Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 szedán
Összehasonlító teszt: Jaguar XJR Super V8 és Lexus LS600HL a Mercedes S550 és a Maserati Quattrororte Sport GT ellen
A nagy szedánok kényelmesen négy neves embert szállítanak. A nagy motorok könnyen 400 kiválasztott lovat adnak ki. Az árcédulák 100 000 dollár közelében szikrázó összegeket szikráznak. És ami a legfontosabb, a kormány mögött van egy nagy ego. Látja, a garázsban lévő hétköznapi gazdag embereknek sok hatalmas luxus szedánja van, amelyek közül a hangulatukban választanak, és minden másolat költsége a 80 000 dolláros régióban. Ezért nekünk, az egyszerű embereknek csak azt kell kitalálnunk Az autó költsége a tulajdonosnak, és milyen üzenetet terveztek másoknak továbbadni. Lehet, hogy a társaságban megmutatja beosztottjainak, hogy az elegáns sarokhivatalt a főnök örökre elfoglalja, meg lehet mutatni a szomszédos szomszédnak, aki alfa -férfi, és megmutathatja a partnereket egy zárt klubban, aki úr. . Nagy a gőzfürdő látogatása nélkül. Bármi legyen is az üzenet, úgy döntöttünk, hogy kiválasztjuk a fenti ötletek kifejezésének legjobb eszközeit angol, olasz, japán és német nyelven. Az első három országból mintegy 100 000 dollár értékű szedánvizsgálathoz pályázók kiválasztása nagyon egyszerű volt. Japánból vettük a friss, felülmúlhatatlan Lexust. A V12 tartalék nélkül a Lexus LS600HL elégedett az 5 literes hibrid V8 hibrid szinergia meghajtóval, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel, amelynek kapacitása 438 kombinált L.S. (Ennek a tesztnek a vezetője ebben a mutatóban), előnyben részesülve a gázállomások közötti 444 km -es kurzus formájában és a városi módban (aki általában az osztály gazdaságára gondol?). A standard konfiguráció olyan magas színvonalú játékokat tartalmaz, mint az intuitív parkolási érzékelők, egy teljesen adaptív dióda első optika, 19 oszlopból álló audiorendszer, Mark Levinson és egy teljes kerekes meghajtó rendszer, amelynek szándékos differenciálműve van.
Az idős asszony Nagy -Britannia pontosan ellentétes a Lexus ellen: a Supercharger Jaguar XJR Super V8 teljesen alumínium hosszúkás változata. Természetesen a Lexus és az általános jellemzőkkel, beleértve a Radar Cruise Control -t, a kormányzó szervek hangvezérlését (más néven Navigator) érzékszervi kijelzővel, de ez az autó, amely kissé módosult a jelenlegi modellévben és kívül, a megtestesítője a megtestesítőnek A klasszikus varázsa. Meztelenül van a széleire, drága fa- és bőrfajtákkal, amelyek megtalálhatók az ősi székesegyház dekorációjában, amelyet Szent Antalnak neveztek el.
Az olasz egzotikát Maserati Quattrororte képviseli. 2004-ben mutatták be, és abban a pillanatban erősen emlékeztetnek a Ferrarára, ez a gép végül egy normál, 6 sebességű automatikus automatikusan kapott, bár a mazochistáknak még mindig lehetősége van arra, hogy ezt az autót kiszámíthatatlan duo-választási mechanikával szerezzék. A Sport GT verzióját választottuk, mert több sport 20 hüvelykes kereke van, bár még a lehető legkényelmesebb. Három konfiguráció érhető el a chimeleon festékkel, a különféle fa- és bőrfajták dekorációjával.
De a német autók választásával ez nem volt könnyű. Opcióként a BMW B7 Alpinát vettük figyelembe, de először a hetedik epizód most hanyatlásba esett, és másodszor, nem találtunk olyan sofőröt, aki egy fizetetlen idrive rendszerrel akart harcolni, így ennek a jelöltségnek kellett lennie. elutasítsák. Audi S8 V10 -vel, amely a Lamborghini Gallardo motorháztetője alatt is megtalálható, nagyon csábítónak tűnt, de a tengelyek mentén a tömeg eloszlása \u200b\u200b59/41 arányban, és az összes kerekes meghajtó kenje a kontroll képet, és a test van. Talán túl konzervatív. Ezért a teszthez a legújabb technológiákat választottuk, amelyek a fej tetején és enyhén Tiller Mercedes-Benz S550-en vannak csomagolva. A 2007-ben megjelent modell 7-sebességes automatikus sebességváltóval és olyan opciókkal van felszerelve, mint például az Night-View Assist és a Distronic Cruise Control rendszer, amely teljesen megállíthatja az autót, majd folytathatja a forgalmat a patakban.
