Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV szedán

"S" dandár

Hat módszer a polgárság elbűvölésére
Csöves törvény: Az olaj itt van. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a rendszer megfelelő végén vagyunk, az autók, amelyek egészen a szélétől a széléig elfoglalják, ez a mi durva valóságunk. És a fején S-osztályuk van, melyet Moszkvában mutatnak be, közvetlenül azután, hogy Gerhard Schroeder már ült benne, a mostan volt német kancellár.

Ki az
Mercedes-Benz S500
Egy tesztelt autó ára D138827
Max. Teljesítmény 388 L. Val vel. 6000 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 5,4 s
 
Audi A8
A tesztelt autó ára 147019 USD
Max. Teljesítmény 335 liter. Val vel. 6500 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 6,3 s
 
BMW 750
A tesztelt autó ára D104200
Max. Teljesítmény 367 l. Val vel. 6300 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 5,9 s
 
Jaguar XJ
A tesztelt autó ára 145300 USD
Max. Teljesítmény 395 l. Val vel. 6100 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton
A tesztelt autó ára 119212 USD
Max. Teljesítmény 335 liter. Val vel. 6500 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 6,9 s
 
Lexus LS
A tesztelt autó ára 97900 USD
Max. Teljesítmény 281 l. Val vel. 5600 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
R -tól
Mercedes-Benz S500
388 L. Val vel. | 5.4 | 138827 USD
 
Külső terv
Ha elhagyja az ürességet, a Mercedes a Crossovers portfóliójából kölcsönözi a funkciókat. Például izomíves
 
Ha többet akarsz
A márka nem hivatalos hangszerei, a Brabus, az első bevezetése már bevezette a megjelenés befejezésére szolgáló lehetőséget
 
Hi-tech
rendes formában rejtőzik
 
BAJNOKSÁG
A versenytársak ilyen elegánsan átgondoló képességeit csak irigylem lehet
 
Motor
Típus benzin
A V8 hengerek száma és elhelyezkedése
Munkaerő, CM3 5461
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 388/6000
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 5,4-től
Összes információ
Kerék alapja, mm 3035
Hossz, mm 5076
Szélesség, MM 1871
Magasság, MM 1473
A forduló átmérője, m 11.5
A tesztelt autó ára, 138827 USD

Neo -futurizmus
Az analóg sebességmérő helyett a szedánnak van egy képernyője, amelynek éjjel nyilakkal van egy infravörös kamra. A rendező rendező!

 
DIVAT
A Mercedes-Benz most divatosabb, mint valaha. A hátsó lámpák éles fényszórói és csíkjai hozzájárulnak ehhez
 
