Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 szedán

Semmi extra

Mercedes-Benz S500 egy munkamániás szempontból

Ezt a kiadványt azoknak címzik, akik jól keresnek pénzt, és megengedhetik maguknak az S-osztályt. Megadnék, hogy elmozduljak az autóval kapcsolatos szokásos narratívától (már beszéltem róla a 2005. évi AI -nél), és megosztottam néhány gondolatot és főleg szubjektív szenzációkat, amelyek két hét állandó és szoros kommunikáció után merültek fel az S500 -mal - Képzelje el, uraim, arra a következtetésre jutottam, hogy minden bizonnyal nincs semmi felesleges. Talán hozzáadtam volna az összes kerekes téli tél, mert az udvaron voltam, havas és csúszós. Őszre a vállalat megígéri, hogy kielégíti ezt a kívánságot. A limuzinban minden más teljesen megfelel nekem.

Az S-osztály azok számára készül, akik keményen dolgoznak. Csak egy tudatlan (vagy mit kell hívni?) Egy személy betarthatja azt a meggyőződést, hogy a gazdag cipőknek vannak luxus szedánjaik, akik az égből öntik. Az élet, tudod, személyesen arra kényszerített, hogy hosszú ideig tanuljak: az igazi tőkét és a kemény munkát keresik. És ha valaki négy masszázsmódot tartalmaz egy multi-áramkörben, automatikusan megváltozott oldalirányú támogatással, vagy egy kiváló audiorendszer túlzott luxusnak tűnik, akkor ez valaki más nem dolgozott keményen. Ennek nélkül és sokkal többet, mint az S-osztály, nem rendelkezik, hogy lehetetlen nem megtenni. És a lényeg nem annyira önmagában, de gyakorlati értelemben egyszerűen meg kell engednie, hogy pihenjen, kényelmes és biztonságos a munka útján, találkozzon, otthon. Sofőrrel vagy önállóan autóval.

Késő este, inkább éjszaka. Fagyasztó. Elmegyek az S500 -ra, megérintem a bal oldali ajtó fogantyúját, a zárakat automatikusan kinyitják, mivel a Mercedes már felismerte a kulcsát a zsebemben. Dobom a táskámat a hátsó ülésbe, aztán néhány másodpercig leülök a vezető helyére, hogy megnyomjam a motor két gombját, és melegítsem az üléset, és elfordítsam a bal alsó karot, aktiválva a kormánykerék fűtését. Természetesen a fényszórók és az általános lámpák már égnek, és az éghajlat -szabályozó rendszer arra a pillanatra vár, amikor lehetséges az első hőt az erős motorból. Most szándékosan lassan törölöm le az oldalsó tükröket és az üveget, aztán leveszem a báránybőr kabátját. Az ülés már elég meleg, hogy ne fagyjon le.

Néhány perccel a kabinban való mozgás megkezdése után melegszik, és valahogy akaratlanul pihen. Zsibbadt a nyakad? Most talán, az üzemmód lassan és erősen alkalmas nekem: a kellemes hullámok az alsó hátulról a vállakig és a vissza gördülnek, és a nap folyamán felhalmozódott fáradtság nem szűnik meg, hanem mintha feloldódna. Ebben a csodálatos székben, egy sztereó rendszer nyugodt és gyönyörű hangjában, a téli gumiabroncsok finom rozsdásodójában, egy hihetetlenül sima mozdulattal, amely egy szilárd hátsókerék-meghajtású autót különbözik.

Miután behoztam egy jó barátjának hátsó ülését, aki hirtelen kimondott: és azt is mondják, hogy Moszkvában csúnya utakon és semmi hasonló! A medálok (pneumatikus, hidraulikus tüzelés) valóban a technológia csodája, képesek sok utcai problémát csökkenteni, és ugyanakkor az aktív mozgás módjában az autó nagyon engedelmes és stabil.

Valahogy észrevétlenül, viccelődve, a szabad utcákon mentem a Moszkva Gyűrűs útra. Nem fáradt, de pihenő. Most nagyon közel. Aztán kissé leengedtem a motort pórázlal. Úgy tűnik, hogy valakinek öt és fél liter működési volumen és 388 erő túl sok, még mindig nem használja fel az összes potenciált. Ugyanakkor szép, ha mindig a jobb láb alatt van, és 100 km/h sebességgel

Nos, itt vagyok a garázs bokszban. Kimegyek, ujjával megérintem az ajtófogantyút, és nem engedem, hogy egy idegen belekerüljön, de továbbra is megvilágítja a kiutat.

Nem sokat beszéltem az S500 -ról, tehát nem ígértem. Csak megemlítem a karbantartást. Akkor 15 000 km -enként kell megtennie. De költségeik nagyjából nem túl fontos, és határozottan lehetetlen előre meghatározni. Mivel a gépben van egy speciális blokk, amely ennek eredményeként folyamatosan teszteli a csomópontokat és az összeszereléseket a szükséges munka listájának meghatározásával. Nem hivatalosan, az egyik márkás szervizközpontban arról számoltak be, hogy az első, általában 18 ezer rubelt, a második pedig a 28 000 -et.

Szöveg: Oleg Osipov
A Mercedes-Benz S500 rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 5461
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min. 388/6000
Max. Nyomaték, nm a kb. 530/2800 4800
Gyorsulás 100 km/h -re, p. 5.4
Maximális sebesség, km/h 250
Az átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km. 11.7
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 90
Autó tömege, kg. 1940
Méretek, mm. 5076x1871x1473

Forrás: "Autó Izvestia" újság [5. sz. (95), 2006]