Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 szedán

Személyzettel rendelkező eszköz

Vezérelt már valaha egy rakétacsónakot? Elülső vonalú harcos? Gyorsvonat? Vagy itt a Mercedes-Benz S600 biturbo?
Nem véletlenül kezdtem el ezeket a kérdéseket. Az a tény, hogy az azonos rendű autók az MB S600 tesztvezetés után teljesen világossá váltak számomra. Próbálja meg legalább ezt megszelídíteni, és megkapja a többiet. Hidd el a szót: én is vezettem a többit.
Bár a Mercedes kezdetben csalódást okozott ...
FELVENNI. A DaimlerChrysler képviselő irodájában egy közönséges, megismételt S-Klasse udvarán állt. És hiába a cég menedzserje, Zhenya lány dicsérte őt - mondják, és a felszerelés a legteljesebb, és a motor majdnem olyan, mint a Maybach ... Nem tudtam elrejteni a savanyú szkepticizmust: Mercedes - Antarktiszon van Mercedes. De hirtelen felfedezték valamit, ami felhívta a figyelmemet. Ezek szokatlanul széles hátsó kerekek voltak a Michelin Pilot Sport -nál. Mivel az ember státusát egy óra vagy öv a nadrágon határozhatja meg, tehát az autó (ha természetesen nem gúnyolódtak), a lemezek és a gumi felismerik. Megtanultam, mennyire jó ezek a kerekek később. Amikor az esőben 180 -tól 80 km/h -ig lelassultam. Az aszfalton víz volt néhány centiméter magas, de az autó rántott lassulást mutatott.
Az első vállalati trükk, amellyel az autó találkozott velem, Sim-Sim-nek hívtam, nyitva. A Mercedes W220 megszabadítja a tulajdonosát a fárasztó igényektől, hogy az ajtó és a gyújtás zárjába kerüljön. Az intelligens elektronikus kulcs távolról cselekszik. Elegendő az ajtófogantyú meghúzása, leülése, nyomja meg a doboz karján lévő gombot, és ... tovább, mint egy hirdetési szlogenben-a Village-i-I ment. Miután kört készített a képviselő hivatalának udvarán, elment a hordába. A szokásból minden szörnyen kényelmetlennek tűnt. Az első overclocking során teljesen megtapasztaltam valami hasonlót a sokkhoz: az alacsony frekvenciájú gonosz rezgések egyértelműen érezték a kormánykereket. Abbahagytam. Megrázta a kormányt, kiment, hogy megnézze, vajon minden rendben van -e a kerekekkel. Úgy tűnik, hogy minden rendben van. Aztán azt gyanítottam, hogy a kormányzás egyik eleme megsérült. Nyilvánvaló, hogy valahol a fém érintkezik a fémmel, és a rezgést nem tompították, hanem a kormánykerékbe helyezték. Ennek eredményeként a sofőr tenyere, különösen a kormánykerék felső fából készült részén érezhető, rázza meg, mint egy alkoholista.
Fél órán át különböző bevonatokon egy kellemetlen jelenséget tanulmányoztam. Semmi más nem foglalott el engem. Még akkor is, ha az MB motor, anélkül, hogy meghaladná a 2000 -es forradalmat, elvonja az általános áramlástól. És hirtelen a Kutuzovsky Lospekt -en, valahol a diadal ív területén, Tremor eltűnt. Mert a viszonylag friss bevonat csíkjába kerültem. Öt perccel később egyértelmű következtetésre jutott: Most az utak legdrágább pickup kormányának mögött ülök. Mindez az autó kizárólagosságáról szól. A legmagasabb zajszívás mellett-véleményem szerint a W220-ban a W220-ban a zajszint, a magas minőségű aszfalt körülbelül 80 decibel-ugyanakkor az autó képes az út legfontosabb útjait elérni, amelyet ez, amelyet ez, amelyet ez, amit ez, amit ez, ez Áthalad a kormánykerékhez. És ezekkel a kellemetlen érzésekkel a tenyérrel, kedvesem, meg kell értenie. Valami ilyesmi a drága hangzású rendszereken, pelyhek jönnek ki, amelyek olcsó kazettára maszkolnak. Az új S-Klasse unalmát csak a kormányzati paraméterek romlásával távolíthatja el. Ugyanebben a formában javasoljuk, hogy ellenőrizze a Rosavtodor munkájának minőségét.
