Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 szedán

A hat hektárod

A második frissesség, amint tudod, nem történik meg. A második ifjúság - ha megpróbálja. A Mercedes-Benz S-Klasse & CL megpróbálta és frissítette Stuttgartban.
Van valami, a test semmi ”-a német filozófia klasszikus, és az S-Klasse és a CL összes újítása befolyásolta lényegüket, mint a formákat.
A császári szellem. A képviselő limuzin Mercedes-Benz vitathatatlan értékesítési vezetője az osztályában. Például az USA -ban a piaci szegmens részesedése 40 %, Japánban - csaknem 60, Németországban - 55.
Elegendő a Kutuzovsky Possekten, hogy csúcsforgalomban álljunk, hogy megértsük: hazánkban a gazdag közönség preferenciái általában biztosok. Az elmúlt évben azonban a német autóipar egy egész csokorral örült a premier vastagságának. Először a BMW Hét megjelent, majd teljesen váratlanul - VW Phaeton, most itt van az új Audi A8. Olyan volt, mintha új munkavállalókat, fiatalokat és magabiztosokat vettek fel egy tiszteletreméltó német irodában.
A 140. testület hatszázadik folklórja hét évig tartott a termelésben, a jelenlegi W220 már négybe ütközött. Amikor megkérdezik, mikor? A DaimlerChrysler -t természetesen nem hívják konkrét dátumoknak, de biztosítják, hogy az új Mercedes új képviselőjén végzett munka már forr. Időközben nem, nem újjáéledve, ezt a szót nem ejtették ki a modellév Stuttgart-csak S-Klasse 2003-ban.
Itt sétálni. Azt mondják, hogy a tájépítészek soha nem támaszkodnak a pálya földterületének tervére, hanem arra néznek, hogy hol vannak a polgárok, és csak azután híd lesznek. Tehát az autó első ismerete során úgy tűnt, hogy a DaimlerChrysler tervezők ezúttal ugyanúgy viselkedtek, megfigyelve, hogy a hangoló társaságok mit kínálnak a Mercedes tulajdonosai számára. Egy új műanyag karosszéria, egy gazdagabb belső dekoráció, sportmotorral hímzett, új lemezekkel, króm béléssel a küszöbön-AS, ha a standard W220-t egyszerűen elvitték, és egy csomagot alkalmaztak valamilyen Lorinserből vagy Carlssonból. Mindez így van, de csak részben.
Külsőleg az S-Klasse alig változott. Előtte van az új lökhárító, amelynek alsó levegőbevitele a test vizuálisan nagyobb. A radiátorrács magasabb lett, és megváltoztatta a hajlamos szöget. A Bixenon fényszórók most a kristály átlátszó szemüveg mögött rejtőznek, ami az új reflektorokkal párhuzamosan az S-Klasse optika még villamos energia nélkül is csillog. A külső tükrök épületei szintén újak, amelyek alsó részén az izzók megjelentek, és az ajtó előtt megvilágítják a helyet, hogy a vezető vagy az első utas ne lépjen be valamibe. A piros üvegből készült hátsó lámpák nem kettőt, mint korábban kaptak, hanem négy, fehér színű vízszintes hajtást kaptak.
