Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 szedán
Az istenek irigységére
Nem igazán hitték, hogy az új Mercedes-Benz S 600 biturbo képes a sebességmérő nyílját 100 km/h jelre elhelyezni mindössze 4,8 másodperc alatt. De ... kiderült, ez igaz.A Daimlerchrysler AG orosz képviselő irodájában vártuk az első S 600 Biturbo -t, amelyet országunkba hoztak. Korábban többször is elindultak a Mercedes-Benz S-osztályra, tehát az autóhoz vezető úton azt is megjegyezzük, hogy szinte nem változott. Például ugyanaz az S 430 4Matic, amelyet télen korcsolyáztunk, ugyanaznak tűnt. Megkülönböztette ezt az autót a másik hatszázadától, csak 120 mm -rel meghosszabbítva
Az ajtók kinyitásához meg kell nyomnia az ajtó fogantyúján lévő gombot. Még a kulcsot sem kell elvenni a zsebéből. A rendszert Keyless-Go-nak hívják. A vele felszerelt autó gyakorlatilag nem kell használnia a kulcsot. A kútok fognak léteznek, de csak sürgősségi esetekre szánták őket. A motort a gomb is elindítja. A kulcsot az autó sofőrje vagy főnöke tárolja. Várnia kell az utcán. A hátsó ülésen ülve elindulhat.
A szalon szintén kevés megváltozott. Egy bőr kormánykerék fa betétekkel és egy hatalmas csészetartóval, elég ügyetlen, a jobb oldali szék bal oldaláról, és talán az összes különbség. TV -k, aktív ülések, külön klímaberendezés, hűtőszekrények és egyéb luxus attribútumok az S 600 -ban, mint korábban.
Nézzük meg a motorháztető alá, ahol egyelőre az autóval való találkozás fő oka. Motor V12 500 lóerő kapacitással maga a szilárdság. Leginkább a hamis panel lefedi, amelynek méretét az egység ereje alapján lehet megítélni. Ahhoz, hogy itt elférjen, a mérnököknek új alkeretet kellett kiszámítaniuk, és kissé el kellett terjeszteniük a SPAR -t.
A motort nem lehet teljesen újnak nevezni. A tervezés során az előző motort alapnak vették, és újrarendezték a blokkot: alumínium, és a fejeket magnéziumötvözetből öntik. A tömörség érdekében a működési térfogat csökken, és most nem 5,8 liter, hanem 5,5. A fő szerepet két turbófeltöltő játssza, lehetővé téve a maximális nyomaték kialakulását 800 (!) Nm-re 1800 perc-1-nél. Az ábra valóban lélegzetelállító. Annak érdekében, hogy a doboz és a sebességváltó megfelelő módon megsemmisítse ezt az energiát, meg kellett erősíteni őket.
A fékpedál lábánál, a jobb kezével hüvelykujjával nyomja meg a gombot a KP -választó végén. Egy pillanatra, és a motor életre kel. Hallottad már valaha a tartály kezdetét? A biturbo megközelítőleg azonos. Még néhányszor megfulladtunk, hogy újra meghalljuk a elbűvölő hangot. Az alapjáraton a motor szinte csendesen hangszigeteléssel működik.
Kiválóan kimegyünk. A csúcs órája, szilárd zavar. Ez azonban nem érinti ránk. Zökkenőmentesen, nyüzsgés nélkül, újjáépítünk egy sorról egy sorra, mintha előzetesen előkészített helyek lennének számunkra. Itt valaki megpróbál előttünk ragaszkodni, de ha egy hatalmas hasított testet lát a visszapillantó tükörben, visszavonul.
Ugyanakkor nem mindegyik olyan kedves: a hátsó lökhárítóban egy Evo VI pokákat szárítottam, és megpróbáltam kiszorítani minket a bal sorból. Nos, meg kell tanítania egy srácot. Zökkenőmentesen lelassulunk, és húzzuk magunkat a közlekedési lámpához, hogy a stop vonal előtt jobbra menjünk, és az inolent sávhoz vezetünk. Miközben a vörös ég, a szem sarkát a pelyvának tekintjük, már bekapcsolva a programot, majd a zöldre várva. Elfogadjuk a játék szabályait, és mi magunk is érdekli, hogy ki az.
Rajt! Gázpedál a padlón. Miután kissé tesztelték a kerekeket, a hatszázad elindítja a futást. Egy, kettő, három Isten anyja, a sebességmérőn már kilencven. Ideje lelassulni. Ismét a kereszteződés, és ismét piros. És hol van a mi rallyst? Igen, nem ment át a távolság felét! Menj, barátom, keress jobban a riválisokat!
