Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 szedán

A legenda sorsa

A gyökerező szokás szerint, a luxus dimenzió nélküli limuzinokkal kapcsolatos minden, a nagyközönség elkerülhetetlenül kapcsolódik Amerikához. Ezért a leghíresebb európai szakasz családja az óceán mögött kölcsönzött név alatt volt híres.

Pullman limuzinok, amelyek ezüst csillaggal vannak a Hood -on, a World Automotive történelem szerves alkotóeleme, évtizedek óta az abszolút luxus és a reprezentatív modellek nagyságának szimbóluma. A német autóipar büszkesége és dicsősége, a Mercedes Limousines Pullman az amerikai feltaláló és George Mortimer Pulman tenyésztő tiszteletére kapta nevét, aki a legkényelmesebb négy -axle kocsit építette az Egyesült Államok erőszakosan fejlett vasútjai számára, közepén az Egyesült Államok erőszakosan fejlett vasútjai számára. a 19. századból. Ezek a kerekeken lévő valódi paloták akkor számos nyugaton híresek voltak, és a Pullman szót elkezdték arra használni, hogy a legmagasabb szintű kényelmet jelezze a szállításhoz viszonyítva.

A Pullman szót a Mercedes reprezentatív modelljeinek hívták a múlt század 20 -as évei óta, de először 1963 -ban a márka zászlóshajója hivatalos neve lett, milyen autó volt! Az egyedülálló Mercedes-Benz 600 pullman garantáltan a valóban halhatatlan hírnév német szakaszává válik. A világ minden tájáról számos államfõhöz választotta ezt a limuzint a hivatalos szállításukkal, ez különleges megtiszteltetés volt az egész Németország számára, amely azután harcolt a saját nemzetközi presztízsének helyreállítása érdekében.
Az autó élvezte a hatalmat a hatalomban lévők körében, és majdnem 20 évig gyártották, és messze túlélték a modellt, amelynek alapján épült! És eddig az első hatszáz pullman az imádat tárgya a reprezentatív modellek között, amely mind a márka, mind az egész ország történetének dicsőséges mérföldkövei. A retro-kapitányok piacán 600 Pullman nagy igényt mutat, ez kiváló befektetés, különösen, ha a modell életrajzában volt valami kiemelkedő tulajdonos, különösen egy politikus. Még manapság is sok olyan szerelmese van a világ minden tájáról, ahol a dicsőített hatszázadik pullman króm részletei vannak egy bomond partin vagy egy világi fogadáson. Az autóipari arisztokrácia legyőzhetetlen élő klasszikusjai!

Ez a modell olyan észrevehető jelet hagyott a történelemben, hogy a vállalat nem merte hosszú ideig folytatni a hagyományt azáltal, hogy új zászlóshajó -modellek alapján létrehozott egy limuzin pullman -t. Ez a gyakorlat ismét folytatódott a 90-es évek közepén, amikor úgy döntöttek, hogy egy kis szakaszot készítenek az akkori S-osztályú W140 alapján Stuttgartban. A száz negyven Pullman nem érte el az előd hírnevét, de páncélozott verziói jó igényt jelentettek. A nyugati demokráciák népének szolgái számára a Mercedes óriási elegáns szakasza túlságosan igényes és dacolva felfedezetlen volt, ám a poszt utáni államok vezetőjei között, beleértve a legmagasabb orosz vezetést is, ez a limuzin különleges helyet élvez.

Az autóvilágban zajló gyors változásokat a Mercedes Pullman utolsó generációja is befolyásolta, amelyet a jelenlegi S-osztályú W220 alapján építettek. A dicsőséges fajta képviselőjét alaposan megtervezték. A korábbi generációkkal ellentétben, amikor a limuzinot egy meglévő üzleti szedán alapján építették, a W220 hosszú távú verziójának létrehozását a donor modell tervezési szakaszában nyújtották be. Az alapmodell támogató struktúráját úgy tervezték meg, hogy könnyebb legyen egy reprezentatív nyújtás tőle. És maga a Pullman W220 fejlesztését eredetileg közvetlenül az ipari szabványok aggodalmának mérnöki központjaiban hajtották végre.

