Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 szedán
Mercedes-Benz S 350
Mindig vezető volt. A történelem első Mercedes-Benz S-osztályának megjelenése óta egyenlőek voltak vele, példaként állították be, megpróbálták utánozni, megpróbálták megnyerni. De ez kiderült, hogy nem olyan egyszerű: annak ellenére, hogy sok versenytárs az S-osztályú modellek csaknem fél évszázadon keresztül jelent meg a világon, egyikük sem tudta megközelíteni a Mercedes-Benz-t. És még mindig egyenlőek vele, példaként látják el, megpróbálják utánozni. Egy szóval a szabvány!
A király meghalt, élj a királynak!
Az új Mercedes-Benz S-osztály premierje után, amelynek debütálása 1998-ban zajlott, a párizsi autókereskedésben a csend jött a terembe: Mindenki meglepett az új zászlóshajóra, és arra várt, hogy valaki azt mondja, hogy mindez volt. Egy vicc, és a közönség új, igazi Mercedes -t fog mutatni. Igen, valóban, a 140. testületben egy óriási S-osztály után, amelyet Oroszországban csak elefántnak hívtak, amely egy reprezentatív autó valódi megszemélyesítésévé vált, az új W220 valahogy nem volt lenyűgöző. Hová mentek a hatalmas formák? Valójában hol van a reprezentativitás? Az elefántot ezüst nyíl váltotta fel. Hatalmas ételek, egy hatalmas sziluetttel és egy hatalmas hamis hűtőrácskal (a W140 design fő jellemzői) feledésbe merültek, és semmit sem hagytak maguk emlékére. Az új S-osztály teljesen másnak tűnt: hatalmas, de nem nehéz sziluett, lejtős motorháztető és lekerekített test. Még egy hamis radiátorrácsot is, a szemmel, a Mercedes-Benz tulajdonosai büszkeségét felismerés nélkül módosították. Most aligha lehet téglalap alakúnak nevezni, bár az összes korábbi MERP, nem csak a reprezentatív osztály, hanem éppen ilyen formája volt. A 140-es évek tulajdonosai, amelyeket az ilyen forradalmi változások sokkoltak, még a legújabb, a korábbi generációs autók legkifinomultabb verzióinak lázasan rendelték el magukat, számukra úgy tűnt, hogy az új, 220. osztály teljesen rendkívüli. És oka volt arra, hogy így gondolkodjanak, mivel az autó nemcsak külsőleg megváltozott, hanem a reprezentatív osztály számára kompaktabbá vált, ez semmiképpen sem áldás ...
Általában azonban, amikor megdöbbent, sokan nagyon szépen ismerték el az új Mercedes-Benz S-osztályt. Igen, nem volt nyoma az előző generáció statikájáról, de ez a tervezők feat. Teljesen új, rangos modellt készítettek, és ugyanakkor mindkét autónak nem volt általános megoldása. És most, az idő után, a W220 hátuljában lévő S-osztály sokkal érdekesebbnek és dinamikusabbnak tűnik, különösen, ha párhuzamot húz a W140 elefántdal. Bár öt évig ez még mindig egy kor, még egy olyan csodálatos designer remekmű esetén is, mint a Mercedes-Benz S-osztály. És ezért, miután egy sor magas osztályú versenytárs megjelenése új, forradalmian alapuló hét BMW, az új Audi A8, alumínium test és négykerék-meghajtó formájában megjelenik, valamint a fő premier A People's VW Phaeton reprezentatív osztályában a DaimlerChrysler aggodalom vezetése úgy döntött, hogy modernizálja az S-osztályt, anélkül, hogy megvárná a legfelső modell új generációjának premierjét, amelynek az elkövetkező években kerül sor. Úgy döntöttek, hogy nem érintik meg a megjelenést: A W220 változatlan maradt, csak az elülső optika kristálygá vált, a hátsó lámpák megváltoztak, és az első lökhárító alatti spoiler úgy vált, mint a Mercedes-Benz SLR-ben. Ellenkező esetben a 2003. évi modellév újbóli gépe nem különbözik a termelés előző éveinek ugyanazon autójától. De belül ...
