Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 szedán
Mercedes-Benz S-Klasse
$43000--55000Az arany az állam gazdagságának alapja, a hadsereg garantálja erejét. A jólét szimbóluma a Mercedes S-Klasse.
Az új Mercedes-Benz S-osztály a W220 Factory Index-rel megváltoztatta korábbi zászlóshajóját, amely a W140 index modellje. Ez utóbbi, amelyet a mi országunkban a hatszázadik kollektív neve alatt ismertek, a nyugaton, szó szerint születettől kezdve élesen kritizálták. Nem a műszaki részben-a Mercedes-Benz termékek ritkán állnak, hanem az ideológiai nem-megújításra, csakúgy, mint a pártban és a szovjet időkben. Az autót megsimogatták azért, hogy minden megjelenésével megmutatta másoknak, hogy mennyi pénzt adott neki a tulajdonos. Stosorot nemcsak számos vicc hősévé vált, hanem szó szerint az évek gazdagságának szimbóluma is. Összesen csaknem nyolc év alatt 402 ezer autót gyártottak a W140 testén lévő szállítószalagból. A társaság hírneve azonban magasabb volt, mint a banális értékesítés, és a Mercedes-Benz úgy döntött, hogy megváltoztatja a vezetőt, és összhangban áll a mai nap valóságával.
Mínusz / mínusz plusz. A közönség által 1998 őszén mutatott be egy olyan modell, amelynek gyári W220 indexe volt, az elődje hátterében, sokkal harmonikusabbnak és elegánsabbnak tűnt. Ez nem optikai megtévesztés, az új S -osztály valóban észrevehetően kisebb: a hossz 5038 mm (mínusz 75 mm), a tengelytáv 2965 mm (mínusz 75 mm), a szélesség 1855 mm (mínusz 31 mm) , a magasság - 1444 mm (mínusz 41 mm). És a W220 -ban, éppen ellenkezőleg, tágabb, mint elődje - a szalon több mint 17 mm -re vált, a vállak szintjén a szélesség 65 mm -rel növekszik, és a párnától a mennyezetig terjedő magasság változatlan maradt. A fő különbség azonban az új gép nagyobb nagyságrendű telítettsége volt, mindenféle elektronikával. 40 elektromos meghajtót és 850 érzékelőt kötnek az autó egyetlen rendszeréhez, amely szabályozza a 170 elektronikus és elektromos eszköz működését. Mindezt a gazdaságot nem a klasszikus vezetékeken, hanem a repülőgépeknél cserélik - három központi elektronikus gumiabroncson keresztül.
Mint tudod, az eszköz bármilyen komplikációja növeli a hiba valószínűségét. Ezért mindenféle elektronika S-osztályának bősége logikus félelmet okoz a használt autó ügyfeleinek. Amint a W220 sorozat működésének hároméves tapasztalata már megmutatta, ez nem jelent kellemetlen meglepetést. Mivel megfelel ennek az osztálynak a gépe, minden úgy működik, mint egy óra. Ezenkívül az elektronika állapotát a Star Diagnost diagnosztikai komplexuma könnyen ellenőrizheti, amelynek minden karbantartási állomása a Mercedes-Benz kereskedők és a legnagyobb szürke kereskedők számára található.
Vegyi védelmi készlet. Mint minden autó, a telített elektronika, az S-osztály ellenjavallt a kabin szakszerűtlen szárítása. Időnként számos érintkező és csatlakozó oxidációjával ér véget, amelyek nagyon sok a kabinban. A felmerülő úszó hibák kiküszöbölése meglehetősen kerek összegben fizet a W220 tulajdonosának, mivel ez a szalon szinte teljes szétszerelését és számos lánc becenevét vonja maga után. Ezért jobb, ha a gazdasági sterilitás szerelmeseinek vegye a vegytisztítást, és időről időre még jobb, hogy maratont hozzon a kereskedő állomáson, amely ebben az esetben lehetővé teszi a lehetséges következményeket.
Mivel az autónak ilyen pénzért kell lennie, maga az S-osztály gyakorlatilag nem szakad meg. Két hagyományos orosz baj megtöri őt - bolondok és utak. Az utakon minden télen végzett kémiai kísérletekből az a villanyszerelő, aki minden szélre nyitva van, szenved - köd fényszórók és parkolóérzékelők vezetéke.
Ezenkívül a Fogans gyakran az első tél végén hal meg - miután egy hideg pocsolya, üveg repedésekből zuhanyoztak. A közúti iszapunk, mint egy homokfúvás, az alsó és a küszöböket szakítja meg. Ezért, ha a gép nem van felszerelve sárvédőkkel, amelyek az S-osztály számára lehetőséget kínálnak, akkor jobb, ha ezeket elhelyezi. A hivatalos kereskedők számára az összes kerékért 77,5 dollárba kerül, és további 98 dollárba kerül a telepítésükhöz. Az első lökhárító festéke szintén szenved a homoktól, de akkor nem találtak megelőzési intézkedéseket. Általánosságban elmondható, hogy az új S-osztály lökhárítója már nem ugyanaz, mint a W140 modellek, és teljesen eltérő távozást igényelnek. Először is festettek, és ezért nyomai még egy kínos parkolóból is maradnak. Másodszor, fő funkciójuk továbbra is az energia felszívódása sürgősségi ütközés során, nem pedig a RAM munkájában. A W140 sorozat szürke, festetlen lökhárítói, amelyek szó szerint más autókat dobhatnak a múltba. Most a lökhárítót ugyanolyan óvatosan kell kezelni, mint a test többi elemét. Mellesleg, az ajtófogantyúk területén lévő festék nagyon gyorsan megkarcolódik, bár kevés ember nyit egy ilyen autót. Nyilvánvaló, hogy a W220 tulajdonosának gyakrabban vágniuk kell a körmét.