Der Neue németül, új. A német legújabb ma az S-osztály. Tehát a kifejezés és az idő átlépve a tér egy pontján ... hangok!
Ez az autó most varázslatos helyzetben van. A Picasso ismeretlen képeként, mint egy friss Rolling Stones albumként és új Patek Philippe modellként, minden bizonnyal megvásárolják, és az ár itt nem számít. A felfogott ritka álomban nem akar találkozni Oroszország elnökével, és az autók kérdése, mondjuk: ugyanez vagyok. Különösen akkor, ha nem kell eladnia hazáját ehhez, hanem meglehetősen sikeresen a mandarinok kereskedelme. Marokkóból.
Meglepő módon az újdonság belsejében nem cseng egy nagy hangot az egyes sarokból. A belső tér nem veszi fel a külső szellemes hangulatát. Nyugodt vonalai, bevált anyagai és klasszikus megoldásai azonnal visszatérnek a mellkasban jelen lévő márkákhoz. És itt mindig konzervatív és ugyanakkor nagyon magas tech volt. Most, a legfrissebb meghatározás szerint, a sebességmérő viszont egy kép a kijelzőn, magas kontrasztos grafika egy további képernyőn a torpedó közepén, és még azt is, hogy a pneumoballonok multi -körben ülnek, fújva és felfújva a A sarkokba tekercsek gyorsan és hatékonyan működnek.
Nyilvánvaló, hogy az értékesítés csökkenése arra kényszerítette a Mercedes-Benz mérnököket, hogy sok technikai újítást alkalmazzanak a modell utolsó generációján, tehát szinte semmi sem maradt az újdonságon. Tehát a többszörös kontouráló ülések és az aktív légfelfüggesztés, sőt még a megelőző védelem rendszere is, az S-osztály kritikus helyzete esetén már tegnap, és nem ma. De az a vásárló számára, aki már mindent hallott és látott, az, ami azt jelenti, erkölcsileg készen áll. A helyzet pikanciáját az a tény növeli, hogy a versenytársak egyikén sem állapítottak meg ilyesmit, tehát az S-osztálynak továbbra is egyedi kereskedelmi javaslata van. Ez továbbra is a szegmens csúcstechnológiájú vezetője. Mint láthatja, már mondtuk róla, bár még az éjszakai látáskamera modelljének fő slágerét sem említettük. Ez csak egy ellenőrző lövés a legközelebbi versenytársak fejében.
Ennek az autónak a BMW 7-sorozat piaci sikerének is sikerült előnyévé válnia. Ehhez csak a krémet kellett eltávolítani a kínzásban született megoldásokból, nem alternatívnak hívni őket, és nagyon elegáns fejlesztéssel áthelyezni őket szalonba. Ennek eredményeként az egyszerű és érthető iDrive -t most Comandnek hívják. Kényelmes ellenőrizni a korongot, mert a tenyér egy elegáns állványon fekszik -
Az S-osztályt soha nem ajánlották az aktív vezetés eszközeként, de az új modell ebben a tekintetben érdekesebb, mint az elődök. A V8 motorokkal rendelkező versenytársak körében a legátfogóbb motorja van, és az új, hét sebességű 7G-trónikus sebességváltó lehetővé teszi, hogy a pillanatot dinamikus gyorsulássá alakítsa, amely 5,4 másodpercig tart. Ugyanakkor az utas érzései messze vannak a spektrum azon részétől, ahol a narancssárga izgalmat a vörös szorongás vagy a bordó félelem váltja fel. A modell bemutatja a kurzus referencia simaságát, és a Maybach hangszigetelő rendszerének köszönhetően a felesleges zajok szinte nem hatolnak be a belső térbe. E paraméter szerint az autónak nincs egyenlő aznap a Dmitrov -ban jelenlévő napok között.
Természetesen az új autónak saját problémái is vannak. Igazán panaszkodhat, hogy a százezer euró értékű autóval történő interfész bonyolultabb és zavaróbb, mint a C-osztályon, ami háromszor olcsóbb, bár fordítva kell lennie. Azt kell mondanom, hogy a BMW ülések továbbra is a legkényelmesebbek az osztályban. Időnként megemlíthető, hogy a finis alkatrészek keverése nélkül a Stuttgarts egyértelműen mentett a mennyezeti panel fellendesén. Ez nem csak mosolyt okoz. Végül is ennek az autónak a fő problémája továbbra is kvótát jelent egy olyan ország számára, amely könnyen megszakítható. És mindezt annak a ténynek köszönhetően, hogy a vásárlási döntések hibás és helyesek. Valamint a nem -alternatív.
Vasiliev az S-osztályról
A kormánykerék a legjobb. A mélyedéseket hátul készítik, az ujjak kényelmesek. Nagyon jó információ a kormánykerékről. A tömeg tökéletesen érezhető. Úgy érzi, hogy a stabilizátor itt sokkal nehezebb, mint más gépeken. A fékek szuper. Van egy telj egy bizonyos ponthoz. Nem halad előre. Egy kis tekercs jelenik meg, de csak egy bizonyos szintre, majd a stabilizátor tartja az autót. Vagyis nem csípős az orrával és az oldalán, és a kerék tekercse miatt jobban nyomják az aszfaltot, növelve az érintkezési területet. Ez a legcsendesebb autó. A tetőn nincs aerodinamikai zaj. Menedzsment a BMW szintjén. És annak ellenére, hogy van némi lelkesedés az autó viselkedésében, ez segít egy autó vezetésében. A BMW -nek az autó teljes merevsége magasabb, és amikor átlép a kerekek tengelykapcsoló tulajdonságainak vonalán, elkezdi irányítani a már repülő autót.
Itt az elárasztott irányítást is irányíthatja, és egy autóval guggol a kerekeken. Ez biztonságosabb az utak mentén történő aktív vezetés szempontjából. A BMW jó \u200b\u200bkapcsolási tulajdonságokat igényel a jó gumi kerekei alatt. És a sofőr legjobb előkészítése.

