Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 szedán
Hulló távozás
Hétévente egyszer megváltoztatja az új jelmezt. És ugyanakkor egy óra, nyakkendő és cipő. Ő az üzleti protokoll megtestesítője ... Lehetőleg személyes találkozón
Először is, ne feledje, hogy fontos, hogy egy ilyen gépet ne válasszunk, nem a katalógus fényes képei szerint, hanem az első kézből nézve. Mi vagy szörnyen elfoglalt? Mégis próbáljon meg, vágjon egy órát erre a karcsú, jóképű ...
De egyáltalán nem néz ki mesterségesen meghosszabbítva egy teljesen arányos sziluett. Ritkán a reprezentatív gépek egyik alkotója képes elkerülni a hosszú távú verzióik hasonlóságát a tacskóval. De a Mercedes Ben tervezői nemcsak ügyesen álcázták a gép hosszát, hanem az új zászlóshajó sokkal szilárdabbá tették, mint az előző.
Ezenkívül a hosszúság, összehasonlítva a W220 géppel, mindössze 4 cm -rel növekedett. A fő hatást a La Maybach tervezése adta, de a front sportolásának bizonyos támadása miatt. Néhány könnyű elődtől eltérően (annyira, hogy sok ember csak azt gondolja! A W220 -at vezette sofőr nélkül) ez a vitathatatlan személyzet.
És sok nem -alternatív. Végül is a BMW Hét hangsúlyozza a tulajdonos gondolkodásának dinamizmusát. Maybach megmutatja a demonstrációs luxust. A Rolls-Royce jobban alkalmas az arisztokraták és a pop démák számára. És a pénzügyek területén, a kohászat, az olajtermelés, bármit is mondhatunk, a legtöbb protokoll autó, egy háromcsomó csillaggal.
Úgy gondolom, hogy itt nem megfelelő az alku!
És ismét, figyelembe véve a színszínek és textúrák széles választékát, tanácsos személyesen megrendelni az S-osztályt. Mert a szállítási szolgáltatás fejének ízlése jelentősen különbözhet a tiédtől. A fekete, sötétkék és sötét szürke test kifogástalanul alkalmas üzleti stílusra. Az ezüst is jó, de Oroszországban túl sokat ismerkedett meg olcsó autókkal. Sötétvörös, bézs és fehér. Ennek megfelelően a szalonban lévő bőr kiválasztja a fekete vagy a szürke bazalt színét. A három furnér három árnyalatának egyike, amely jobban tetszeni fog.
A lehetőségek kiválasztásának német rendszere kíváncsi lesz, miért utasíthat el valamit, bár nem túl szükséges, ha ez nem befolyásolja az autóellátás idejét? Megment? Miért, ha már elhelyezte szállítási szolgáltatását a vállalat költségvetésében. Még akkor is, ha öt év elteltével az autót nem adják el, hanem egyszerűen csak azért, hogy leírjanak, minden, figyelembe véve a járművezető fizetését, nem haladja meg a meglehetősen elfogadható 100 000 dollárt évente. Természetesen mindent megrendelünk, ami a berendezések listáján szerepel, valamilyen oknál fogva, más néven.
Külön klímavezérlés ül a hátsó ülésen. De miért van szükségük két egész aljzatra egy kérdésre ...
A különálló és alig kiálló Windows gombok nem túl kényelmesek
Az üléskulcsok beállítása az ajtók kréta formájában. Itt vannak a memória memóriájának gombjai, az ülések fűtése és a reteszelő ajtók
A billentyűzet vezérlő billentyűzete a kartámaszba van beépítve -egy fával.
A többi aggodalom a beosztottjait felveszi. Csak meg kell parancsolnia, hová kell vennie, és egy elegáns szalon kényelmével kell megcsinálnia. A hátsó ülések előtti hely lehetővé teszi, hogy az utóbbit napozóágyak formájában és pihenés formájában állítsa le, mint a repülőgép első osztályában. Az ülések masszázs kettős mód: lágyabb és erősebb.