Az ellentmondások szelleme. A belső térben a tervezők négy tucat újítást használtak, ám a szerénységből nem jelentették be a teljes listát. Próbáljuk meg maguk megtalálni őket. Mindenekelőtt a központi konzol folyadékkristályos monitorja figyelemre méltó. Egy nagy, 6,5 hüvelykes képernyő ma már standard felszerelés az összes S-Klasse módosításhoz. A Mercedes-Benz felirat eltűnt a képernyő alatt-egyértelmű, hogy nem a Hyundai.
A kormánykerék sajnos változatlan maradt. Sajnos, mert nem mindig sikerül abban, hogy a vállalat javasolja: négy ujja a kötő tűk között, nagy - a gombok felett. Ha megragadja a kormánykeréket sportosabb, akkor a tenyér csak arra a helyre esik, ahol a bőr a fába kerül, ami nem túl kellemes és kényelmes. De a kormánykeréknek most van egy elektromos fűtési lehetősége. Egy másik innováció, amelynek célja a tulajdonos tenyerének tiszta és kényelme megőrzése, hogy a csomagtartó megnyitásával megnyitja a szalonban lévő gombot vagy a távirányítót, hasonló eljárás az érintés nélküli bezáráshoz.
Végül, a vásárlóknak kizárólagos belső dekorációval rendelkeznek, amely különösen értékes fafajtákra utal, például bőr, Alcantara és Nubuk. Bevallom, az egyik lehetőség nem nagyon nézett ki: a fa annyira fényes és csillogó volt, ami egy vastag porréteg illúzióját hozta létre, és Nubuk minden kínos érintés nyomát hagyta. Valaki azonban észrevette, hogy annyira kényelmes a telefonok rögzítése. Nos, talán.
VÁLASSZ ENGEM. De az osztálytermi versenytársak egyike sem kínál olyan sok motorot, az átvitelt és a testhosszúságot. A leggyengébb ma egy 3,2 liter térfogatú dízel lesz. Ez a második generációs CDI azonban a gyártó szerint nemcsak 204 lóerőt fog fejleszteni, amely valamivel nagyobb, mint az előző dízelmotor teljesítménye, amelyet az S320 -ra telepítettek, és száz mindössze 7,7 literből is fogyasztanak. gázolaj. A négy liter Diesel V8 -at annyira vágottnak bizonyult, hogy maximális sebességét elektronikával kell megfulladni. Power - 250 lóerő Gyorsulás 100 km/h - 7,8 másodpercre.
Jelenleg négy benzinmotor van. Háromszáz húszas évek már nem lesz. Ezenkívül a hat -hüvelyes S350 nem felel meg az adattáblának: működési térfogata 3,7 liter, az energia 245 lóerő. Két további-ez az S430 280 lóerős V8-mal és az ötszázaddal, amely 306 lóval rendelkezik.
A hat- és nyolc hengeres modellek teljeskerék-meghajtással rendelkezhetnek, ami szintén új-S-Klasse 4-Matic még nem ismert. Négy vezetőt választanak opcióként, ha a tulajdonos nagyobb simaságot és biztonságot akar elérni egy autóból csúszós úton. Igaz, ha a teljes kerekes meghajtó ötszázadik nem alacsonyabb, mint a klasszikus dinamikájának megfelelője, akkor az S350 4-MATIC több százig indul 0,3 másodpercig. Lassú, és a maximális sebessége kisebb.
 
