Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 szedán

Teljes lendülettel

Tizenöt évvel ezelőtt az All -Wheel Drive sokak számára kizárólag az Off -Road -hoz társult. De aztán a mérnökök eltávolították a 4x4 -es képletből egy másik előnyök biztonságát, majd egyre több autó kezdett kipróbálni két vezető hidat. Végül a Mercedes-Benz S-osztály úgy döntött, hogy ezt megteszi.

A modernizált MB S-osztály kialakításának számos változása és kiegészítése van, ám ezek szinte nem láthatók. A tervezők átgondolt munkája, akiknek sikerült jelentősen frissíteni az autó megjelenését anélkül, hogy korábbi arcát torzítanák, befolyásolják.

A teljesen átalakított első lökhárító agresszívebbnek tűnik, ennek következtében a test elején növekedett a szilárdság. A megjelenés kialakulásához nem kevésbé járul hozzá a radiátor magasabb rácsának. A fényszórók átláthatóvá váltak. A külső tükrök eltérő konfigurációval rendelkeznek.

Az ISON, ahol körülbelül negyven elem frissül, általában ugyanaz volt. Ennek oka a befejező anyagok felülvizsgálata, és nem bizonyos részletek formái.

Számos autórendszer javult, és néhányat kidolgoztak. Az S-osztály fel van szerelve, például az előzetes biztonságos eszköz, amely egy másodperc töredékében az ütközés fenyegetését találja, és proaktív intézkedéseket tesz az utasülések optimális helyzetbe történő lefordítása, a biztonsági övek meghúzása és a nyílás bezárása érdekében - A fenyegető veszélyek figyelmeztetésének eszközeként a forgalom stabilizáló rendszereinek (ESP) és a vészfékezés (fék -assyst) adaptált érzékelőit használják. Az előzetes biztonságos cselekedetek a visszafordíthatóság elvének megfelelően: ha az ütközés elkerüli, akkor az övek feszültsége gyengül, az utasok visszaadhatják az üléseket korábbi helyzetükbe, és újra kinyithatják a nyílásot.

Természetesen leginkább nem érdekli a gép megjelenése és belseje. A találkozónk fő oka az összes kerekes meghajtó. A Schildik 4Matic a Stuttgart autók díszítésére szolgált, de először jelent meg az S-osztályban. Érdemes volt várni, mert a tavaly nyáron az Audi az egyik fő versenytárs All -Wheel Drive A8 -ot készített. És bár a Mercedes-Benz tervezői kissé későn vannak, az orosz piacon a modell kézhezvételét időszerűnek lehet nevezni: a tél a legjobb évszak az ilyen gépek tesztelésére.

Hagyjuk el a moszkvai Daimlerchrysler parkolóját. A káosz utcáin: A főváros szállítását gyakorlatilag megbénítja a következő havazás. Van és vannak hatalmas forgalmi dugók, elsősorban annak a ténynek köszönhetően, hogy az autók egyszerűen nem mozognak. Még a karbantartott gumi sem takarít meg sokat.

Számunkra azonban ez a probléma nem létezik a gázpedálon, és az összes kerekes meghajtó (természetesen az ESP részvételével, ebben az esetben, ha nem engedi, hogy a kerekek tétlen forogjanak) megbízhatóan biztosítják a gépet progresszív mozgást.

Keresünk és találunk egy nagy sivatagi platformot, hogy komolyan, zavar nélkül megtapasztaljuk a terepjáró meghajtót, de a bejáratnál egy hatalmas határon botlik, amelynek magassága összehasonlítható a gép távolságával. Ha nem akarunk kockázatot vállalni, nyugdíjba vonulunk, de idővel észrevesszük a kulcsot az autó és a nyilak képével felfelé és lefelé: az S-osztályunk adaptív légfelfüggesztéssel és az út távolságának méretével van felszerelve. manuálisan beállítható. Egy sajtó, és egy perc múlva elfoglaljuk a kiindulási pozíciót a Snow Virgin földön. És kezdődött ...

Van esélyünk, hogy ezt oldalról megfigyeljük, úgy gondolják, hogy néhány oligarch megőrült. A hatszázadik, amikor egy ordítás a puszta mentén rohan, majd akkor eltűnt a látványból az általa felvetett hófelhőkben, a látásnak felejthetetlennek kell lennie. Megdöbbent minket, hogy nem annyira a vizuális szemléltetés, mint az ilyen módokban a vezetés könnyűsége. Kiderült, hogy az S-osztály tartása egy szabályozott csúszásban teljesen egyszerű, még akkor is, ha a forgalom stabilizációs rendszerét leválasztották. És mindenekelőtt azért, mert az autó jobban viselkedik, mint hátsó kerekes hajtás.

Könnyen fűszerezhető egy csúszásban, vagy fordítva, kihúzza. Eleinte természetesen egy kicsit ellenáll, és fordulaton kívülre törekszik (az első tengely nyomatékának negyven százalékának jelenléte és a hátsó hatvan érintett), de érdemes egy kis kormánykereket és dobni a dobást. A gáz, mivel minden a helyére kerül. Az S-osztály viselkedése kiszámítható, ellentétben sok más, négykerekű illesztőprogrammal, amelyek csúsznak, mint például a hátsókerék-meghajtó, majd mindkét tengelyben egységes eltolódásba ugornak, mivel a teljes meghajtóhoz megfelelnek, és a jelenlegi helyzetből kinyúlik. A sofőr által az elsőkerék-meghajtó irányításakor megszerzett készségek.

Fél óra olyan stílusban töltött, hogy milyen gazdag embert visel itt?, Elégedett kutatási kíváncsiságunk; Tetszett az autó cselekedetei kritikus helyzetben. Mindenesetre azt a személyt, aki a szokásos Mercedes-Benz S-osztályból 4Matic-ra költözött, nem fogja elriasztani szokásait a csúszós úton, és minden bizonnyal megjegyzi, hogy az autó jelentősen megnöveli az árfolyam-stabilitást.

A módosításunk motorháztetője alatt egy 4,3 literes V alakú nyolc állt, amely jó dinamikával rendelkezik: 100 km/h 7,4 másodperc alatt. Az S-osztály, amely egy új tizenkét hengeres motorral van felszerelve, kettős turbófeltöltéssel, 4,8 másodperc alatt még gyorsabban eléri a száz gyorsabban. Hatásos. Mint az ár. Kár, nem mindenki olyan gazdag, hogy még olcsó hátsókerék-meghajtót is vásároljon Mercedes-Benz ...

Műszaki jellemzők MB S430 4Matic

A karosszéria hordozója, minden -fém.
‹Helyek száma, emberek. 5
Felszerelt mise, KG 1905
Teljes tömeg, kg 2505
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm 5038/1855/1444
Alap, MM 2965
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 7,4 -től
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus 18.3
- Ország 9.2
- Vegyes 12.5
Motor:
- Típus V8
- Munkaerő, CM3 4266
- Power, L.S. Min-1 279/5750 alatt
- Nyomaték, NM a min-1 400/3000-nél
- Tápellátási rendszer elosztott injekció
Sebességváltó automatikus., 5-sebességes, állandó tele. meghajtóegység
A gumiabroncs mérete 225/55R17
A kerék felfüggesztése független, a pneumo elemeken
Lemez, szellőztetett fékek
Kormány felszerelés-rake, gurokkal
Ár, 130 000 USD

Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [03/2003]