Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV szedán
Tesztvezetés az S-Urev-en
A közelmúltig az S-osztály csak újságírók számára volt elérhető, és most a jég elindult: A Mercedes-Benz S-osztály első nyitott ajtói a Panavto-hoz mentek. Érdeklődött ez az esemény, mivel nem könnyű ilyen újdonságot ábrázolni, nem az, hogy golyókat lógjon és lányokat tegyünk, ez egy gép a nagyvállalatok és a kormány komoly emberek számára, ezért gondosan és tisztelettel kell. - A kinevezett órában egy személyes S-osztályú csillogó tisztaságot kaptunk, amelyet személyes sofőr kíséri. Az új zászlóshajó, a Mercedes kissé megváltoztatta alakját, rangos testtartását, a Maybah -tól kölcsönzött, a kerék ívek kiterjesztett izmait, mindegyik kanyarban, minden részlet szilárdság és monumentális elegancia. A tiszteletteljes hajlamú sofőr segítőkészen kinyitotta az ajtót, és az S-osztályú szalon szent szenteibe esettünk. Az evolúciós konvergencia kifogástalan terméke, az S-osztály megtestesítette a legjobb leleteket és megoldásokat, és tökéletes minőségre és kiegyensúlyozott arányra hozta őket. Standard termék az elektronika és a kényelem érdekében. A test átölel egy multi -tartályos széket, 18 elektromos beállítást, beleértve az oldalsó támogatást, optimalizálva a helyzetet az úthelyzettől függően. Az első alkalommal egy e-osztályban jelentkezve az ülések sokkal szerényebbek voltak. Négy masszázsmód van, az ágyéki tartó, a szellőzés és a fűtés kifogástalan megtestesülése az úton pihenő gondolatról. Az autó kulcs nélkül kezdődik, felismerve a vezetőt a kártyán. Nyolc cylinder S500 kreatív gép. A frissített motor 388L.S. (Az előző modellnek 306 volt), és lehetővé teszi, hogy 5,4 másodperc alatt százra gyorsuljon.
Tehát megismerkedünk. A Mercedes az irányító testületek szellemi koncepcióját választotta, amelynek azonnali hozzáférése van a gyakran használt funkciókhoz. Annak érdekében, hogy kitalálhassa, nem kell elolvasnia a Talmud működését, az interfész rendkívül egyszerű, és ami a legfontosabb, hogy orosz. Valójában végre vártuk a náci betolakodók elleni győzelem 60. évfordulóját, a Mercedes elkezdett oroszul beszélni. Az Ön preferenciájával vezérelheti a rádiót, a televíziós vevőt, a CD/DVD-DISK-lejátszót, a telefonot és a navigációs rendszert közvetlenül a kormánykerékből, vagy használhatja a továbbfejlesztett Comand rendszert. A kerek Comand vezérlő közvetlenül a bal keze alatt helyezkedik el, a sebességváltó eltörölt fogantyúja helyett. Az automatikus 7-G-Tronic, az elektronikus sebességváltó rendszerrel együtt, a Direct Select divatos tartózkodási engedélyt kapott a kormánykeréken. Annak érdekében, hogy ne tartsák meg a súlyt a Comand joystick kezelése során, támogatást nyújtanak a fedél alatt, amelynek a telefon billentyűzete el van rejtve. A Comand menü befolyásolja a képernyőt, amely meglepetésünkre mind a sofőrhez, mind az utashoz is fordulhat. 