Az eredmény nem okozott csalódást. A modern Pullman általában a legharmonikusabb megjelenéssel rendelkezik a szakasz között. Nem titok, hogy a Banal által létrehozott sok limuzin a központi szakasz hozzáadásával teljesen elveszíti az alapmodellek arányát és stílusmegoldásait. A Pullman W220-at úgy húzták, hogy hangsúlyozta az S-osztályú kialakítás veleszületett tulajdonságait. Ehhez, amint azt a stylisták számos elrendezéssel végzett kísérlet során megtudták, a központi betét optimális hosszának pontosan 1 m -nek kell lennie. Ez az átlagos elem, amelyet az első és a hátsó ajtók között implantáltak, megközelítőleg megegyezik vele, tehát igen ne sértse meg a profilformák egyensúlyát.

De a legfontosabb dolog, amely garantálta a gépet, egy ilyen sikeres és szokatlanul arányos megjelenést garantált, az volt, hogy az autó tetőjét 80 mm -rel emelik. Ezt természetesen a soros S-osztályú test és a magasságuk szó szerint ékszereinek vágásával valósították meg. Egy nagyon drága műveletet, amelyet csak kézzel hajtottak végre, mind a technikusok, mind a Mercedes könyvelők fájdalmasan érzékelték, ám végül az ilyen szorítás vezetett ahhoz, amit látunk. A Pullman W220 meglepően dinamikusnak és karcsúnak tűnik. Még azt sem tudom elhinni, hogy ennek a hatalmasnak a hossza majdnem 6,2 m! A könnyűség nem csak vizuális, hanem fizikai is: ennek az óriásnak a felszerelt tömege valamivel több, mint 2,5 tonna kiemelkedő indikátor egy ilyen méretű autó számára (ilyen hosszúságú limuzinok a W220 alapon általában 500700 kg súlyúak. több).

A gép minden oldaláról a gép aprólékos ellenőrzése után az érzés van, hogy az S -osztály kialakításának fiziognómiája és más jellegzetes tulajdonságai éppen ezt a lenyűgöző hosszúkás testet készítik, és a szokásos W220 szedánok rövidnek tűnnek. Ez azt jelzi, hogy a tervezők szakmai nyelvének hosszanti méretének növekedése példa nélküli térfogat -kompenzációt mutat. Ilyen komplex test -átalakulások, bár nem tömeges, de még mindig sorozatgyártással (több száz gép), csak egy magas képesítéssel rendelkező csapat a kézi építés során exkluzív modellek, és jelentős forrásokkal rendelkeznek.

Ezért a társaság a Pullman előállítását az AMG bírósági hangolójához bízta meg. Pullman nem kezdte el belefoglalni a márkát az általános katalógusba, és a limuzin továbbra is elit alkotás maradt, amelyet csak az AMG -től csak külön megrendelésből lehet megvásárolni. Volt egy árképzési stratégia, amely nagyon jellemző volt a tungerre. A Pullman alapgyárának ára a V8 motorral 190 ezer euró (adómentes) volt, de nem tartalmazott semmilyen lehetőséget a kabin belső dekorációjával kapcsolatban. És természetesen az ügyfelet többoldalas listának vették, amely mindent tartalmazott, amire ez a szuperlimusz nem lehet maga. Más szavakkal, az ügyfél általában szinte az összes lehetőséget választotta, majd az ár 300 ezer euróra (adómentes), és néhány különösen igényes ügyfelnek sikerült 350 ezer euróba hoznia. Ennek ellenére a Pullman katalógusos autó maradt egy soros termékkel, amely tucatnyi színt kínál a test és a bőr árnyalatának, de az ügyfél fantáziáit és katalógusait sem vették át a katalóguson.