A járművezetővel folytatott kommunikációt szinte mindent minimalizálják, amire szükség van, hogy bekapcsoljon. Megvan a saját klímaberendezés, a TV és a DVD mozi, két képernyővel az első fejtámlákban. Kényelmes, hogy 1974 -ben szemüveget tegyen a Chateau Petrus -szal a csiszolt fából készült összecsiszoló asztalokhoz, vagy millió dollárért szerződést hozzon. A szűk különálló Windows gombok minden alkalommal kellemetlenek -e, amikor téved: le vagy felfelé? Az ajtók nemcsak a vezetőülésről blokkolják, hanem az őr is megfelelő. Miért nem tudom magam bezárni az autót? Minden megtörténik ...
A szegény sofőrről, tegye fel a szót Természetesen felteszünk, mert különben figyelmen kívül kell hagynom az új S-osztály műszaki tulajdonságait. A sofőr helyének ergonómiája, amelynek tulajdonságai, amelyek mindezt a vevőnek elmondják, ugyanolyan alkalmatlanok, mint a Negresco szálloda kazánberendezéseinek eszköze, akik ott maradnak, akik ott akarnak maradni. Nekem nehéz volt hozzászokni egy oligarch képéhez, és a sofőr egyszerű volt. Leveszem a jelmezt az Ermenzhildo Zenya -tól, és nem kevésbé szigorúan a bolseviki -ről öltözve, a kormány mögé kerülek.
Tehát az első dolog, ami felhívja a figyelmét, kollégáját, a kormánykerék -választó automatikus sebességváltót. Sokkal kényelmesebb, mint a padló, amely a W220 -on volt. A zsúfolt manőverezésével villámsebesség lesz a hajtásról a fordítottra, óvatosan mozgatja a kart egy kis ujjal. A parkolóban nyomja meg a végét. Véletlenül szállsz le, nem félelmetes útközben, a doboz egyszerűen a semlegesre vált.
Dal dal! 18 kiigazítás! A masszázs bekapcsolása és a szemének boldogul, valószínűleg emlékezni fog a gyárban és mindenkorra beállítva, az UAZ valójában a valóságban volt, és nem egy rossz álomban? Mellesleg, az autóban aludni, a tulajdonosra várva, a munkánk fontos része. Döntse le a hátsó alsó részét, blokkolja az ajtókat ... melegen, hangulatos, csendesen. Amikor szükséges lesz az autó etetése, a séf titkára felébred a telefonon, amelyet épített. Mint a TV. Az a szokás, hogy egy DVD -lemezt felvesz egy friss filmmel, kötelező lesz az Ön számára.
A fénykapcsolótól balra van az éjszakai látási rendszer kulcsa. Kicsit leengedi a rögzítőfék karját
A telefon billentyűzetét a meghajtó számára tervezték. És még mindig nincs szüksége csőre, beszélünk, anélkül, hogy a kezét a kormánykeréktől távolítanánk
Ez sokkal kényelmesebb: anélkül, hogy levette a kezét a kormánykerékből, most átadhatja a gépet a parkolási mód parkolójába
A csapatrendszer először az orosz menüvel könnyebben megérthető. És ha nem ért semmit, tedd be a fiatal fiúk irodájának bármelyik rendszerének autójába, még a legokosabb gelding agya sem bonyolultabb, mint az elektromos áram. A vezető egységünk elektronikus kóborjai több, mint a bábukon. Nem tudom, hogy vagy, de nem emlékszem, hogy lassultam az ABS kiváltása előtt, és csak akkor hagytam a vezető kerekeket a dobozokba. Nekem sem szükséges beismerni. Lehet, hogy a német kancellár hisztérikus fiatal hölgyet vesz a meghajtókba, és Oroszországban professzionális választékot kapunk.
A szünetelés hajózási ellenőrzése hasznos a családi utazásokhoz Európában, de simán és kényelmesen csak egy élő sofőr képes egy fontos embert vinni az úton, aki megjósolhatja azoknak az őrült manővereit, akik megvásárolják jogaikat. Az újdonság, amelyet kifejezetten a W221 premierjének szenteltek, egy éjszakai látási rendszernek, beleértve az infravörös fényszórókat, egy televíziós kamerát az intra -tó tükör és a képernyő előtt, a Sebeméter helyett napozás. Ha egy kicsit véglegesíteni, a fényszóróktól függetlenül bekapcsolva, akkor hasznos lehet, de kizárólag szélsőséges helyzetben. Hogy megszabaduljak az ellenségektől a teljes sötétségben, mint egy terminátor, ezt megértem. Nevetni fogsz, de a németeket csak azért végezték el, hogy ... udvariasan a közelben, de olyan gyorsan, mint a távoli esetben.