És az S-osztály belsejében valódi forradalom volt. Nem, a szalon szintén szinte változatlan maradt, de a műszaki részt alaposan feldolgozták. Új motorok (benzin és dízel), a medálok új tinktúrái, és ami a legfontosabb: annak a lehetősége, hogy egy 4-matc teljeskerék-meghajtó átvitelt egy reprezentatív Mercedes-re telepítsenek. Korábban a Mercedes-Benz felállásban szereplő 4x4-es Woolds-t csak a SUV-k és a C-E-osztályú modellek néhány verziója tudta énekelni, és most ilyen lehetőség áll rendelkezésre a reprezentatív autók ügyfelei számára. Azt hiszem, hogy mi ad egy kerekes meghajtó sebességváltót, nem kell magyaráznom: a szabadalom javítása mellett, amely ebben az esetben nem különösebben fontos, az összes kerekes hajtás jelentősen növeli az autó stabilitását minden sebességtartományban, És a csúszós bevonatokon is dinamikusabbá teszi. Egy másik hír, amely kellemes meglepetésnek bizonyult a Mercedes-Benz minden rajongója számára, az S 600 legfontosabb verziója továbbra is a legerősebb autó az osztályában. Ha a tizenkét zsinórra W140 -re a maximális teljesítmény 405 lóerő szintjén korlátozott, majd azt is csökkentették, akkor az újracsomagolt W220 félszáz lóerő teljesítménye! Ugyanakkor a szörnyeteg gyorsulása olyan, hogy minden sportautó tulajdonosa irigylem lesz ...
Egy ilyen mutatót, az osztálytermi nyilvántartást, turbófeltöltők használatával érik el a V alakú tizenkét hengeres motor minden egyes egységén, saját turbina található, amely további energiát ad neki. Valamint további newtonometerek a nyomatékból. Azok, akiknek elég szerencsések voltak, hogy új S 600 -at lovagoljanak, izgatottan beszélnek a hihetetlen hatalomról, amely még akkor sem fut le, ha a Speedométer nyílja a 250 -es jelre esik. Ha eltávolítja a sebességkorlátozót, akkor a hat -század pedig könnyen elindul. A háromszáz -kilométer vonalig, amely egyébként titokban megerősíti a DaimlerChrysler szakembereket a motor teljesítményéről, minden helyzetben. A gyártónak még néhány intézkedést kellett tennie a V12 erőszakos diszpozíció megnyugtatására. Az éles gázkibocsátással a motor egy ideig támogat egy ideig, ezt úgy végezzük, hogy a motor óriási féknyomata ne szakítsa meg a hátsó kerekeket csúszásba. Az új S 600 egyetlen mínusza ezt a verziót nem lehet felszerelni egy kerekes meghajtó sebességváltóval. A duodenum turbinákkal, közbenjárókkal és más harangokkal és sípokkal szorosan elfoglalta az autó teljes mérnöki területét, és mivel az összes kerekes hajtás -sebességváltó több centiméterre van szükség a motorhoz, hogy elhelyezhesse a kardan tengelyt és a fő sebességváltót a fő sebességváltóhoz, és Első tengely, kiderült, hogy a V12 és a V12, és kiderült, hogy a V12 és a 4-Matic kölcsönösen kizárják. Ugyanezen okból, egyébként, a CL-rekeszhez nem kínálnak négykerék-meghajtót: A motorháztető vonal két ajtós autóban, a szedánhoz hasonló megjelenés ellenére, sokkal alacsonyabb, tehát még hat és nyolc is van -Ablakos motor ott.