A benzinmotorok skáláját természetesen a hatszázadik koronázzák. Az új V12, kettős turbófeltöltő rendszerrel és intercoolerrel felszerelve, 500 lóerőt képes fejleszteni. Az előd modellhez képest az erő több mint egyharmaddal nőtt, kétszer félre. A hatszázadok nem lesz mindenkerék -meghajtó verziója. Valamint a rövid - mind a tizenkét hengermodellnek a tengelytávja 12 cm -rel növekszik. Az összes többi - az S320 CDI kivételével - egy feszített szalon lehet opcióként.

Lukes kinyílt a mennyezetben. Mindenekelőtt egy hosszú S500 aktív többáramú ülésekbe dobtunk. Tavaly az összes eladott S-KLASSE 61 % -ának hosszúkás alapja volt, ezért a legtöbb autót az utasok számára vásárolják, de a testi örömök nagy része valamilyen oknál fogva rendelkezésre áll azok számára, akik előre ülnek. A számítógépeket az S-Klasse első ülésekbe szerelik, amelyek a kormánykerék forgási szögétől függően, a keresztirányú gyorsulást és a sebességet, felfújják vagy felfújják a levegő üregeit az ülések hátsó részén, hogy az illesztőprogram optimális oldalt támogassanak és az illesztőprogram és az első utas. Mint az E-Klasse-nál, az ülések hasonló funkciója egy lehetőség, és beismerjük, hogy nem sokat benyomást keltett ránk.
A sofőr helyén található Deja Wu. A tervezők és a tervezők valami hihetetlen módon megőrizni ezt a vállalati identitást: húsz évvel ezelőtt a nagy szedánokban, és a jelenlegi helyzetben még a kapucnis csillagra sem nézhet. -
Körülbelül a hatszázadot általában külön versnek kell írni. Több mint két tonna, amelyek teljes csendben akár száz 4,8 másodperc alatt lőnek, megérdemlik. Ezért nem cserélünk olyan plebei falakra, mint például az EH, egy ilyen motor és egyszerű mechanikával, de beszéljünk a műszaki innovációról, amelyet a DaimlerChrysler szakemberek még nagyobb figyelmet fordítanak, mint az S600 fantasztikus ereje.
Kritikus másodpercek. Az Offenburg városának közelében lévő repülőtéren lehetőséget kaptunk arra, hogy megtapasztaljuk egy új megelőző, biztonságos utasvédelmi rendszert. Ha az ESP és a BRAKE Segítő érzékelők rögzítik a kritikus helyzet megjelenését, amelynek eredménye baleset lehet, az elektromos motorok szorosan húzzák a biztonsági öveket; Az elülső és a hátsó utasok üléseinek párnái - ha az utóbbiak elkülönülnek az elektroregulációval - mozogj vissza, az ülések hátulja egyenes helyzetbe kerül, mint a síkban a Take -off és a leszállás során, és a nyitott nyílásban A mennyezet bezárt. Mindez valójában működik. Csak valamilyen oknál fogva egy ilyen képet vonzottunk nekünk: az eső után a város körül lovagol, sűrű patakban, hatszázadikban manőverezve, és az utasok az övét sújtják, kiegyenesítik, és még a nyílás is a feje fölé szorul. - Sőt, nem kapcsolhatja ki az egész gazdaságot. És a tervezők egyébként már gondolkodnak azon, hogy mely következő elemeket kell hozzáadni az előzetes biztonsághoz.
Titok szerint tájékoztatták minket, hogy a sorban - az ablakok bezárása és az első utasok térdének megelőző védelme. Hála Istennek, ez nem katapult.
A CL -jünk kapitalizmus. Nem fogunk a SAD -ról, főleg mivel van egy rekeszünk a desszerthez, amelyet fél órát kaptunk, hogy ugyanazt az összeget láthassuk és lovagoljunk.
A restyling majdnem ugyanazokat a rekesz elemeket érintette, mint a szedán: a nem tűzoltó üvegből készült kettős fényszórók új kialakítása, egy új első lökhárító, tükrök, hátsó lámpák, egy nagy TV és egy új gombok kialakítása. A másolatunkon kellemes, teljesen bőr kormánykerék volt. De a kupé képének szalonjában lévő csend nem felel meg teljesen: Ennek ellenére a sportautóban a motor ordítása a ventilátor egyik alkotóeleme.
A CL 500 kupé már jól ismert V8 kapacitással rendelkezik, 306 lóerővel. A CL 600 teljesítményegység olyan, mint a hatszázadik, annak ellenére, hogy a rekesz könnyebb és rövidebb, dinamikus tulajdonságai pontosan megegyeznek.
Az első autók októberben jelennek meg Moszkvában. A kereskedők által javasolt árak már ismertek. A CL 500, CL 55 AMG és CL 600 esetén 119,6 ezer dollárt, 161,7 ezer és 165,8 ezer dollárt kérnek. Kvóta Oroszország számára - ebben az évben 12 autó és 100 - 2003 -ban.
De a szedánok esetében - nincs korlátozás. És az árak még jobban különböznek, így minden ízléshez választhat, valamint a hitelkártya színét. A legolcsóbb az S320 CDI: 69,6 ezer USD -t vesznek a bázisra. Ugyanaz a 400 CDI dízel - 91,1 ezer dollár / rövid és 98 ezer dollár / hosszúkás.
Az S350 és az S430 ára 75 ezer, illetve 87,4 ezer dollár. A teljes kerekes meghajtó és a hosszú bázis ezekhez az adatokhoz további 5-7 ezer dollár. Az első esetben és a másodikban 4-5 ezer dollár. Egyszóval, minél erősebb a motor, annál kevesebbnek kell fizetnie a 4x4 -es és a hosszú belső teret. Tehát egy rövid ötszázad alatt a hátsókerék-meghajtóval 97 ezer dollárt fognak megkérdezni, az S500 4-MATIC 100 ezer dollárba kerül, mindegyik egy hosszú verzióban-105,3 ezer dollár.
A piramis tetején, az várható módon, az S 600 biturbo, amelynek alapkonfigurációját 151,7 ezer dollárt kell adnia - több mint kétszer, mint az ugyanabban a testben a leggyengébb változatnál. Valószínűleg megéri, főleg, ha az életnek sikerült.
 