BMW 750
367 l. Val vel. | 5.9 | 104200 USD

Újjáépítés után
Az autó kevésbé agresszívnek tűnt. A szakértők azonban azt állítják, hogy a tökéletes BMW még mindig messze van
 
Motor
Típus benzin
A V8 hengerek száma és elhelyezkedése
Munkaerő, CM3 4799
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 367/6300
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 5,9-től
Összes információ
Kerék alapja, MM 3130
Hossz, mm 5180
Szélesség, mm 1900
Magasság, mm 1490
A forduló átmérője, m 12.6
A tesztelt autó ára, 104200 USD
 
Lazítson, az ember a BMW hátsó üléséről, még az első utas hátulján is masszírozhatja
 
AIDS és Tajo
A fordulatszámmérő a jobb oldalon helyezkedik el dominanciájának. Tehát mindig a gyors autóknál
 
A BMW szalon szimmetria minden szimmetrikus és csak két darab. Szükségünk van egy második kormánykerékre
 
Olyan sok meghatározás alkalmas erre az autóra, hogy felhasználhatja a képszínek teljes palettáját, és még néhány csövet is kölcsönözhet a versenytársaktól. Agresszív, magas tech, sofőr, nagysebességű itt minden, amiről az autó eladó álmodhat. A mínusz csak az iDrive furcsa rendszer-hordozónak tulajdonított bonyolultság. Ami ismét megerősíti, hogy azok, akik még soha nem vezették a BMW -t, a legjobban a márka imázsáról szólnak.
A 7-sorozatú kormány mögött a legelső méterre emlékszik arra, hogy a versenytársakhoz képest a bajor felső modell meglehetősen egyszerű autó. Van egy klasszikus, nem egy teljes (például Audi, VW) meghajtó, egy nyolc a tökéletességre ugrott kompresszor-dopping nélkül (mint például Jaguar), és nem egy hét sebességű (mint például az MB) automatikus sebességváltó nélkül. A testet tartó mágikus ülések jobbak, mint a biztonsági övek, nem rendelkeznek többfokú pneumatikus áramlásokkal, hanem csak az elektromos meghajtók régimódi módon. A kontrollálhatóság, amelynek köszönhetően a jég megolvad a tapasztalt tesztelők mellkasában, több csodálatos szerkezetű fém- és alumínium karot ad ki. És még az iDrive is könnyebbé válhat, mint a mosógép utasításai, ha elkezdi észlelni ezt a vezérlőt, mint egy egér az asztali számítógépről. Könnyű, igaz?
A BMW Marketing Osztály azonban soha nem engedi meg ezt az autót egyszerűbbnek, ha ezt a helyet már a Mercedes-Benz foglalja el. Sokat mondtak már arról, hogy ez a két márka, mint például a Yin és a Yang, olyan, mint egy egyszerű kalap és CAPP Kasparov -szal, modern klasszikus konfrontációt alkotnak, amely úgy díszíti a világunkat. Ezért a BMW valódi egyszerűsége olyan összetett csomagolásban van, amely vonzónak tűnik nem a sikeres közgazdászok számára, hanem a sikeres közgazdász-pusztítók számára.
Például, mivel egy étel peres -re van, és a BMW bármelyik ülése nagylelkűen túlteljesítve van a gombokkal. És anélkül, hogy még prioritást élvezne, a hátsó ülésről megváltoztathatja az első ülés beállításait, és jobb részesedést érhet el magának, a Fortune által szeretett.
A két versenytárs elképzelhetetlen hasonlóságának hatása most nem engedi meg meglepődni, amikor a Mercedes -t sofőrnek hívják. A hét szinte nem alacsonyabb az S-osztálynál a kényelem szempontjából, különösen a hátsó utasok számára.
De ez nem befolyásolja ennek a gépnek a képességét, hogy szinte tekercs nélkül átadja a fordulókat, bár a 4,8 liter nyolcával lassabbnak bizonyul, mint a Mercedes-Benz az új V8 5,5 motorral. Ebben a világban minden rendkívül kiegyensúlyozott. Tehát a legújabb győzelem ma itt.
Vasiliev a BMW 7-sorozatról
A kormánykerék alakja szörnyen kellemetlen, de furcsa módon kényelmes egy ilyen kormánykerékkel ellátott gépet vezetni. Nincsenek hülye visszaesés a kormányzásban; a gépet a fékezés jól befolyásolja. Kényelmetlen a kézi kapcsolási mód használata a kormánykeréken, a kulcsok egy helyen vannak, a másikban felfelé, és meg kell változtatni a meghajtót a meghajtó mentén. Jövedelmező hiba.
Amikor a felfüggesztést dinamikus módba helyezi, a gép sokkal szigorúbbá válik a dinamikus kormányzáshoz, a kormánykereket kisebb szögre kell forgatni. A dudorokon van egy egész test ugrása, de a tekercsek megegyeznek a komfort üzemmódban. Ez nem bűncselekmény. Dinamikus módban a hátsó bontás kevésbé lett, a hátsó tengely szinte nincs távozása, megjelent a gumira támaszkodás hatása: a gép guggol a gumira, mintha az aszfaltba dörzsöli. A doboz lehetővé teszi, hogy ne kerüljön ki az energiamódból. 1000 forradalom A teljes különbség a fogaskerekek váltásakor.