Őszintén szólva, az ilyen gyorsulásból őrültünk vagyunk. Valahogy valahogy túlságosan és észrevehetetlenül három másodpercig mentek: nem szagoltuk az ülés mentén km/h. Hol vannak azok a túlterhelések, amelyek az induláskor megtapasztalják a képletek vagy a repülőgépek pilótáit, mert a dinamika hasonló ...
Miközben erre gondolkodtunk, az út a külvárosi autópályára áramlott. A sebességmérőn, egy szőnyegen, a fordulatszámmérőn ezer?! Igen, egy ilyen autó esetében ez nem sebesség, és egy ilyen motor esetében ez nem terhelés. Az autópálya jó részén 200 km/h pontot szereztek, de nem érezték a különbséget 200 és 100 között. Csak az az érzés merült fel, hogy mindenki körülöttük kétszer a mozgás üteme. Az autó maximális sebessége, amelyet az elektronika korlátozott, 250 km/h, és a 310 -es állapotban.
Vegye figyelembe, hogy ugyanazt a motort (megnövekedett további 50 lóerővel) telepítik a Maybach -ra. De ha ez az autó rendelkezésre áll az egységek számára, akkor százak lesznek az S 600 tulajdonosai. Ez azonban nem sok, ezért minden érdeklődőt érdemes megfontolni, hol lehet további 170 ezer eurót találni, nem pedig az irigységesebb társak. És irigyelni, hidd el, van valami. Ezenkívül a közeljövőben a Biturbo rajzfilm megjelenik az összes S 600 -on, amelyet Oroszországba szállítanak, majd a hatalom közötti fegyverkezési verseny eléri a csúcspontot.
A Mercedes-Benz S 600 műszaki jellemzői
Nem igazán hitték, hogy az új Mercedes-Benz S 600 biturbo képes a sebességmérő nyílját 100 km/h jelre elhelyezni mindössze 4,8 másodperc alatt. De ... kiderült, ez igaz.
A Daimlerchrysler AG orosz képviselő irodájában vártuk az első S 600 Biturbo -t, amelyet országunkba hoztak. Korábban többször is elindultak a Mercedes-Benz S-osztályra, tehát az autóhoz vezető úton azt is megjegyezzük, hogy szinte nem változott. Például ugyanaz az S 430 4Matic, amelyet télen korcsolyáztunk, ugyanaznak tűnt. Megkülönböztette ezt az autót a másik hatszázadától, csak 120 mm -rel meghosszabbítva
Az ajtók kinyitásához meg kell nyomnia az ajtó fogantyúján lévő gombot. Még a kulcsot sem kell elvenni a zsebéből. A rendszert Keyless-Go-nak hívják. A vele felszerelt autó gyakorlatilag nem kell használnia a kulcsot. A kútok fognak léteznek, de csak sürgősségi esetekre szánták őket. A motort a gomb is elindítja. A kulcsot az autó sofőrje vagy főnöke tárolja. Várnia kell az utcán. A hátsó ülésen ülve elindulhat.
A szalon szintén kevés megváltozott. Egy bőr kormánykerék fa betétekkel és egy hatalmas csészetartóval, elég ügyetlen, a jobb oldali szék bal oldaláról, és talán az összes különbség. TV -k, aktív ülések, külön klímaberendezés, hűtőszekrények és egyéb luxus attribútumok az S 600 -ban, mint korábban.
Nézzük meg a motorháztető alá, ahol egyelőre az autóval való találkozás fő oka. Motor V12 500 lóerő kapacitással maga a szilárdság. Leginkább a hamis panel lefedi, amelynek méretét az egység ereje alapján lehet megítélni. Ahhoz, hogy itt elférjen, a mérnököknek új alkeretet kellett kiszámítaniuk, és kissé el kellett terjeszteniük a SPAR -t.
A motort nem lehet teljesen újnak nevezni. A tervezés során az előző motort alapnak vették, és újrarendezték a blokkot: alumínium, és a fejeket magnéziumötvözetből öntik. A tömörség érdekében a működési térfogat csökken, és most nem 5,8 liter, hanem 5,5. A fő szerepet két turbófeltöltő játssza, lehetővé téve a maximális nyomaték kialakulását 800 (!) Nm-re 1800 perc-1-nél. Az ábra valóban lélegzetelállító. Annak érdekében, hogy a doboz és a sebességváltó megfelelő módon megsemmisítse ezt az energiát, meg kellett erősíteni őket.