Az S-osztály 2002-es frissítése után a korábbi 5,8 literes Offset Motor V12-t megszüntették. Az új V12 Biturbo motor (lásd 2003. szám, lásd a 2003. számot) erőszakos temperamentumával nem volt nagyon alkalmas nagy hosszúságra. Ezért az AMG csak egy limuzinot tartott fenn, amelynek 5 literes V8-at. Elég 306 lóerőre. Egy ilyen hatalmas géphez? Most megtudjuk, hogy Denis Moren teszt-pilóta határozottan kijelenti, hogy leül a limuzin vezető székén. Hú, a sofőr irigyelni lehet: ez csak egy hatcsontos szálloda! A kabin elején ugyanaz a fényűző kézi befejezés, mint az utastérben.
A csodálatos formatervezés az orebális furnérral, és a műanyag helyett, mint például a szokásos S-osztályban, az itt található panelek teljesen a leginkább finom bőrrel vannak bélelt, és az AMG kollekcióból származnak, amelyet nem kínálnak a szokásos Mercedes számára. Még az előlap legkisebb részletei is bőrből vagy fából készülnek. A székek természetesen elektromos masszázst és belső szellőztetéssel. Ez egy munkahely! De ... megpróbálom kényelmesen beállítani az ülést, de annak hosszanti mozgását az utastér fala korlátozza. Igaz, hogy ez a tulajdonság jellemző az összes nyújtott limuzinra. Kényelmes volt számomra a 182 cm magasságommal ...

Térjünk vissza a csodálatos Mercedes V8 -hoz. Szinte tétlen sebességgel ez a rendkívül elasztikus motor, a legkisebb erőfeszítés nélkül, erőteljes gyorsulást biztosít, mintha egy hosszú és nehéz farok hátulja nem mögött lenne. Meglepő módon a túlzott, összehasonlítva a hosszúságú szedán 500 liter és 750 kg tömegű, gyakorlatilag nem befolyásolta a dinamikus potenciált. A Pullman mindössze 0,8 másodpercig több százra gyorsul, de - mint mindig a limuzinok esetében - a sokkal masszív gép kormánya mögött, a dinamikát szubjektíven sokkal akutabban érzékelik, mint egy alapkocsinál.
És mi a nagysebességű lovaglás! A Salon S 500 -ban 150 km/W -nál, tökéletes csend és béke, és a sofőr széke ilyen sebességgel úgy tűnik, hogy egy multi -kilométer utas kompozíciója vagy, amely minden párnál rohan! A gép takarmánya, valahol messze, messze a külső tükrökben, és a jelentős tömeg azt a benyomást kelti, hogy irányít egy hosszú útvonatot. De a hatalom hiánya semmilyen módban nem érezhető. Éppen ellenkezőleg, az ESP leválasztással történő kaparó esője alatt nagyon vicces megfigyelni, hogy az ömlesztett hátsó kerekek kétségbeesetten forognak, és a farok ritmikusan ráncolódik oldalról a másikra. Az Autobahn-on az útlevelek 250 km/h limuin vadászattal alakulnak ki, és ez a maximális klipen lévő monumentális nyújtás észrevehetően jobb, mint a szokásos S-osztály! Igaz, hogy a légáramlás zajja, nagyon nagy sebességgel és a szokásos W220 -ban, a Pullman -t emelt tetőjével különösen bosszantó ...

Még a kis fékek is visszatérnek a valóságba, a megerősített fékek nagyon erőteljesen lépnek hatályba. Mellesleg, az Airmatic Air Suspedion-t nem szabad összehasonlítani az aktív ABC szuperrendszerrel, amelyet 12 hengeres Mercedes modellekre telepítenek. A Pullman alváz lehetővé teszi a lengést, általában meglehetősen puha, de jelentős szabálytalanságok esetén hirtelen eltűnik, és a kemény sokkokat átadja a testbe. Általában véve a 6,2 méteres szakasz kezelése nem jelent problémát. Gyorsan megszokja a méreteket, és még a 13,1 m -es fordulat átmérője is csak az elméletben nagynak tűnik. A gyakorlatban ennek a mastodonnak a megfordítása 180 (mivel egy igazi Mercedes -nek felel meg, az első kerekek forgási szöge nagyon nagy) csodálatos a nyilvánosság számára: olyan hosszú, de szinte a helyén forog!

Teljesen különböző gondolatok születnek Pullman hátsó ülésén. A Denis Moren vezetésének éles sportstílusa, amely ott próbálkozik, messze túl az elválasztó üvegen, ellenőrizze a limuzin ellenőrzhetőségét, nem különösebben aggódik. A szivárgó légkör teljesen alárendeli magát. Milyen munka, milyen fiókok, billentyűzetek és képernyők a beépített számítógépekről, a táblákon és a faxon?! Nem is akarok gondolkodni ezen a multimédián. A nyújtótest sima ingadozása azonnal elmerül egy kellemes féléves. És sokkal több, mint a kabin összes drága elektronikus kiegészítője, örömmel, de csodálatos eszközzel.