Audi A8
335 l. Val vel. | 6.3 S | 144614 USD

VIP 4WD
Az összes kerekes meghajtó jelenléte növeli az alkalmazás földrajzát, de csökkenti a tartományt
 
NYUGODTAN!
Az Audi autók az utóbbi években nyugodt tervezési stílust gyakoroltak mazsola nélkül. Most a mazsola nagy radiátorrács formájában jelent meg az összes A8 modellnél
 
SZILUETT
az autó első pillantásra nem engedélyezi az autót, és távolról megkülönbözteti a fiatalabb A6 -tól
 
Eh, fa!
A szalon végrehajtásának és összeszerelésének minősége magasságban van. És a fa díszítő panelek is
 
A hátsó tényező
A szedán kanapét nagy emberek számára hozták létre. Minden értelemben

A háromban
Egy nagy német három autó közül az A8 -nak van a leginkább retrográd előlapja
 
Motor
A tipp benzin
A V8 hengerek száma és elhelyezkedése
Munkaerő, CM3 4172
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 335/6500
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 6,3-tól
Összes információ
Kerék alapja, mm 3075
Hossz, mm 5180
Szélesség, MM 1895
Magasság, mm 1455
A forduló átmérője, m 12.5
A tesztelt autó ára, 144614 USD
 
Kettősen jó, ha a Mercedes és a BMW versenytársai után az Audi A8 -ban ülünk. Vannak ideológiai boksz, technológiai kiütések és az örök kérdés: ki a jobb? Itt, az Audi -ban, ennek a harcnak a melege nem érezhető, a pengék tükröződése nem látható, a riválisok csontjainak ropogása nem hallható. A nyelven forog: Tehát talán az A8 nem vesz részt az osztályban a pénznyereményekért folytatott küzdelemben? A válasz negatív: Jelenleg az Audi vezet a szegmensben. Fogd el a fej hátulját! Hagyja ezt a befejezést és a közbenső ...
Az emberi lélek milyen húrjain játszották a négy gyűrű mérnökeit?
Miközben a Mercedes-Benz nem alternatív megoldásokról beszél az iDrive/Somand-szal, az Audi-nak nincs semmi ilyesmi, de a szabadalmaztatott MMI (multi média felület) szerint vándorolhat anélkül, hogy attól tartana, hogy reménytelenül elveszik. Sok gomb van, de az elmében helyezkednek el. Jellemző példa: Ha a Mercedes-Benz menü mentén néhány perc után sétálva a hátsó függöny vezérlésének funkcióját keresi, akkor csak a hátsó ülésre ültet, és mindent manuálisan csinál, akkor az Audi-ban néhány csodálatos módon esik a szükséges ikon. Ezt intuitív keresésnek hívják, és az Ingolstadt szakemberei jobban sikerült, mint mások.
Az A8 szalon általában csendes és problémamentes holtág, ahol soha nem érzi az az érzés, hogy ez az autó okosabb, mint a tulajdonosok. Minden itt kiszámítható, elektronikusan mozgásba kerül, és valahol már láttak és teszteltek valahol. A belső teret minőségileg összeállítják kiváló kiindulási anyagokból, a Bose hangszóróktól, az igazi zene itt önt, és elegendő hely van ahhoz, hogy a síközpontba a kabinban síeljenek. Nem mondhatsz rossz szót, de a nyelv sem dicséretre fordul. Nem autó, hanem egy gyönyörű szálloda társalgója, a terület drága, kényelmes, hipoallergén. A rekreációs terület a technológiai áttörésektől és a tervezői számításoktól. Az ötlet csak a nap haragjáról szól.
A teljes kerekes meghajtó a reprezentatív osztályban szintén a megkülönböztetés módja. A Quattro sebességváltó sok tagadhatatlan előnyt jelent az autónak. A modern elektronikus stabilizációs rendszerek azonban ezeket az előnyöket a statisztikai hiba állapotához vezetik. Az aszfalton a versenytársak közötti viselkedés különbsége rosszul észrevehető. Laza hóban vagy csupasz jégen lesz? Természetesen itt az összes Trump -kártya Audi kezében van. Ugyanakkor az olyan autók tulajdonosai, mint például az A8, továbbra is vásárolt gumit vásárolnak, még akkor is, ha nem haladnak túl a kertgyűrűn.
Az A8 dinamikus reprezentatív szedánként helyezkedik el. És legyen statisztikailag alacsonyabb szintű a hatalmasabb Mercedes és a BMW, de minden varázsa több lesz, mint pontosan maguknak fizetni a csúszós és a észrevehető út helyein.
Amikor azonban az Audi megmutatja a következő A8 generációt, akkor a premierre megyünk, és arra számítunk, hogy nemcsak kényelmesebb és egyéni helyeket látunk a VIP utasok számára, hanem egy erősebb nyolcat is. Minden értelemben.
Vasiliev az Audi A8 -ról
Itt, a hasonló phaetonnal ellentétben, a kormánykerék kötő tűjei megfulladnak. Ugyanaz a négy szóközök kormánykerék, de a tartása sokkal kényelmesebb és kellemesebb. Ezen a gépen sokkal jobban érezhető a teljes ártalma és a nemesebb szokások, amikor az áthaladást az áthaladáshoz fordulnak: az autó hátul guggol, és ez az elülső részén fut. Az egész titok valószínűleg az első felfüggesztési sarkok eltérő beállításában van. Van egy telis erők, de segít, betölti a kerekeket. Vagyis nagyjából a csúszás később kezdődik, és ez kevesebb. Pontosabban, a csúszás megkezdéséhez általában nem igényel valamilyen tiltó állapotot a valós életben.
Nagy fékek. Az ABS egy kis lövéssel működik, nincs pedál, és a frakció csak az ujjakkal érezhető. Csak egyet megbánhat, mert a négykerék-meghajtó részben elfogyasztotta a motor pillanatát.