Tehát bemutatják a teszt résztvevőit, megkezdheti annak ellenőrzését, hogy ezek közül a drága egészséges nők közül melyiket lehet a legjobban szórakoztatni a tulajdonos tulajdonosa.
Teszteink az Okhinj kerület déli részén kezdődtek, az autópálya egy nagy egyenletes szakaszán, ahol megfelelően értékelheti a belső teret, lejátszhatja a vezérlőgombokat, és tesztelheti az audiorendszert az egyes jelentkezők számára a legjobb címet. Ahhoz, hogy egyedi benyomást keltsenek ezekre az autókra, nagyon kevés időre van szükség. Az új akusztikus üvegnek, a hermetikus tömítésnek köszönhetően a motorháztető kerülete mentén és a modern hangszigetelő anyagoknak a Jaguar belső tere sokkal csendesebbnek bizonyult, mint a versenytársaké. Még csendesebb, mint a Lexus, a nyári gumiabroncsokban a Dunlop SP Sport Maxx 101 -ben, amely sok zajt okoz, és érzékeny pop -ot bocsát ki az úti ízületekre. (Csak Jaguarnak volt mindenszezonos gumi). Mind a Lexus, mind a Jaguar navigációs rendszerek szenzoros kijelzővel vannak felszerelve, míg a Maserati és a Mercedes-Benz egy joystick vezérli a számítógépes egéren. Talán a Lexus esetében a legegyszerűbb módja a közös nyelv megtalálásához, a nagyszámú kiegészítő gomb miatt,
noha a központi konzolon való felhalmozódásuk megfosztja az aurától a luxustól és a könnyedségtől, és még a furcsa vörösbarna szín befejezése sem takarít meg. 120 km/h sebességgel a gazdasági érzékelő nyílja a hatalmi és gazdasági módok határán nyugszik, és a Mark Levinson audiorendszere örömmel szolgálja a legszebb hangokat. A Mercedes valódi remekművet készített a Joystick Joystick -től, és egy szép kartámasz alá helyezte, és oly sok megfelelő gombkal kiegészítette, hogy a leggyakrabban használt funkciók megkapják a sajátját. Az S550 -ben az információ kimeneti módja szintén szokatlan. Például a Radar Cruise Control megjeleníti a sebességmérő beállított sebességét, és információkat is megjelenít az egyes autók sebességéről, amely a elérhetőség előtt mozog, és megmutatja, mennyire lassan kell mozognia, ha nem találja a módját. körülöttük. A Lexusban és a Jaguarban minden sokkal könnyebb: amíg egy adott sebességen belül mozog, a jelző ég. Ez a magas tech telített a teljes belső térrel, a modern divat követelményeivel összhangban, és fa betétekkel díszítve, hangsúlyozta a krómfém vékony csíkjait. Ilyen helyzetben szeretnék pihenni és élvezni, amit a felfüggesztés nagyon elősegíti: ugyanakkor puha és ugyanakkor megfelelő mennyiségű információt ad az útról. A Maserati éppen ellenkezőleg, nagyon informatív, bár benne nincs túlzott merevség, még nagy sebességgel sem. A fa és a bőr minősége a belső dekorációban összehasonlítható a jaguár belső anyagok minőségével, de a dekoráció módja valóban olasz: a mintás piros fa díszíti az ajtó paneleket és az előlap központi részét, És a fa mintája úgy helyezkedik el, ahogyan két nyíl nyújt a kabinban, és a kabin közepén találkoznak, előre mutatva. Ezenkívül választhat egy széndekorációval, egy fekete zongora vagy öt másik színű fa fával. A számítógépes felület/navigációs rendszerben a legkellemesebb a szignifikáns javulás a korábbi Maserati modellekhez képest, és ezt megfigyelték. Ez az autó csak egy hosszú és alapos tanulmány vagy a működési utasítások újraolvasása után értékelhető.
A hátsó üléseken sokat mondhat ezekről az autókról. A jaguárban a hátsó kanapé egyéni klímaberendezéssel, DVD -kijelzőkkel, napfüggönyökkel és összecsukható asztalokkal van felszerelve (elegáns módszer a por behelyezésére, mivel nem igazán sikerül valamit írni vagy utána enni). A két puha, rugalmas ülés mindegyike képes megváltoztatni a hátsó (elektromos meghajtó), a fűtés, valamint a memória dőlési szögét három helyzetben. A Lexusban és a Mercedes -ben a hátsó utasok 0,05 m3 -ra több, mint a Jaguarban, de legalább további szolgáltatások vannak, kivéve az utasok tükreit és egy kis hűtőszekrényt a Lexusban lévő italokhoz. (A multifunkcionális trónok mindkettőben vannak). A Mercedes az oldalsó függönyök elektromos meghajtásával büszkélkedhet, így a paparazzinak hagynia kell az utasok hátsó ülésen történő lövöldözését, de az ülések ugyanolyan kemények, mint a német diktatúra a háború éveiben. A legkisebb hátsó ülés Maserati -nak bizonyult, de ugyanakkor ez a legkényelmesebb alváshoz, ha visszahúzza a hátulját, és felemeli a kanapé elejét.
