elektromos és pirotechnika) övek. Légtengeri hat két frontális (integrálva a kormánykerékbe és az előlapba) és a négy oldal (pár az ülések háttámlájában és az ajtóban lévő gőzben). By the way, amikor a párna vezérlőegység világossá válik, hogy az ütközés lehetséges (a roadster a csúszásba kerül), automatikusan felemeli az üveget. Amikor az utolsó felemelt, oldalsó táskák a leghatékonyabbak

A stabilizációs rendszer kiterjed az ideálisra. A nyomvonalakkal együtt, de részben bekapcsol. Drift-Hooligan meggyullad? Igen, kérem! De nem sok, az óránként 50 kilométeres teljesítményen, a leválasztott rendszer automatikusan aktiválódik, és a biztonság újraindul. A nagysebességű szerpentinn a stabilizáló elektronika nem okozott zökkenőmentes. Gyakran vezetett, amit a határon, de a stabilizációs rendszernek neveznek, a kerék belső gyökerét megragadva, időben felemelve, és megbízhatóan megnyugtatta az autót a hídban megadott pályára. Kaif, egy szóban. Ilyen viselkedés, amit szeretem, megbízhatóan és kényelmesen. Hogyan kell.

De itt vannak az ukrán kollégáim, sajnos, az egyik jobb szerpentin csapok az arányban egyértelműen mozgott. A hajtű a nagyon trükkös út csavart, mint egy spirál. Miután elvesztette az oldalirányú erő hatását, az SLK kollégái mindkét tengely csúszásával újraszámították a közeledő sávot, egy küvettába esett, és szinte kihúzta a puszta sziklák bal oldalát. Mi történt a vezetés nélkül! A stabilizációs rendszernek köszönhetően. Roger, miközben az ellenkezője és megállt, mindig a tehetetlenség körül mozog, mindig a mozgásra összpontosított, és készen állt az elülső orrra. Hadd emlékeztessem önöket, előtte az első és cocochrontal hatását, az autó leginkább hatékonyan védi a résztvevők a mozgás. Miért? Minden egyszerű. Ilyen ütközés esetén a munka legnagyobb összege működik. A zóna programozható deformáció (teljesítmény elemek előtt a test), hogy a leginkább puha csillapítás és csökkentését a sebesség. Az övek az előfeszítők megbízhatóan tartanak a helyszínen, és a párnákkal együtt, amelyek óvatosan átveszik az elülső fúvás üléseit előnyösen bármely más.


A nyitott tetővel 120-130 km / h a hegyekben két kilométeres magasságban, ahol a hó fekszik az utakon, a pilótafülkében, tetszik egy buborékban, nulla pénznemben. A hypoints kizárásához a fűtés jobb, ha maximumot tartalmaz. További deflektorok, amelyek meleg levegőt szállítanak a nyak és a fejrész, opció

A srácok nagyon szerencsések. És háromszor. Először is, mert nem a puszta sziklákból származó mélységben van. Másodszor, az ellenkezője senki sem volt. És harmadszor pedig zárt tetőjük volt. Ne hagyja, hogy a füled fülei, egy összecsukott tetővel a gyilkos láva és a gigantikus kaktuszok néhány gyűlése után, hogy túlélje a félelem és néhány könnyű zúzódás. Rögzítették őket, kiemelték az öveket, az öveket és a négy oldalsó párnákat.

Melyek a következtetések? Slk kicsi, fény, yurt, ízletes. Most még fejlettebb, technológiai és biztonságos. Stuttgart gének mutálódnak az atlétikai oldalon. Minden évben egyre több. De általában, a Mercedes továbbra is magát. SLK állapot és kényelmes. A RENOME márka megmenti és megszorozódik. Az Audi TT és TTS Roadster versenytársaiból, BMW Z4 és Porsche Boxster.

Minden változatot Oroszországban értékesítenek. SLK 200 mechanikus és automata dobozok, valamint SLK 350, amely csak a gép, megjelenik júliusban. Az SLK 250, amely elsősorban automatikus sebességváltóval van felszerelve, ősszel lesz elérhető. Április végén bejelentjük a költségeket. Németországban, árdugó 38 700 52 300 euró.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Mercedes




SZTORI
Mercedes-Benz SLK Convertible Cup (sportlich, Leicht Und Kompakt Sports, könnyű és kompakt), képviseli az 1996-os Torinói Autószalonon tartják az első tömeges autó automatikusan összecsukható merev tető. Ez a gép (a gyári index R170), melyek a C-osztályú platform, elválasztottuk a forgalomban 308.000 példányban lekerült termelése 2004-ben. A Chrysler Crossfire egyfajta reinkarnáció lett az első generáció SLK-jéről. R170 volt.

A második generációs SLK 2004-ben debütált, és radikálisan új külsőt kapott, amelyet a Mercedes-Benz Mclaren SLR zászlóshajójának szellemében készítettek. Az elődjének átváltható fő különbségeiből megjegyezzük a teljesen új mechanizmust a tető összecsukására, más felfüggesztési architektúrára és rohanó kormányzásra (használt csavaros golyós anya) teljesen különböző gép! És most, 6 év elteltével az R171 generáció alacsonyabb az új SLK generáció helyéhez az R172 indexhez
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.