Jaguar XJ
395 l. Val vel. | 5.3 S | 145300 USD

 
Kényelmes állat
A Jaguar mögött kevesebb hely van, mint a német versenytársak. De érdemes megfontolni, hogy az Audi és a BMW hosszú verziókban teszteltük, és az XJ a szabványban
 
Tervezés és trendek
A német négytől eltérően, Jaguar nagyszerűvé teszi annak megértését, hogy a stílus és a hagyományok hogyan néznek ki a kerék mozgását
 
Adj nekem XJ -t
az aszfalton viselkedik úgy, hogy még Alexei Vasiliev számára is kinyilatkoztatás lett
 
Elülső szél
Ennek a szedánnak sikerült kombinálnia a technológiát, az ergonómiát, a minőséget és a presztízst
 
 
Motor
A tipp benzin
A V8 hengerek száma és elhelyezkedése
Munkaerő, CM3 4196
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 395/6100
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 5,3-tól
Összes információ
Kerék alapja, mm 3035
Hossz, mm 5090
Szélesség, MM 1860
Magasság, mm 1450
A forduló átmérője, m 12.5
A tesztelt autó ára, 145300 USD
 
A legtöbb orosz autós számára Mark Jaguar nem társul a semmihez. Annyira egyszerű a semmivel: a mentális tevékenység nyílja nullán, egy hosszú uh és egy hülye mosoly az arcon. Elvileg hála Istennek. Valójában a megvilágosodott nyugati sofőr számára Mark egy elhúzódó válsággal, megbízhatatlansággal, szinte csődtel, egy közepes képlet -csapattal együtt jár. Mindenesetre ez a negatív vonat a Jaguar mögött nyúlt, amíg a tulajdonos idején be nem lépett a tulajdonos jogai. Miután a pénzt költötte, a Yankees a márka technológiájának, a termelés minőségi szempontból eltérő szintű szintjének adta, és mindezt egy igazán angol formatervezéssel összekeverték, és egy horgászbotot dobtak és várni kezdtek. Nem kellett sokáig ülnem.
Az első elégedett ügyfelekkel együtt a sajtó pozitív értékelései és a fogyasztói felmérések jó száma, mint például a JD Power által végzett. De a számok számok, és ki fog hinni, hogy a Jaguar XJ, a márka zászlóshajója képes lesz arra, hogy a hét, a nyolc, a nyolc, az ESCA karizmatikus vezetõinek harcát kényszerítse? Nos, én leszek az első.
A helyzet az, hogy ez a szedán teljesen új módon nézi meg a szokásos dolgokat.
Először is megjegyezzük, hogy itt nem belső, hanem valódi belső. Mivel míg az S-osztály és a 7-sorozat előlapja egy futurisztikus parancsnoki üzenetre hasonlít Abramovich jachtján, XJ azt mondja, hogy a divat jön és távozik, és az autónak autónak kell maradnia. Az itt található fa nem műanyagból származik, az óra órákból készül, nem pedig a kínaiak, és az ajtók a hanggal vannak bezárva, amelyek az intézkedések és a mérlegek kórteremében valószínűleg nemes hangja van a Jaguar ajtózáráról. Ebből a hagyományból a lélek felmelegszik, de szerencsére semmi köze sincs a hátrányhoz. És a nagy szenzoros kijelző mentén a legelső séta magyarázza, hogy az angol előrehaladók miként mentek keresztül az Idrive egész német védelmén, sőt az Ingolstad MMI gólját