A tesztünk következő lépése a Palomar -hegyre (jó hírneve miatt) a pálya 32 km -es lépése volt, hogy még több benyomást kapjon a verseny résztvevőiről. Az All -Wheel Drive Lexus makacsul nem mutatott elegendő forgást ezen a területen a legtöbb fordulóban, a stabilizációs rendszer hangos figyelmeztető jele gyakran működött. Ha kikapcsolja, akkor az irritáló hangok eltűnnek, és a hatás megmarad. És annak ellenére, hogy a reproach stabilitási költségek 3000 dollár értékűek, az LS 600HL nem kevesebb, vagy még a többi teszt résztvevője, még sport módban is. A meredek emelkedés hozzájárult az akkumulátor gyors kibocsátásához (bár a gázpedálra gyakorolt \u200b\u200bintenzív hatása bármilyen utat eredményez), és a variátor 8 virtuális fogaskeréken keresztül fut, rendszeresen megnyomva a gyorsító pedált a padlóba. a hibrid rendszer túlmelegedésének megelőzésének következtetése. Ennek eredményeként úgy gondoljuk, hogy a variátor nem éri meg a helyét a csomagtartóban (ahelyett, hogy egy táska golfklubokkal lép be), és ezt a tesztet követően mindenkinek kitartó vágya volt a 600–500 közötti javításra. modellek a névben.
Eleinte nagyon szokatlan, hogy eloszlatja a luxus Jaguarot ezen az autópályán, de akkor észreveszi, hogy ő, mint a legjobb angol komornyik, engedelmeskedve engedelmeskedik a sofőrnek. Igen, van egy kis testhenger a sarkokban, és a gumiabroncsok néha zajosak (kevesebb, mint a Lexusé), de nagyon könnyű ellenőrizni. A kormánykerék könnyű, de reagáló és informatív, és a stabilizációs rendszer talán a leggyakrabban a bemutatott. Az egyik szerkesztőnknek sikerült elengednie az autót mind a négy kerékben, mielőtt az elektronika működött, és visszaküldte az előző kurzusra. Ennek ellenére az új ülések oldalirányú támogatásának hiánya arra utal, hogy ez az autó más vezetési stílusra utal.
A Mercedes S500, az aktív testvezérlés adaptív szuszpenziójával felszerelt 3920 dollárért, megmutatta a tekercsek hiányát, és gumiabroncsai soha nem tesznek kellemetlen hangokat. A stabilizációs rendszer valamilyen módon leválasztva van. Csak a gáz kilépésekor kell nyomnia a gázt, hogy a hátsó tengely könnyű lebontását hogyan érezzük, amelyet azonban az elektronika gyorsan elnyom. Nehéz még aktív módban is bosszantónak nevezni. Kormánykerék -szirmok segítségével (leginkább a rögzített karok a Maserati -ban) válthatják a transzfereket), bár az S550 sebességváltó adaptív logikája annyira jó, hogy az alacsony transzfert komplex fordulatokban és enyhe emelkedéssel tartsa, amely nem történik A kapcsolókat kell használni (egy 6 sebességes dobozban egy 6 sebességes dobozban a Maserati-nak nincs ilyen logikája, ezért az alumíniumkapcsolók karját meglehetősen aktívan kell használni).
Kétségtelen, hogy az olasz örömmel fogadott minket a legszembetűnőbb előadással az autópályán a Palomar -hegy felé. Ebben az autóban a tömeget a tengelyek mentén 48/52 arányban osztják el, amely 20 hüvelykes lemezek használatakor lehetővé teszi a sarkokban lévő tekercsek minimalizálását. Ennek a gépnek olyan tengelykapcsolója van, amelynek útja van, hogy a stabilizáló rendszer szinte felesleges, ha száraz aszfaltról beszélünk. A kormányzás ugyanolyan informatív és csiszolt, mint a Ferrari 599, és a szabálytalanságok és az ízületek nem képesek leütni a tervezett pályáról (bár ezek egyértelműen a kabinban vannak). A Quattroporte a második eredményt a tömeg és a rövidebb sebességváltók arányában legalább 20% -kal rövidebb, mint a tesztben más autók, mint a többi autók, sok erőfeszítés nélkül bemutatja a csodálatos gyorsulási dinamikát, és kiállítja a konfigurált kimenet kiválasztott hangját, amely hozzáadja az élességet és hozzáadja az élességet és nélküle és az extravagáns kép nélkül.