Alapvető elem
Valójában az alapvető verzió a Mercedes-Benz hangokról szól, különösen akkor, ha úgy gondoljuk, hogy egy olyan modellről beszélünk, amelynek költségeit tízezrek számították ki. És konkrétan, az alapvető S-osztály, amelynek új, 3,5 literes motorja 55 000 euróba kerül. Ennek megfelelően az alapja szinte mindent tartalmaz, amelyet modern autóban lehet ábrázolni. Túl hosszú névvel felsorolva, jobban beszélünk néhány olyan lehetőségről, amelyeket felárat kínálnak. Tehát, ha további euró összeget költött, előírhatja az ilyen létfontosságú dolgok telepítését az S-osztály megrendelésekor, mint például az elektroregulált hátsó ülések, az oldalsó függönyök a hátsó ablakon, a kormánykerék melegítésével vagy a második légkondicionálással. Hátsó utasok. Ha ez nem elég, és még mindig van pénz, vásárolja meg a garázskapu távirányítóját, a hűtőszekrényt, amelyet a hátsó kartámaszba telepítenek, és feltétlenül adja hozzá a listához az engedélyezési rendszert, és akkor a Keyless Go elindításának rendszerét. Nem kell megszereznie a kulcsot a zsebéből. Az autó felismeri a tulajdonosot, nyissa ki az ajtózárakat, és adja meg a Go -utat a motor elindításához. Amelyet egyébként az automatikus sebességváltó kar végén található kulcs indít. Nos, ebben a gépben minden más, amint azt fentebb említettük, már: mindkét Airb nyolc darab (beleértve az oldalsó függönyöket is), egy automatikus légkondicionálót a motor maradék hő és az aktív szűrő használatával, valamint az esővel érzékelő és az ON -fedélzeti számítógép. Van még egy szervo meghajtó a csomagtartó fedelének távirányítóval történő kinyitásához/bezárásához!
A felszerelés és a kifinomultság kérdése bezáródik, menjünk tovább a motorokba. Az S-osztály legolcsóbb (hogyan hangzik!) Verziói az S 350 és S 320 CDI modellek. Már jeleztük az első költségeit, a második pedig 52 ezer euróba kerül. Ezután az S 350 hosszú zsebű hosszúkerék-meghajtó 4-MATIC további két verziója, amelyet egy hosszúkás tengelytávval is fel lehet kínálni, menjen a listán. 59,890, 58,100 és 62,990 euró költsége. Mindez hat -hengeres verzió: a benzinmotor 245 lóerővel és Diesel S 320 CDI 204 HP -vel rendelkezik. Mint láthatja, a különbség kicsi, bár ha belemerül a műszaki adatokba, nyilvánvalóvá válik, hogy a dízel sok szempontból előnyösebb. Először is, ez többször gazdaságosabb, másodszor, a benzin verziójához képest, nem veszít olyan gyorsan az árban. Nos, harmadszor, a csúcson, amelyet már 1800 fordulat / perc sebességgel érnek el, a dízelmotor nyomatéka 500 nm, míg a 3,5 literes benzinmotor 350 nm-es tartalommal rendelkezik, 3000 fordulat / perc sebességgel. És kiderül, hogy a gyorsulás különbsége a 100 km/h -ig tartó helyről kevesebb, mint egy második S 350 7,6 másodperc alatt, és S 320 CDI 8,2 másodperc alatt.
A Mercedes-Benz S-osztályra javasolt másik dízelmotor jellemzői még lenyűgözőbbek. Egy 4,0 literes V8 Turbodiesel motorról beszélünk: 250 ló van térdén a legtöbb benzin autó. Ennek a verziónak a nyomatéka eléri az 560 nm -t, és az ilyen mutatóknak köszönhetően több száz gyorsítás már 7,8 másodpercig tart! Van egy ilyen verzió a 67,350 euróból, amely összehasonlítható a nyolc hengeres Mercedes-Benz S 430 árával, amely a szokásos verzió 64,500-tól és a 69,390 euró hosszú töréssel jár. A 279 ló csak egy kicsit jobban megbirkózik a feladatával: 100 km/h gyorsítás 7,3 másodpercig tart, és mindkét verzió maximális sebessége ugyanaz, amely 250 km/h -re korlátozódik. Mint láthatja, itt a dízel verziók előnyei nyilvánvalóak ...
De még a legjobb dízelmotorok még nem tudnak versenyezni a legendás ötszázadikkal egy nyolc huzagú ötliter motorral. Mint az előző generációban, az S 500 -at az ár/energia/futási minőség arány szempontjából a legjobb megoldásnak tekintik, ezért stabil kereslet. Ennek a verziónak a motorháztető alatt van egy állománya, amely 305 lóerővel rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy versenyezzen egyes sportmodellek gyorsításával a 100 km/h -ig terjedő helyről 6,5 másodpercig. És az S 55 AMG 500 lóerős verziója, amelyet e módosítás alapján hoztak létre, általában megöli a sportautókat a gyorsulásból, 4,8 másodpercig tart! Igaz, hogy az autó ára a dinamikával együtt javul: a Mercedes-Benz S 500 70,145 euróból, a Sports Sedan S 55 AMG pedig 100,900 eurótól.