is elérte. Minden könnyebb itt. A százokra gyorsítva a hátsó kerekes jaguar (5,3 c) nyolc kompresszor minden versenytárs dió alá vág, kivétel nélkül, és ennek ellenére, hogy az A8 C Phaeton minden kerekes meghajtóval rendelkezik. Csak az alumínium karosszéria kialakítását nem túlterhelik semmi felesleges, és ez nemcsak az egyenes vonalban tükröződik, hanem a sarkokban sem a tesztgépek nem fog mosolyogni, ahogy a könnyű jaguár megteszi. Ugyanakkor a világosságot nem sikerült elérni a berendezések kárára: a leírt autót teljes kényelmes varázsa volt felszerelve, nem zárva az első ülések fejtámláinak képernyőit. A kritika egyetlen oka nem lehet olyan nagylelkű, hogy hátulról felesleges légtérben. Ne feledje, hogy a teszt szokásos verzióját vettük, és van egy hosszú LWB is. De ha készen áll arra, hogy egy pár centiméterre inkább egy másik autót részesítsen előnyben, akkor be kell vallanunk, hogy nagyon különleges véleményed van a dolgokról.
Vasiliev a Jaguar XJ -ről
A kezdés első másodpercétől kezdve úgy érzi, hogy van egy kompresszor motor. És a motorháztető púpja nagyon szexi. Nem szeretem a fékpedált teljesen információs. Ugyanakkor a fékmechanizmusok hatékonysága nagyon jó. De a pedál stroke nagyon hosszú, nyomást gyűjt a fékrendszerben, majd amikor a csúcsra kerül, még mindig van valamiféle második lépése. És ebben a pillanatban a pedált mélyen összetörni kell.
De a jaguár ellenőrzhetősége a legjobb. Könnyű alumínium test, a pillanat tömege az alján, és következésképpen a kiváló gyorsított dinamika örömké változtatja az utazást. Egy hatsebességű automatikus gép tökéletesen és gyorsan vált, és nem engedi, hogy a fordulatok több mint 500 egység csökkenjenek. De szeretnék egy keményebb felfüggesztést. Más autókkal összehasonlítva túl kényelmes. A mínuszban hozzáadjuk ezt a lágyságot. De Jaguar könnyedsége és nagyon jó dinamikája miatt a lámpák első ötven méteres versenyének királya.

Volkswagen Phaeton
335 l. Val vel. | 6.9 | 119212 USD

Kemény
harcolj a versenytársakkal, a legnagyobb súlyúak. Ennek eredményeként a VW arra készteti a nagy üzemanyag -fogyasztást
 
A szennyeződésektől a királyokig
a tömegekből feltámadt oligarchák, Phaeton, tisztességes szintű kényelmet nyújtanak. De a telivér arisztokrácia inkább azt fogja mondani, hogy fi
 
INNOVÁCIÓ
A népi szedán érdekes formatervezési mozdulatokkal bír, de vannak hiányosságok a minőségben

TESTVÉREK
A viselkedés természeténél fogva az autó nagyon hasonló a technikailag azonos Audi -hoz. De ez utóbbi sokkal könnyebb
 
Motor
A tipp benzin
A V8 hengerek száma és elhelyezkedése
Munkaerő, CM3 4172
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 335/6500
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 6,9-től
Összes információ
Kerék alapja, mm 2880
Hossz, mm 5055
Szélesség, mm 1905
Magasság, mm 1450
A forduló átmérője, m 12.5
A tesztelt autó ára, 119212 USD
 