Az egyik kattintással egy gombnyomással, mindössze 4 másodperc alatt, az utastér összes ablaka (beleértve a kis ablakokat is) sűrű, nagyon elegáns függönyökkel zárva van. Az elválasztó üveg, amelyben a szenvedélyes személyzet feje lelkesen szövődik. A függönyök majdnem átlátszatlanok, számos krifolt bekapcsolhat a mennyezeten és az állványokon, és a belső tér azonnal teljes intim varázsamá alakul. Hirtelen az érzés teljesen eltűnik, hogy valahova autóval megy, ez egy hangulatos otthoni iroda, és egy nagyon magas mennyezet csak erősíti ezt a benyomást. Elképesztő! Ha azt jelzi, hogy a sofőrnek nem kell kizárólag szépen rohanni és manőverezni, akkor az űrben való mozgás érzése teljesen eltűnik! Igaz, hogy a moréna állandóan nagy sebességgel hajtja a motort, és az AMG hangtompítók által megerősített éles fémrúd egyértelműen behatol a VIP-jelölőkbe, megsértve a pihenés és a kényelem légkörét, és visszatér a valóságba. A sport hangzása jó a márkás sportolóknál, de nem ezen a sztyeppe limuzinon ...

A korábbi Pullmannel ellentétben úgy döntöttek, hogy luxus mobil irodaként helyezkednek el. Ezért az alkotók ismét a Vis-A-vis elrendezést részesítették előnyben: a 4üléses utastérben két sor ülésen vannak felszerelve egymás ellen. Sőt, csak egy hátsó kanapéval (közepes szék nélkül) még azt sem biztosították. Itt tárgyalásokat lehet tartani a mozgás megszakítása nélkül, tehát a VIP szalonban az irodai felszerelések és a multimédia csodák teljes készlete. A Mercedes szakértői szerint a tulajdonos nemcsak a kényelemmel, hanem az üzleti találkozókra is felhasználhatja a Pullman -t anélkül, hogy egy percet elveszítené még az úton is. Tehát egy kicsit alacsonyabb székek a hátsó kanapéval szemben (titkárok? Jelentés alárendeltek?) Elleni szükségtelen szükséglet, sőt, a gyártó szerint ez teljesen reprodukálja irodájának szokásos légkörét.

Ez csak az egymáshoz telepített kanapék közötti távolság, csak 70 cm. Vagyis amikor két ember ül, akkor már nem lesznek képesek kinyújtani a lábát. Természetesen a segítőkész asszisztens megnyomja őt az ülésre. És ha ez egy tárgyalási partner? Ilyen esetekben a beszélgetőpartnernek a hátsó kanapén kell ülnie, egymás mellett a limuzin vendégszerető tulajdonosával - állította a marketingszakértő. Lehetséges, de a V8 biztosítja az első osztályú, túllicitálási dinamikát, és még a legerősebb nyomás a gázpedálon (ez azonban a személyes sofőr képesítésétől függ) olyan gyorsuláshoz vezet, hogy egymáshoz fordulva, egymáshoz fordulva nem túl kényelmes. Szeretném, ha a fejem egyenesen tartana a fejem, lehetőleg a fejtámlára szorítva.

És ha egyedül megy hátra, akkor egyenesíteni akarom a lábamat, és a szék szélére helyezem őket. De messze van, és minden fordulóban a lábak csúsznak (de ez már a lábak hosszától függ). És a hátsó ajtó keskeny a kényelmes hozzáféréshez a test közepén található ülések középső sorához. Általában véve ezen árnyalatok miatt az ilyen elrendezés végül nem igazolta magát. Az ilyen limuzinokat még mindig az egoisták, az emberek, akiket érdekelnek a maguk számára a maximális kényelem. El akarják vonni a figyelmet az út mindennapi dolgaitól, élvezve a külvilág teljes elszigeteltségét és az absztrakciót a mozgás folyamatától! Ugyanakkor nem ezek a tulajdonságok befolyásolták a Pullman nemzetség utódjának sorsát. Maybach a fő tényező. Abban a pillanatban, amikor az AMG megkezdte a Pullman W220 kereskedelmi promócióját, a világ megismerte az új márkafelügyelet közelgő debütálását. Természetesen a Pullman potenciális vásárlóinak valaki úgy döntött, hogy várja a külföldi újdonságot, főleg mivel ugyanazzal az árral és hosszúsággal (az AMG és a Maybach 62 limuzin azonos), a Maybach eredeti és kezdetben elitista modell, és nem meghosszabbított (bár tehetséges módon tehetséges módon) ) opció széles körben elterjedt S-osztály. Mellesleg, a Pullman tapasztalatának köszönhetően Maybachnak csak egy hátsó kanapéja van, de a hátsó ajtó nagyon széles.