Általánosságban az S-osztály közel áll a kozmikus autopilot rendszerhez: ülsz le és pihennek, és felbecsülhetetlen értékű terhelésként teleportálják, szigorú ellenőrzéssel az összes életmentő rendszer felett. Mi az egy biztonsági rendszer, amely magában foglalja a sürgősségi fékrendszer féksegéd Plus-t, egy megelőző, biztonságos utasvédelmi rendszert, további kényelmes parkolási funkcióval, közel hatású radar- és distronic hajózási vezérléssel. A közeli és egy hosszú nyomon követő két radar ellenőrzi az úthelyzetet. A féksegítő plusz rendszer maga kiszámítja a szükséges fékerőt, és amikor a vezető megnyomja a féket, pontosan annyira valósul meg, mint az elektronika kiszámítása, nem pedig a gramm. Ha az ütközést nem lehet elkerülni, akkor az előzetes biztonság hatályba lép. A szék légtérben a nyomás emelkedik az ajtótól való távolság növelése érdekében, a biztonsági öveket meghúzzák, a szék hátulját függőleges helyzetbe hozzák, és az összes ablak bezáródik. Véleményünk szerint a következő S-osztályban egy katapult jelenik meg a logikán, amely egy utasot lő, és egy hófehér ejtőernyőn leengedi egy habmal töltött autóhoz, megóvva az autót a deformációktól. Az Airmatic nem haladt előrehaladott pneumatikus szuszpenzió nélkül. Gomb segítségével választhat egy kényelmes vagy sport módot, és kitalálhatja, mit választottunk. Biztonság van, ami azt jelenti, hogy biztonságosan megnyomhatja a gázt, a hátsó ülésen lévő sofőr valahogy furcsán puffad, de tiszteletteljes csendet tartott jól, ezt jelenti a kiképzés, ha a feleségem is leengedte a szemét, amikor én is leengedtem a szemét. Megnyomja a gázt a padlóra. 120 km/h sebességgel maga a gép javította az aerodinamikát, csökkentve a hézagot 20 mm -rel. A 26% -os teljesítménynövekedés úgy érzi, hogy a bélés áthaladt a guruláson, és a célba megy. Felszállunk, uraim, 240 -es fedélzeten, és a kabinban csend van, a decibelek kimerülésével a fülét simogatva. Igen, Szörnyeteg egy karcsú Lani lepleében. 
Hosszú ideig kerestünk egy helyet, ahol kegyetlen forgalmi dugók nélkül kipróbálhatjuk a DiTronic Cro-Control-t, amelynek egy gazember +volt. Három radar figyel, és ül, és még a pedálokat sem érinti, egyáltalán nem. A távolság fenntartásával a gép leáll, amíg egy teljes megállást végez, és a mozgatott patak után túllépéssel jár. A szék masszírozva van, a zene zorog, az autóút, minden önmagában megtörténik. Csak a pihenés marad. Kár, hogy nem lehetett kipróbálni az éjszakai nézet -segédrendszert. Itt van az ellenséges technológia csodája! Az egyik kattintás elegendő ahhoz, hogy a sebességmérő vízszintes skálává váljon, és a helyére van egy fekete -fehér kép arról, hogy mi történik az autó előtt. Az infravörös kamrának köszönhetően a sofőr egy gyalogos vagy egy parkoló autót láthat 50 méterrel korábban, mint amennyit Xenon fénye elér. Tudva ezt, mindannyian megvizsgáltuk a sebességmérőjét, és nem tudtuk elhinni, hogy a monitorra néztünk, és nem a valódi lövöldözősre. A sofőr szorgalmasan várt, hogy megpróbáljuk kipróbálni az utasok számára létrehozott kényelmet. Igen, igen, és az utasoknak van olyan helye, mint Maybach, Golly. A második blokk ülések között. Úgy éreztük magunkat, mint nagy főnökök, akiknek szivarot kell dohányozniuk, és lassan nézniük kell a laptop idézeteit, egyidejűleg tudatában a Dow Johns indexnek.
Van egy új S-osztály generációi, az ügyfelek új hozzáállása, méltó a Mercedes ideológiájára, minden rendkívül tapintatos és ellenőrzött A Di-Dime vezérlővezetője, Az előző S-osztályú modell megnyerte a reprezentatív szedánok világpiacának egyharmadát, ez 500 ezer autó értékesített. Úgy gondoljuk, hogy ez az ígéretes debütáló legyőzi a rekordot.