A Brusilovsky áttörés az, amit a VW Phaeton az autómarketingben! De nem az eredmény szempontjából, hanem a meglepetés hatása szerint. Mivel az osztrák-magyarok nem számítottak arra, hogy a helymeghatározásuk megsemmisül, így mindenki, aki a Mercedes-Benzbe utazott, nem feltételezte, hogy a Volkswagen sofőr egyenlő lesz velük.
Az elülső részén a támadást hatalmas és reprezentatív megjelenés támogatja. A Phaeton általában erős, mivel a tervezési projekt nem pretenzív, amelyet egy kezdőtől elvárhatunk, de minden megnyilvánulásakor visszafogott és mérsékelt. A szívük meghódítása érdekében a németek úgy döntöttek, hogy először meghódítják az ügyfél fejét, és a Phaeton csalik sok intelligens belső megoldással.
Semmi új, de a parkolót jelző lámpáit az előlap széle mentén helyezik el, amely a parkoláskor rendkívül kényelmes, és az üvegpanel szemüvegét sötétkék bevonatú fényvilágítás oltja el. A központi konzolon lévő kupatartók kifinomult burkolatokkal rendelkeznek, amelyek lassan és kecsesen emelkednek, mint például a bányák interkontinentális rakétái, és az utas elülső Eirbeg -je egy speciális zárral ellátott kulcsgal kikapcsolható. Az opcionális partíció a Wood Trim -rel, amely kettőben osztja meg a hátsó ülést, így a Phaeton kizárólag négy -seater is lenyűgözőnek tűnik.
A dekorációhoz drága anyagokat használnak: bőr, fa, és csak rengeteg opcionális króm adja a márkatervezők tapasztalatlanságát a luxus szempontjából. Szebbébb akartak, olcsóbbnak bizonyult. Ami igazán magas színvonalúnak bizonyult, az a magabiztosság, hogy leválódjon az Audi A8 -tal történő összehasonlításoktól. Itt még az interfészrendszer külsőleg sem köze sincs az MMI -hez, bár úgy tűnik, hogy Isten maga elrendelte. A Volkswagenovskaya-nak nincs saját kritikus neve, de ugyanakkor meglehetősen versenyképes: csak tíz perc, és egy különálló fújó operátor, a multi-zone klímavezérlő és a vese és az alkalmi zóna masszázsmestere készen áll minden illesztőprogramtól. - Itt van az ideje a sznobéria lejátszásának, megjegyezve, hogy a gombok és a tollak kényelmetlenek a nem -kóbor mozgásaikhoz, nincs fény. És még egy dolog: Hogy van, nincs elektromechanikus kézifék sem! Mindenkit hoztak, de elfelejtették a phaetonot ...
A futási tesztek során az autó a Teuton Knight bizalmával jár, amely alatt az All -Wheel Drive ló működik. A szedánnak azonos A8 meghajtó rendszere van minden kerékkel, és ezért viselkedési szempontból hasonló az Audi -hoz. De az acél karosszériája csaknem 400 kg -ot tesz ki! Egy ilyen különbség általában elefántot eredményez egy légyből. De meg kell jegyezni, hogy senki sem próbálja Phaetont szedánként helyezni a lélek versenyzői számára. Még mindig nehéz lépést tartani a versenytársak számára. Ebben a generációban.
Vasiliev a phaetonról
Eleinte megzavarja, hogy a kormánykeréknek egyáltalán nem rendelkezik a kényelem fogalmával. A vízszintes tű nagyon magas, és az egyetlen méltó kézhelyzet nem felel meg az ergonómiai ideálnak. A fék hatékonysága jó. A féknyereg hatékonysága minden mechanizmusban, de a pedál nem informatív. Ami szokatlan az autók kategóriájában, a tekercs szinte hiányzik. Az autó minden súlyral mozog az út fölé, nincs hosszanti tekercs. A szuszpenziós zaj és az út rezgése nagyon jól átterjed a szalon panelen. Az egész testben éreztem őket. Lehet, hogy az anyag megtakarításai, vagy talán a közgyűlés szempontjából. Mindenesetre az Audi vagy a Mercedes nem érzi ezt, van egy vastag réteg. Érdemes megjegyezni a sima váltást a tapadás elvesztése nélkül. A forgalom nem esik hirtelen, és a pillanat átadásakor nem érezhető rés. Kezeléssel: A pofa úszásának következménye, a nem megfelelő forgás megnyilvánul. A kormánykerék aktívabb mozgásával azonban megjelenik az autó hátuljának lebontása.

Lexus LS430
281 L. Val vel. | 3 A | 97900 USD
 
Nem azokat az utakat, amelyek Európába, a Lexus -t pneumatikus felfüggesztéssel szállítják, de a szokásos ...