Az aggodalomon belüli Maybach debütálásának bejelentésével kezdődött nézeteltérések megakadályozták az AMG -t, hogy aktívabban népszerűsítsék a szakaszukat. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe azt a tényt, hogy a számos magán edzőépítő a W220 alapján létrehozta a limuzinok teljes galaxisát, és kiválasztja az ügyfelek szilárd részét, akik az AMG-től meghosszabbított S-osztályt szereztek. Ezenkívül a gyártó kezdetben nem tervezte a páncélozott pullman készítését, utalva a légfelfüggesztés tervezésének jellemzőire. De sok üzletemberek a kerekek irodájában szeretnének látni a lehető leg védelmet. Az AMG felajánlotta az ilyen tulajdonosokat, hogy vegye fel a kapcsolatot a vásárolt Pullman későbbi foglalásával ... minden ugyanazon versengő független edzőépítőknek (Carat Duchatelet, Transco stb.). És ezek a vállalatok felajánlották az ügyfélnek a saját lehetőségét az S-osztály meghosszabbítására, logikusan azzal érvelve, hogy a könyvjelző első lépéseitől a limuzin megfelelő lefoglalása, és nem elemezni kell a már elkészített, nem egységes autót ...

Ezeknek a gépeknek a kiadását jelenleg leállítják. Összesen mintegy 200 Pullman példányt adtak el. A történet legérdekesebb kérdése az, hogy a Mercedes megtagadja -e a Pullman nevű nagyszabású örökségét, mivel a márka hatalmas történelmi és képtőke ehhez kapcsolódik. Még nem világos, hogy az S-osztály következő generációja alapján történő szakasz létrehozódik-e, amely 2005 végén jelenik meg. A marketingszakértőnek számos módja van annak biztosítása érdekében A Mercedes márka pullman limuzinja, az autók hígítása a különböző ágazatokban.

Ezen túlmenően az S-osztály szakaszai iránti igény volt és lesz. Van egy stabil vevői kategória, amelyet vonz az a tény, hogy a Mercedes limuzinok továbbra is nagyon hasonlítanak a normál S-osztályhoz, nem állnak túl sokat a patakban, és nem vonzzák mások túlzott figyelmét. Mellesleg, a Maybach debütálása után, a hosszúkás W220 eladások a magán edzőépítőktől nemcsak nem csökkentek, hanem még növekedtek is. A jövő pullman közvetlenül az újonnan érkező Maybach kereskedelmi eredményeitől függ, amelynek kilátásai semmiképpen sem felhősek, mivel a kolosszális ügynököket befektetik, összehasonlíthatatlanul az S-osztály hosszúkás változatának létrehozásának költségeivel. És a DaimlerChrysler nem engedi meg ilyen helyzetet, ha egy új autó értékesítése szimbolikus. Ezért csak néhány év múlva tudjuk megítélni a jövő Pullman -t.

A Mercedes AMG 500 pullman limuzin néhány technikai jellemzője
(A gyártói adatok)
Méretek, mm: 6158x1855x1462
Felszerelt tömeg, KG: 2545
Alap, MM: 4085
Max. Megengedett tömeg, KG: 3150
Csomagtartó térfogata, L: 500
Motor típusa: benzin V8 24 szelep
Munkaerő, köbméter. Lásd: 4966
Max. Power, L.S./RPM: 306/5600
Max. Momenty, NM/RPM: 460/27004200
Átvitel: automatikus 5-sebességű
Meghajtó: a hátsó kerekeken
Gumiabroncsok: 255/45 ZR18
Első fékek/hát: diszkó szellőztetve
Max. Sebesség, km/h: 250
Gyorsítási idő 0-100 km, s: 7,3
Top kötet, L: 88

Ivan Vesnin

Egy forrás: Avtopanorama magazin