Supernarring. A házhoz vezettem, amely a Párna autópályán található, és az út mentén megengedtem magamnak néhány döntő gyorsítást. A Formula 1 nézők különösen lenyűgözőek az autó áthaladásának kereteinél, amelyen a kamera áll, a hidak alatt. Ilyen pillanatokban az autó sebessége szinte drámai érzés. Megkaptam egy zümmögést az S-Klasse dinamikus képességeiből a Krylatsky-i gyalogos hidak alatt. Az első 150 km/h sebességgel repült, a második - már 200 km/h. Rohadtul izgalmas. Két Mercedes tonna olyan gyorsan felgyorsult, hogy a tudatom eleinte mutálódott. Vagy örömmel, vagy valóban a vér elkezdett dobni az elülső részből. Utoljára, amikor ezt megtapasztaltam a SU-27 fejlődéséről, amikor mind a 33 tonna tapadásban részt vettem az erőműben. Még mindig a függőlegesen felfelé mutató MiG-29-en, amikor a vágy 3-4 tonnával meghaladja a repülőgép súlyát. S-Klasse V12 motor, 500 lóerővel. És 800 hm -es nyomatékkal nagyon valódi repülést ad. És ez nem metafora.
A motor ideális módon kiegyensúlyozott a kialakítás többi részével: a gázpedál és a motor fordulatszáma közötti kapcsolat rendkívül merev, közvetlenül kinematik. MIDA, van egy injekciós vezérlés, amely a repüléshez vezet. Vagyis teljesen elektronikus, nincs mechanikus illesztése. A Bentley GT motorral ellentétben a Mercedes V12 munkájában nem említik a súlyosságot. Valójában sportos robbanásveszélyes karakterrel rendelkezik, közvetlen válaszokkal. Általában véve ez a motor méltó az ODE -ra. Az S-Klasse-ban semmi sem hasonlítható össze a motorjával. Ez a 21. századi munkája, Maybach valódi ürügye, ez a Kich a Mercedes -től. A légiközlekedési iparban van egy törvény: a repülőgép számára nem épített motor, hanem fordítva. Tehát az S-Klasse a V12 biturbo számára sokkal méltóbb megoldás, mint az összes Maybach, amelynek érdeklődése az orosz és a keleti sheik szűk körére korlátozódik.
Veszteséget szenvedett. Nehézség nélkül azonban sikerült felhívnom a saját házam célját, anélkül, hogy a hátsó felszereléshez fordultam volna. A Mercedes Swivel örökölt. Csak a jobb oldali érzékelő figyelmeztetett figyelmeztetéssel, hogy körülbelül tíz centiméter vagyok a téglából.
Otthon végül nyugodtan körülnéztem a kocsi körül. Azonnal kitaláltam a vezérlőgombokat. Az I-Drive BMW-vel ellentétben itt minden intuitív módon világos. Nem fogok elterjedni egy tágas szalonról. Elég megemlíteni, hogy vadonban sikerült elveszíteni a pénztárcámat. Ez történt a legelső este. Ellenőriznem kellett az urnákat a boltok és a gázállomás közelében, ahol kidobtam a csekkeket, valamint blokkolni az összes hitel- és telefonkártyát. És reggel a pénztárcát találták. A szőnyeg alatt.
Miután hosszú kísérleteket tettek egy szék elhelyezésére magamnak, köpöm ezt az üzletet. Bármi is legyen anatómiai és multi -kötődés, harci Recaro -val, amelyek az Impreza -ban vannak, nem fogják összehasonlítani. Másrészt a feleségemhez tartozó PT Cruiser a Mercedes - székek ellen. Ez szubjektív, de ugyanolyan pontosan, mint a színházi ülések értékelésével. Az egyikben három műveletet ülhet anélkül, hogy felkelne, a másikban vársz, nem várja meg a szünetet.