A legnépszerűbb verzió, egy felülmúlhatatlan hatszázadik, ebben a generációban a 2002. évi 2002. évi modernizáció után nem hallott erőt szereztek kettős turbófeltöltéssel, amelynek eredményeként a kapacitás 500 HP-re nőtt! A 800 nm -es nyomaték 1800 fordulat / perc sebességgel még inkább lenyűgözi a rekordjelző! Igaz, hogy a megnövekedett felszerelt tömeg miatt az S 600 verzió dinamikus mutatói nem különböznek nagyon az ötszázadikától: a százados gyorsulás ugyanazt a 4,8 másodpercet veszi igénybe, és a maximális sebesség, mint minden verzió, 250 km/h.
Stüktre fújt
A Mercedes-Benz S-osztály alapvető verziói hagyományosan hathengeres motorokkal vannak felszerelve, és nyolc és tizenkét hengeres visszaesést kaptak a drága felső verziók túlzott részének, amelynek költségei másfélszer magasabbak lehetnek. De minden későbbi generációban az alapvető verzió nemcsak luxusabb és jobban felszerelt, hanem erősebbé is vált. Például a Mercedes-Benz W140-ben az alapot először 2,8 literes 193 lóerős, majd 3,2 literes 231 lóerős motorral felszerelték. A W220 2,8 és 3,2 literes motorokkal is kezdődött, csak az energiájukat 204 és 224 lóra emelték. Az e tekintetben az újracsomagolt modell jövedelmezőbbnek bizonyult: ugyanazon pénzért az alapkonfigurációban a fogyasztó most 3,5 literes motort kap, 245 lóerővel. Ez egy olyan verzió volt, amely tesztre jött hozzánk ...
Még a teszt előtt is hallottam valakitől egy kifejezést: A valódi képviselőnek a Mercedes-Benznek legalább nyolc hengeresnek kell lennie. És ülve az S 350 kormánya mögött, kész voltam harcolni a jelzáloggal kapcsolatban, amelyről az a személy egyszerűen nem tudta, miről beszél. Először is, a 3,5 literes verzió dinamikája lenyűgöző: 7,6 másodperc a helyről százra és a maximális sebesség 245 km/h. Másodszor, az új motor annyira rugalmasnak bizonyult, hogy összehasonlítható az ősi nyolc hengerrel a vontatás és a temperamentum tartalékában, amelyben vitatkozhat velük. Alacsony sebességnél kellemesen gyors: a gázpedál könnyű érintése azonnal tükröződik, hogy az autó gyorsan és valahogy nagyon könnyen elhagyja a kereszteződést, így a szomszédok messze elmaradnak. Kicsit erősebb guggolás, és a motor jelenleg érkezik: A Tachométer nyíl 2700-3500 fordulat / perc tartományban sétál, vagyis a nyomaték csúcsához közel. Személy szerint én is, még a nem megfelelő módon túlbecsült dinamikai követelményeimmel is ez a motor elegendő volt mind az elején, mind az előrelépéskor. Az egyetlen helyzet, amikor sajnáltam, hogy nem mentem az S 500 -ra, mintegy 180 km/h sebességgel, amikor már nem volt elegendő hely, és a motorháztető alatti állatok alig sikerült visszahúzni minket a szalagba. Itt ebben az üzemmódban, amikor 160-250 km/h sebességgel gyorsul fel, a nyolccellító motor vagy a V12 teljesen lehet, és megmutatja magát, és minden más esetben a hat -henger 3.5 egyszerűen csodálatos.
Az is jó, mert lehetővé teszi, hogy gyorsan, de egyáltalán feszültség nélkül is lovagoljon. A gyorsított dinamika és az üzemanyag -fogyasztás módja szempontjából a leghálás a fél fél rész. Vagyis óvatosan elindul a helyről, majd óvatosan tolja a megfelelő pedált a kurzus közepére. Egyrészt a motor nem forog a korlátozóhoz, és teljesen nem tudja hallani a kabinban, másrészt a dinamika annyira hűvös, hogy csak nem veszi észre, hogyan kezd el 100- 120 km/h a város körül. Jó, hogy még mindig nincs automatikus radarunk kamerákkal, különben egy évig az S-osztályon utaztam volna az S-osztályon.