Feszültség alatt. A W220 és az előző sorozat közötti alapvető különbség a gép berendezése az új Airmatic Pneumatikus felfüggesztés szokásos konfigurációjában, ahol a klasszikus csavart rugók helyett minden kereket egy pneumatikus állványon kell felfüggeszteni. Az állványokban a nyomást a motorháztető alatt található kompresszor melletti mozgás körülményeitől függően szabályozzák. A felfüggesztés javításának fő oka a bontás, valamint a repülőgépek orosz reménye. A pneumatikus rendszer bármilyen problémájának megjelenése alapján (leggyakrabban a nyomáscsökkenés miatt a kompresszor szelep hibája miatt) a vezető időben értesíti az eredménytáblát a műszerfalon. És bár ettől a pillanattól kezdve a felfüggesztés sürgősségi módban kezd működni, sokan maguk próbálják elérni a szolgáltatást, ezáltal végül befejezik az állványokat. Ennek eredményeként a tulajdonosot nemcsak a kompresszor helyettesíti (850 dollár + 70 dollár munkáért), hanem a még drágább állványokkal is, amelyek mindegyike 1300 dollárba kerül, plusz 120 dollárba kerül a munkaért. És az állványok megváltoztatásához csak párban állíthatjuk be az eredményt, és összehasonlítsuk a vontatókocsi felhívásának költségeit, még Zavidovóban is.
És a kompresszor szelep meghibásodásának fő oka a bolondok. Természetesen a pneumatikus felfüggesztés lehetővé teszi, hogy ne figyeljen arra, hogy a kerekek alatt és a Fly Tram pályákon mozog. Ez csak a járatok költsége, amelyet már számoltunk. Mellesleg, a későbbi modelleknél egy aktív rendszer, amely az aktív testvezérlés (ABC) testének helyzetének megfigyelésére szolgált, amely megbízhatóbb, opcióként jelent meg.
Az agyok ferde. Most az S-osztályú gépek egész motorral vannak felszerelve, amely magában foglalja mind az 5,8 literes 400 lóerős V12 benzinmotorot, mind a V8 turbodízelt 4 liter közös vasúti rendszerrel és 238 lóerőt. Nos, egy hároméves autó vevője csak három benzinmotor közül választhat. Ez egy jól ismert V6 V6 motor, 224 lóerővel. Valamint két V8 motor: az egyik 4,3 liter térfogatú és 279 lóerőt, a másik pedig egy 5 literes kapacitást 306 lóerővel. A leggyakoribb az 5 literes, és közvetett módon ez azt jelzi, hogy a gép a magántulajdonoshoz tartozott. A második legnépszerűbb a V6 motor, de ezeket az autókat elsősorban a szervezetek vásárolták. Azonban minden motor ugyanolyan megbízható, és még a gázunkat problémák nélkül is emésztjük.
De az összes nyugaton vásárolt gépet ugyanabba a csillagdiagnosztikai diagnosztikai komplexumba kell vezetni, és szükség esetén, segítségével, segítségével, az agymosási rendszer kis korrekcióját kell végeznie - így a motor nem veszi a benzint. A benzin minősége. Sőt, ez az eljárás csak 30 dollárba kerül. Igaz, ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy ezt követően az autó a 92. csecsen benzinnel élhet. De nincs szükség szélsőségekbe esni, csak a 98 -at öntve a tartályba, amelyben több adalékanyag van, mint maga a benzin. A motorokat a legjobban a 95. emészti, de sajnos, a Platinum gyertyák, amelyeket majdnem százezer euróvezetékre terveztek, Oroszországban legfeljebb 20 ezer km-es tálalás. A mentális nyugalom érdekében a gyertyát jobb, ha mindegyiknél jobban megváltozik, azaz egyszer 15 ezer km -re. Mellesleg, ők magukat kicsire és nagyra osztják. Az elsőt 15 ezer km -es futás közben hajtják végre, a második - 30 ezer km -en, majd váltakoznak. 300 dollárba kerül egy kis módon, beleértve a fogyóeszközöket, és nagymértékben-450-500 dollár. Szöveg Alexei Khresin, fotó Alexey Ilyin, Rajzok Alexander Krasnov
Köszönjük a segítségért a Logovaz-Belyaevo anyagi műszaki központ elkészítésében, (095) 336-9001.
Az MB S500 pótalkatrészeinek költsége
Tartalék alkatrész költségek telepítése
Platinum gyertya (2 db a hengeren) 13 USD (PCS.) 110 USD
Elülső párnák 93 USD 45 USD
A hátsó párnák 126 USD 45 USD
Olajszűrő 11,5 USD 25 USD
Szűrő (2 db.) 31,5 USD 15 USD
A padló szűrője. 126 USD 30 USD
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S500
Munkaerő (köbös kölyök) 3200 4300 5000
Hatalom (L.S.) 224 279 306
Maximális sebesség (km/h) 240 250 250
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.2 7,3 6,5
Üzemanyag -fogyasztás (L / 100 km):
highway 8.2 9.2 8.9
city 17.1 17.7 18.9
Az ár 43–48 ezer dollár 49–51 ezer 51-55 ezer dollár.
Forrás: "Robotpilóta"
