Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 szedán

Mercedes-Benz S 430 4Matic

Ennek ellenére hasznos dolog a verseny. Ő, és nem az emberi lustaság, mint sokan szerint, ösztönzi a technológiai fejlődés fejlődését. A Mercedes-Benz S-osztály teljeskerék-meghajtó verziójának kialakulását pontosan a prémium szegmens legsúlyosabb versenyével társítják, mivel a közelmúltig csak az Audi Ag büszkélkedhet ebben a kategóriában.

Ennek az autónak a megjelenéséről beszélve olyan, mint az ábécé szerinti igazságok megismétlése, ám ennek ellenére lesznek olyan emberek, akik megpróbálják megcáfolni ezeket az igazságokat. Nem belemerülünk az érvelésbe, főleg 1998 óta, amikor az új S-osztály látta a fényt, mindenki képes volt felmérni mind a formatervezés erősségeit, mind gyengeségeit.
Amit nem lehet elvenni tőle, elegáns: szigorú, mint egy zongora egy elit szivarklubban, sokan arra kényszerítették, hogy megsértse a bibliai parancsolatot, ne hozzon létre bálványt, és vak imádat és határtalan tisztelet tárgyává vált. De az érzelmeket hagyjuk el, mert a kultikus kocsi következő módosítását végezzük, amelynek segítségével azt tervezik, hogy elpusztítsák az Audi hegemóniát a Stuttgartban az All -Wheel Drive szedánok szegmensében.

A Mercedes All -Wheel Drive sebességváltó az elektronikus rendszeren alapul, amely ötvözi az anti -Boom rendszert, az ABS -t és a stabilizációs rendszert. Az Intersose és a hosszú távú differenciálok ingyenesek. A nyomaték 40: 60 arányban oszlik el a tengelyek között, így az autó szinte az összes klasszikus szokást megtartja. A zárak szerepét a 4TS és az ESP Anti -Wings rendszer játssza.

Természetesen ezt a konyhát a központi számítógép vezérli, amely sok érzékelő leolvasásainak nyomon követése parancsokat ad a rendszereknek. Ezenkívül a klasszikus séma, amelyet sok SUV -ról ismert. Ha az érzékelők rögzítik a kerék tengelykapcsolójának elvesztését az útval, akkor az elektronika simán lelassítja a hervadt kereket, és a legjobb körülmények között újraelosztja az erőt a kerekeken. Hogyan működik ez a terepjáró járműveken, sokszor láttuk, de hogyan működik az S-osztályban, meg kellett tudnunk.

Az időjárás kiderült, hogy hasznos: hó, slushá alakul, és egyes területeken jégkéreg. Jobb, és nem tudsz kitalálni. Az összes kerekes meghajtó előnyeinek hosszú listájában meg kell készítenie egy érintési folyamatot egy csúszós bevonat helyéről, különálló elemmel. Standard S-osztály és be a nagyon komoly téli gumiabroncsok ezt a gyakorlatot elvégzik minden olyan klasszikus, amely rejlik, még egy betöltött hátsó tengelyen is. És az összes kerekes meghajtóval egy nehéz autó, amelynek könnyű a sportkér, kiszabadul a jég fogságból a kidolgozott elektronika kíséretében.

Lehetetlen érezni a vontatás újraelosztását, csak azt kell meghatározni, hogy az autó két módosítása ebben az esetben a különbség nagyon nagy. Egyenes vonalon a 4matic ugyanúgy viselkedik, mint a hátsó kerekes meghajtó munkatársa, méltósággal mozogva az űrben, és maximális kényelmet biztosítva. Hozzáadhat egy kis sportjegyzetet, és növelheti a lengéscsillapítók merevségét a műszerfal kulcsával, de a rezgés messze nem barátságos az utasoktól. Az átlagos sebességű sarkokban a 4Matic viselkedik, mivel egy ilyen anyagi részből álló autóhoz illeszkedik: az ív leírása azt mutatja, hogy hajlamos az első tengely lebontására, de csak egy tendencia.

Az autó megfékezése meglehetősen egyszerű, és az elektronika nem lesz sokáig. A sportolók szellemének aktív csökkentése érdekében a teljes S-osztály még mindig nem található, az autó egyértelműen nem szereti a kormánykerék éles és gyors manipulációit, amelyekhez megfelel a snacknek. Általánosságban elmondható, hogy mostantól nem valószínű, hogy bárki azt gondolta volna, hogy az S-osztályt nem jövedelmezőnek nevezi a téli művelethez. A teljes hajtásnak köszönhetően a csúszós útfelületen való lovaglás most ugyanolyan egyszerű kérdés, mint az aszfalton való lovaglás. Igen, és az akadályok leküzdésével könnyebbé vált: érdemes megnyomni egy kis kulcsot a központi konzolon, és az Airmatic Active felfüggesztés néhány centiméterre növeli az autót. Nyilvánvaló, hogy csak egy alacsony határ lehet akadály, de ennek ellenére ...

A Mercedes nem lehet olcsó! Ezt a kifejezést már régóta kimondják az egyik oligarchánk. Ezt megerősíti az S-osztályú 4MATIC árcédulája is: egy 4,3 literes motorral ellátott autó és a tesztünkben szereplő kiegészítő berendezések óriási listája, 114 ezer euróba kerül. Az ár megközelítőleg megegyezik az Audi A8éjával, 4,2 liter motorral és Quattro meghajtóval. Nyilvánvaló, hogy a párbajzák az utolsó felé harcolnak. Kíváncsi vagyok, mit gondolnak erről a BMW -ben?.

A Mercedes-Benz S 430 43Matic néhány technikai jellemzője
(A gyártói adatok)
Méretek, mm: 5045x1855x1450
Alap, MM: 2965
Elülső/mögött, mm: 1575/1575
A forduló átmérője, m: 11,7
Motor típusa: benzin V8 24 szelep
Munkaerő, köbméter. Lásd: 4266
Max. Power, L.S./RPM: 279/5750
Max. Momenty, NM/RPM: 400/3000
Drive: Minden kerékhez
Átvitel: Automatikus 5-BAND
Gumiabroncsok: 225/55 R17
Max. Sebesség, km/h: 250
Gyorsítási idő 0-100 km, s: 7,4
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km: 9,2/12.5/18.3
Top kötet, L: 88

Maxim Rakitin
 
   
 

Forrás: Avtopanorama magazin