A sebességváltó itt automatikus, hatsebességű, de adaptív, a Super ECT védett név alatt
 
A tőlünk független okokból nem tudtuk hozzáadni ezt az autót a Dmitrovban gyűlt társasághoz. Tehát csak a Lexust képviseljük a címsorban, és ki más. A szedán a márka képviselőjének képviselőjeként működik, amelyet már a negyedik generációban tartanak, és 1988 óta állítják elő. Vizuálisan hasonló a Mercedes-Benz S-S-S-Lass-hoz a W140 testén, mindazonáltal a részletek részletesebb részletei különböznek egymástól. Az ésszerűsített test alakja alacsony aerodinamikai rezisztencia -együtthatót biztosít, mivel az LS430 megfelelő üzemanyag -hatékonyságú és alacsony aerodinamikai zajszintű.
Továbbra is rejtély, hogy a vállalat nem igyekszik kibővíteni a Lexus -tartományt a különböző motorokkal történő módosításokkal. Csak egy motort kínálnak a géphez: Változó gázelosztási fázisú, 4,3 literből álló benzin V-alakú, mindegyik hengerhez négy szelep. A hengerblokk és a blokkfej alumíniumötvözetből készül. A motor teljesítménye 281 l. Val vel. Méltó 417 nm -es nyomatékkal. Mint a többi Lexus autókban, nagy figyelmet fordítanak a passzív biztonságra. Különösen a baleset során a sokkhatások csökkenését érik el a test szerkezetének energiájának elnyelő területei miatt. Két elülső eirbeg, a mellkas, a hasi üreg és a medence védelmező oldalsó légzsákja, a kabin teljes hossza mentén a függönypárnák és a Lexus párnák egyedi kereskedési javaslata, hogy megvédje a sofőr térdét és az első utasot a kabinba.
A gép csomagtartóajtó -bezárókkal és csomagtartó fedeleivel van felszerelve, amely sok érzékelővel ellátott parkolási rendszer, egy nagyon magas színvonalú Mark Levinson sztereoist. A kényelem érdekében a hátsó ablakot egy elektromos meghajtóval és napenergia -érzékelővel rendelkező fényvédő telepíti, amely szabályozza a kabin hátsó részén lévő légkondicionáló rendszer működését. A dekoráció kizárólag drága és exkluzív bőr- és fafajtákat használ. Az ülések elektromos meghajtókkal, helyzetmemóriával, valamint egy szellőztető rendszerrel vannak felszerelve, amely egy standard légkondicionálóval hűtési opciót tartalmaz. Ezenkívül lehetőség van masszázsfunkcióval történő ülések telepítésére is.


Az autó megmutathatja a sprint sebességét (legfeljebb 100 km/h 6,3 s, maximális sebesség 250 km/h)
A felületről ...
Dmitrij zaitsev
Polgári repülési pilóta
A közelmúltig a szó interfész nem szerepelt az autótulajdonosok szókincsében. De a technológiai fejlődés elvégzi a munkáját. A modern autókban, különösen a reprezentatív osztályban a lehetőségek száma meghaladta az összes elképzelhető korlátot.
A válasz 2001-ben érkezett a BMW-től az új, 7-es sorozatú iDrive felületen. A joystick és a képernyő valójában az egér és a számítógép monitorja. Az ülések közötti kartámaszon az egyik kör vezérli az autó 720. funkcióit. A közelmúltbeli újbóli áthelyezés után a gyártó megpróbálta kiküszöbölni az eredeti opcióban rejlő hiányosságokat. Megjelent a főmenü visszaküldési gombja, és most a tisztaság fő pontjait különböző színekben kiemelik. Számos további kulcs jelent meg a leggyakrabban használt funkciókhoz. De a rendszer nem vált kényelmesebbé, és még mindig nem biztonságos a mozgásban történő használata.
Az Audi az egyszerűsítés útján ment. Ha a héten kilépni a főmenü tételeire, akkor le kell töltenie a joystickot a bíboros pontokra, akkor az A8 külön gombokat használják, a kör körül csoportosítva, hasonlóan az Airavovsky -hoz. És az MMI monitor (az Audi SO -úgynevezett interfésze) eltávolítható, hogy ne kukorica a szeme. És még jobb, ha a felületet a parkolás során konfiguráljuk.
A Phaetonnak nincs név interfésze. A joystick jelen van, de kisebb méretű, mint a versenytársaké. A monitor a szakállon található, amely most nem felel meg az európai biztonsági követelményeknek, mivel a megjelenés sokáig elvonja az utat.
A Mercedes végre kapott egy menüt oroszul! Kevesebb gomb van itt, mint az Audi -ban, de több, mint a BMW -ben. Arany átlag. Amikor a motort elindítják a Comand Monitoron (a rendszer Mercedes neve), a tiszta orosz nyelvben figyelmeztetést kell kiemelni a rendszer mozgás közbeni használatának veszélyére. Bár itt van, hogy ez a veszély minimalizálódik, minden annyira intuitív. A monitor fordítható az illesztőprogramhoz

Forrás: Autók