Végül egy pályateszt sorozatán keresztül vezettük autóinkat, ahol feltűnően hasonló eredményeket mutattak. Csak 0,3 másodperc osztja meg őket egy kvótán, bár a Maserati kezelési tesztben a riválisok nagyon meghaladják az ellenfeleket, és a legjobb eredményeket mutatják a teszt során, hogy megállítsák a 100 km/h 32,61 m sebességet 40,84 m -rel Jaguarban. A quattroporte oldalirányú gyorsulása szintén meghaladja a 0,91 g dicséretet (az ellenfelek előtt 0,08-0,11 g-vel), és a nyolc gyorsabban átadta a nyolcot, a legjobb oldalsó gyorsulással. A teszt befejezi ezt a sorozatot, amelynek eredményeit nem figyelnénk, ha nem egy zöld hibrid jelenlétére. Ez az üzemanyag -fogyasztás. 100 km-en a Lexus 15,79 liter üzemanyagot töltött 18-20 liter ellen, amelyet más résztvevők költöttek. A megtakarítás csak 15%-nak bizonyult.
Összegezve, szeretném megjegyezni, hogy a Lexus ideális lehetőségnek tűnt nekünk a társaság főigazgatójának, aki milliókat szerzett, tönkretette a bolygónk bélét, és most kissé bűnösnek akar lenni. Semmi, csak az üzenet kivételével, bocsásson meg, kérem. Nem vagyok olyan Hapug, mint úgy, hogy nem találtunk ebben az autóban. Az önelégültsége nem kevesebb, mint egy érdemtelen 600 jelvényt bosszantott bennünket. Inkább a gumi elégetése lenne az LS 460L -en, ami 33 000 dollárral olcsóbb, mint az LS600HL, tehát a Lexus ma befejezi az utóbbit. Úgy tűnik, hogy a Jaguar Super V8 azt mondja: Én vagyok azok közül, akik felmásznak a karrier létrán. És sikerült ebben. Ez tiszteletet okoz, szerettünk lovagolni ezt a hatalmas budoárot, és költségei elégedettek minket (természetesen viszonylag), tehát harmadik helyet adtunk neki. A Mercedes-Benz S550 lehet a legjobb autó ebben a tesztben minden objektív paraméterben. Bájos megjelenése és gyönyörű belső tere van, dinamikája csak megcsodálhatja, az itt alkalmazott technológiai megoldások sok évig relevánsak lesznek, tiszteletben tartja a világ bármely országában, és üzenete úgy hangzik: nem fél a jövőtől.
De az egyetlen autó, amelynek feltétel nélkül adtuk preferenciáját, amíg készen állunk arra, hogy eladjuk a lelket annak birtoklása érdekében, Maserati lett. Úgy tűnik számomra, hogy ez a legkönnyebben kezelhető szedán, amelyet a kormány mögött kellett ülnem - mondja Saint Anthony, és a Palomar -hegy tetejére mászom, amely több mint húsz éves tapasztalata miatt a sportszedánok értékelésében szerepelt. , a legmagasabb dicséretnek tekinthető. Senki sem merte vitatkozni ezzel az állítással. Tudjuk, hogy ez az autó a CD megváltoztatása során a tulajdonosát fehér hőbe hozhatja, mivel a CD -váltó a kormányoszlop alatt található. Elveszíti a temperamentumát, és várja, hogy a navigációs rendszer kiszámítsa az útvonalat. Végtelenül idegesítő, hogy a motor elindításához három -négyszer kell forgatnia az indítót (mint bármely szokásos gép), és hogy a vezető biztonsági övét stb. De elfelejtesz mindent, amikor az autó belsejében tartózkodik, amely szó szerint sikoltozik neked: Annyira különleges vagyok, hogy ezt a kellemes autót kifejezetten nekem készítették, és szerencsés volt, hogy egy pillanatra látta. A Maserati olyan, mint egy elbűvölő Formula-1 autó, és fizikailag fájdalmas volt vele való részvétel. Ha készen áll arra, hogy egy autó vásárlására költsen 116 500 USD, plusz néhány lehetőség, akkor nem kell mást keresnie.
Első hely: Maserati Quattrororte Sport GT
Ez érinti az örömközpontokat, mivel egyikük sem ismert szedán.
Második hely: Mercedes-Benz S550
A megfelelő luxus szedán.
Harmadik hely: Jaguar Super V8
Elrejti a modern technológiákat a 19. század eleganciája mögött.
Negyedik hely: Lexus LS 600HL
Nem felel meg a dinamika, a gazdaság vagy a luxus szempontjából.
Forrás: junal motoros trend