A fékpedál lábánál, a jobb kezével hüvelykujjával nyomja meg a gombot a KP -választó végén. Egy pillanatra, és a motor életre kel. Hallottad már valaha a tartály kezdetét? A biturbo megközelítőleg azonos. Még néhányszor megfulladtunk, hogy újra meghalljuk a elbűvölő hangot. Az alapjáraton a motor szinte csendesen hangszigeteléssel működik.
Kiválóan kimegyünk. A csúcs órája, szilárd zavar. Ez azonban nem érinti ránk. Zökkenőmentesen, nyüzsgés nélkül, újjáépítünk egy sorról egy sorra, mintha előzetesen előkészített helyek lennének számunkra. Itt valaki megpróbál előttünk ragaszkodni, de ha egy hatalmas hasított testet lát a visszapillantó tükörben, visszavonul.
Ugyanakkor nem mindegyik olyan kedves: a hátsó lökhárítóban egy Evo VI pokákat szárítottam, és megpróbáltam kiszorítani minket a bal sorból. Nos, meg kell tanítania egy srácot. Zökkenőmentesen lelassulunk, és húzzuk magunkat a közlekedési lámpához, hogy a stop vonal előtt jobbra menjünk, és az inolent sávhoz vezetünk. Miközben a vörös ég, a szem sarkát a pelyvának tekintjük, már bekapcsolva a programot, majd a zöldre várva. Elfogadjuk a játék szabályait, és mi magunk is érdekli, hogy ki az.
Rajt! Gázpedál a padlón. Miután kissé tesztelték a kerekeket, a hatszázad elindítja a futást. Egy, kettő, három Isten anyja, a sebességmérőn már kilencven. Ideje lelassulni. Ismét a kereszteződés, és ismét piros. És hol van a mi rallyst? Igen, nem ment át a távolság felét! Menj, barátom, keress jobban a riválisokat!
Őszintén szólva, az ilyen gyorsulásból őrültünk vagyunk. Valahogy valahogy túlságosan és észrevehetetlenül három másodpercig mentek: nem szagoltuk az ülés mentén km/h. Hol vannak azok a túlterhelések, amelyek az induláskor megtapasztalják a képletek vagy a repülőgépek pilótáit, mert a dinamika hasonló ...
Miközben erre gondolkodtunk, az út a külvárosi autópályára áramlott. A sebességmérőn, egy szőnyegen, a fordulatszámmérőn ezer?! Igen, egy ilyen autó esetében ez nem sebesség, és egy ilyen motor esetében ez nem terhelés. Az autópálya jó részén 200 km/h pontot szereztek, de nem érezték a különbséget 200 és 100 között. Csak az az érzés merült fel, hogy mindenki körülöttük kétszer a mozgás üteme. Az autó maximális sebessége, amelyet az elektronika korlátozott, 250 km/h, és a 310 -es állapotban.
Vegye figyelembe, hogy ugyanazt a motort (megnövekedett további 50 lóerővel) telepítik a Maybach -ra. De ha ez az autó rendelkezésre áll az egységek számára, akkor százak lesznek az S 600 tulajdonosai. Ez azonban nem sok, ezért minden érdeklődőt érdemes megfontolni, hol lehet további 170 ezer eurót találni, nem pedig az irigységesebb társak. És irigyelni, hidd el, van valami. Ezenkívül a közeljövőben a Biturbo rajzfilm megjelenik az összes S 600 -on, amelyet Oroszországba szállítanak, majd a hatalom közötti fegyverkezési verseny eléri a csúcspontot.
A Mercedes-Benz S 600 műszaki jellemzői
A karosszéria hordozója, minden -fém.
Helyek száma, emberek. 5
Felszerelt tömeg, KG 2135
Teljes tömeg, kg 2560
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm 5163/1855/1444
Alap, mm 3085
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 4,8 -ra
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus 23.1
- Zagorod 10.8
- Vegyes 14.8
Motor:
- Típus V12
- Munkaerő, CM3 5513
- Power, L.S. Min-1 500/5000 telefonszámon
- Nyomaték, NM a min-1 800/18003500 telefonszámon
- tápegység rendszer
Sebességváltó automatikus., 6-sebességű
Gumiabroncs mérete (elülső; hátsó) 245/45R18; 265/40R18
A kerék felfüggesztése független
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetett, perforált
- Hátsó tárcsa, szellőztetve
Kormány felszerelés-rake, gurokkal
Ár, 170 000 USD
Szöveg: Oleg Kalaushin a tengelytáv (azonnal kiadt egy szélesebb hátsó ajtót) és egyfajta kialakítású hatalmas 18 hüvelykes kerekeket. A tengelytáv (azonnal szélesebb hátsó ajtót adott ki) és hatalmas, 18 hüvelykes kerekeket adott ki.
Forrás: 5. magazin kerek [08/2003]