Mellesleg, körülbelül 180 km/h sebességgel, ha azt gondoltad, hogy teljesen hamis vagyok ebben a munkában, és olyan állandóan megyek, akkor egyáltalán nem tévedek a gondatlan mozgás támogatója, maximális sebességgel - Sőt, nem minden nyáron a Passata -i lakosok láthatók az utakon, nagyon nem biztonságos, hogy vannak ilyen sebesség, és ezért az úton lévő manőverek nem mindig kölcsönöznek a logikai magyarázatra. De most, ebben az esetben, az S 350 maga a felesleges provokátorként viselkedett. Valahogy nagyon könnyen eljut a 100-120 km/h sebességváltó rendszerhez, és egyszerűen nem számítottam arra, hogy azonnal 180 km/h-re gyorsul. Különösen azért, mert fél embert vezettem. És emellett ez az autó egyszerűen csodálatos hangszigeteléssel rendelkezik, 140 km/h, csak egy gyalogos mód. Most azt hittem, hogy a hülye vicc, ahol az új orosz kiszállt a kocsiból, mert úgy tűnt, hogy Merce áll. A németek alaposan dolgoztak a zászlóshajó zajszigetelésén, és ez valójában a legmagasabb osztályú autók egyik legkényelmesebb akusztikus kifejezése. Nem azt mondom, hogy a hét vagy az Audi A8 rosszabb, de legalább csak a Mercedes-Benznek sikerült lenyűgöznie, bár a legmagasabb osztály mindhárom német képviselője már meglátogatta az AH-teszteket. Az S-osztályban gyakorlatilag semmi sem: sem a szél, sem a gumiabroncsok zümmögése, sem a motor ordítása. A motor egyébként egyáltalán nem volt csendes és közepes sebességgel. És csak a zene és az éghajlat -ellenőrzés kikapcsolásával hallhatja a csendes zümmögését. Bár ha a fordulatszámmérő nyílja a piros zónába hozza, akkor úgy tűnik, hogy a motor felébred. Először, kb. 4000 fordulat / perc után, enyhe felvétel jelenik meg, és az autó még gyorsabban kezd felgyorsulni. Másodszor, körülbelül ugyanabból a pillanattól kezdve egy könnyű basszusgördülés kezd keverni a motor csendes, egyenletes szippantását, amely nemcsak nem irritál, hanem egy kicsit a gyorsulással is kezdődik. De ugyanakkor a félidőben való vezetés kényelmesebbnek és kényelmesebbnek bizonyult.
Ami a Mercedes-Benz zászlóshajó futó tulajdonságait illeti, akkor a tervezéssel ellentétben nem volt forradalom, még mindig van egy teljesen üres kormánykerék, amelyet csak a lusta még nem említett, és pontosan ugyanaz, szinte a W140-ben, az apátia, az apátia úthibákhoz. Ez a gép alkalmas a meghajtóval ellátott járművezető szerepére: egyszerűen nem szereti a szélsőséges forgalmi módokat, és nem húzza el különösen, hogy ezekben a szélsőséges módokban lovagoljon. Még nem tapasztaltuk meg az autót a kilépési sebességmódban, nem próbáltuk oldalra helyezni, és az elülső gumiabroncs oldalfala már félig megvilágított, túl gyorsan hajtottunk. Noha az első tengely lebontásában sem volt utalás a kabinban, ez egy újabb plusz hangszigetelés és az üres kormánykerék újabb megerősítése. De az autópályán, amikor csaknem 200 km/h lovagolt, beszélt, még nem is kellett növelnünk a kabin zajszintjét.
Általánosságban, ahogy volt, ez volt a Mercedes-Benz S-osztály, függetlenül a verziótól és a módosítástól, továbbra is a modern, magas színvonalú autó szabványának tekinthető. Kényelmes, luxus, dinamikus, biztonságos, végül csak egy meglepően gyönyörű autó. Mit mondhatnék egy szóval a standard ...
Szöveg: Vitaly Andrievsky