Nyitunk egy kis rudat a hátsó kartámaszban, és felemeli a poharat a sofőr számára, akinek a készsége lehetővé tette számukra, hogy kitöltsék őket!
És általában az S-osztályban csak vészhelyzet esetén hasznos. A 388 lóból 300, amely alapvetően szükségtelenül alszik a motorháztető alatt, segíthet egy nap elhagyni a hajsza elhagyását. De az ünnepi kijárat szokásos módjában lassan felgyorsulunk, simán lassulunk, a fordulókban, mintha egy teherautóval a mennyezetre rakodnánk. Vagyis mindent megteszünk, hogy a hátulról ülő tulajdonos bármikor öntsön pezsgőt.
De sajnos, amikor minden lámpánál megáll, a visszatérítés lendülete szinte elkerülhetetlen. Végül is egy terjedelmes motor és egy szoros hidrotranszformátor még tétlen, égő rugókkal és a felfüggesztés csendes blokkjain is küzd a fékekkel, és teljes fékezés után okozza a gyűjteményüket. A reprezentatív autó szabványa esetében ez valahogy megoldhatatlan. De a Daimler-Coisler nem tudja kiküszöbölni ezt a súlyos hibát, és úgy tűnik, hogy nem akarja. Többször puffadunk egy mesterien sajtóval és a féket egy milliméter töredékére, így a nulla sebesség idején a felfüggesztés statikában marad. Ellenkező esetben a tulajdonos azt fogja gondolni: a sofőröm rossz ...
És ez csak a kezdet Az S-osztályú Mercedes-Benz autók, amelyek az 1951-es W187 modell genealógiáját vezetik, hagyományosan a legerősebb motorokkal felszereltek. Az utóbbi években a vállalat jelentősen kibővítette a zászlóshajó motorjainak listáját. A nyolc motor bármelyikét a W220-ra helyezték: a 3,2 literes dízel költségvetésből a 612 lóerős V12-ig, és ezek közül háromval az autót a Figarikus teljeskerék-meghajtó változatában lehet venni. Az új S-osztály még nem volt olyan nagylelkű, ha csak a hátsókerék-meghajtó autók számára kereskedői ajánlatokat kínálnak, 3,5 literes V6 (272 l.), 5,5 literes V8 (388 l.) Vagy 5,5 literes V12-rel Maybach-tól 517 liter kapacitással. Val vel. Alapvető árak, 82 000, 105 000 és 166 000 euró. Az Oroszországban megkövetelt négykerék-meghajtó C osztályú autók nyáron jelennek meg, majd az AMG adattáblákkal rendelkező autóknak is várhatóak.
Egy
A reprezentatív autó képének kifogástalan megfelelése, a márka magas presztízsének, a kényelemnek és a biztonságnak
ELLEN
Az összes kerekes hajtás módosítása hiánya
Mercedes Benz S500L
közös adatok
Test, helyek/ajtók száma
Szedán, 5/4
Felszerelt tömeg, kg
1985
Hossza x szélesség x magasság, mm
5206x1871x1473
Alap, mm
3165
Elülső/hát, mm pálya
1600/1606
Sebesség, km/h
250
Gyorsítási idő 0100 km/h,
5.6
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 autópálya/város
8.5/17.4
Motor
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
Tervezés
benzin, 8 hengeres, V alakú
Munkaerő, SMZ
5461
Power, L.S. fordulatszámon
388/6000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
53/2800-4800
Alváz
Meghajtóegység
A hátsó kerekeken
Terjedés
Automatikus 7-sebességű
Felfüggesztés:
Független, pneumatikus stabilitási stabilizátorokkal
elülső
keresztirányú karokon
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
Fékek
Lemez, szellőztetve
Gumiabroncsok
235/55 R17
Autó
1,85 USD/km
Anton Utkin, Fotó Maxim Goncharovról