Szöveg Dmitrij Gronsky, a szerző és a DaimlerChrysler fotója

Modell/módosítás MB S500 4-Matic L MB S600 MB CL 600
DaimlerChrysler/Gyártó/Ország Daimlerchrysler/Németország Daimlerchrysler/Németország
TEST
Írja be a szedán szedán kupéját
Ajtók/helyek száma 4/5 4/5 2/5
MOTOR
Medence elektronikus injekciós benzinnel elektronikus injekcióval, dupla turbófeltöltős benzinnel elektronikus injekcióval, kettős turbófeltöltéssel
Az elülső hely, hosszirányban elöl, hosszirányban, elöl, hosszirányban
Munkaerő (köbméter) 4966 5513 5513
A hengerek száma/helye 8/V alakú 12/V alakú 12/V alakú
Power, KW (L.S.) a kb. 225 (306), 5600 368 (500), 5000 368 (500), 5000 -nél
Pillanat (Nm körülbelül/perc.) 460, 2700 460, 2700 800, 1800
TERJEDÉS
A meghajtó tele van hátul
Automatikus sebességváltó Steptronic, 5-sebességes automatikus Steptronic, 5-sebességes automatikus Steptronic, 5-Speed
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, négy keresztirányú karon, független pneumatikus, négy keresztirányú karon, független pneumatikus, négy keresztirányú karon, pneumatikus
A hátsó független, több -összeköttetés, pneumatikus független, több -összeköttetés, pneumatikus független, multi -link, pneumatikus
Kormányzás
Írja be a Gear-Rake, erősítőt, amelynek változó jellemzője egy sebességváltó, erősítő, változó, egy sebességváltó-jellemzővel, egy változójellemzővel rendelkező erősítővel
Min. A forduló átmérője (m) 12,2 12,1 11,5
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetett/lemez szellőztetett/lemezes lemez szellőztetve
ABS 4-csatornás, a fékerők forgalmazásának elektronikus rendszere 4-csatornás, a fékerők elosztási rendszere 4-csatornás, a fékerők eloszlásának elektronikus rendszere
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Kerék alapja (mm) 3085 3085 2885
Felszerelt tömeg (KG) 2000 2135 2075
Elülső/hátsó gumiabroncsok 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
Elülső/hátsó lemezek 7.5J x 17/7,5J x 17 8J x 18/9J x 18J x 18/9J x 18
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 250 250 250
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 6,5 4,8 4,8
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 12,9 14,8 14,7
A moszkvai ár 105,3 ezer dollárról 151,7 ezer dollárról 165,8 ezer dollárról.

 

Forrás: "Robotpilóta"