Nem dohányzom, de fészekre van szükségem egy mobiltelefon feltöltéséhez. Nem lehetett azonnal megtalálni. Csak a hamutartóban rohan. És - Ó, horror - A cigarettagyújtó műanyag testének oldalsó felületén hirtelen egy króm fészek díszítéséből vett egy karcolást. Ne higgye el, de ez volt a legerősebb negatív benyomásom erről az autóról. Ez megkarcolt. Szó szerint éreztem, hogy a termelés előállítása mennyire korlátozza. Nos, egy ilyen szintű autó önmagában nem okoz sebeket. Ez azt jelenti, hogy a Mercedes-Benz végtelen minősége véget ért. És gyáraiban a marketingszakemberek diktálják a mérnökök akaratát. És vannak olyan részletek, amelyek a Mester irányításánál haladnak át.
Reggel a keserű találgatások megerősítése jött. A rámpából való elhagyáshoz fordítottan kellett átadnom. A hátsó nézet -tükörbe néztem és eldugultam: a fényes átlós csíkok átmentek a felületén. Ezek voltak az öntvény tükröződései, amelyek a napsugár egy bizonyos szögével csillognak és közvetlenül a szemébe ragyognak. Ezért a tervezők nem működtek az öntvényen, csak a kötőjel és a torpedó alakjára korlátozva magukat.
Koporsó. Ezen a napon elmentem a repülőtérre Zhukovsky -ba, ahol ki kellett próbálnom a Gzhel repülőgépet. A forgatáshoz egy speciális címsort vettem magammal, amelynek mikrofonja magas zajszinten működik. De valamilyen oknál fogva tedd a Pyshkino faluból való kijáratra. Mi látszólag még ennél is dühös a szomszédainak. Néhány perc alatt a falu körüli utazás után sok gyűlöletbeli kilátást gyűjtöttem. Mindent, amit az emberek általában a Gaidars -nak és a Chubaisnak szólnak, rám irányult. A moszkvai közelében fekvő falvakban tudják, hogy egy ilyen autó mennyibe kerülhet, tehát a címsorral való kiállítás egyértelműen felesleges volt. Mellesleg, számomra úgy tűnik, hogy ez az autó nem sikoltozik önmagáról. Azoknak szól, akik szeretik a Mercedes -t, de nem minden sarkon szavaznak erről. Ez egy úriember ideológiája. Azt mondanám, hogy Bentlevskaya. Szerinte annak szignifikanciájának belső érzése ötször magasabb, mint amit a nyilvánosság jelez.
Úgy döntöttem, hogy utat töltök. De az egyik Odintsovo gázállomáshoz közeledve hirtelen összezavarodott. Először, nem tudtam, mennyire volt szükség az oszlop helyettesítésére. Ki kellett mennem és megnéznem. Másodszor, nem találtam a fogantyúkat vagy a gombokat a gáztartály kinyitásához. Mit kell tenni? Arra gondoltam: keresni fogok vagy megkérdezem - lopás gyanúja lesz. Mindent egyedül kellett tennem. Véletlenül dobtam a tartályhajót: a 98., teljes, és titokban megfigyeltem. Az Odintsovo üzemanyag -töltőinek tudnia kell, hogyan történik ez. Kinyitotta a nyílásot ... a kezével. Az autó minden luxusában vannak standok, amelyek egyszerűen kinyílnak. Ez a felfedezés azonban kegyetlen viccet játszott velem: Amikor megpróbáltam csak bezárni a csomagtartót, az operátor megállított engem, és rámutatott a bolondok (és a címre) gombra, amellyel a folyamat automatikusan megtörténik.
Szeretem a jó akusztikát és a hangot. Az elsővel az S-Klasse-ban minden rendben van. Ebben akár komoly opera énekeseket is dobhat, és élvezheti az éneklést. A szalon jó hangszigetelésének azonban az ellenkező oldala van. Amikor be kellett csapnom a gazellát, aki úgy döntött, hogy körbemegy a buszon, nem hallottam a saját jelemet. Számomra úgy tűnt, hogy Gazelle zümmög. A Mercedes craxjának hangja teljesen elmosódott. Nyilvánvalóan hiányzik valami eredeti. Hogyan emlékszel, ha emlékszel, két hangolás volt a 21. Volga pályázatába. Észrevettem, hogy az audiorendszer paraméterei a korlátozások alapján eltolódnak: a basszus +9, a Timbre - +10. Az emberek ízlése, akik ezen a kocsiban vezettek előttem, sok vágyat hagytak. Mivel a legjobb lehet maga a zene. Egyszerre a Bose úriemberei megtévesztették az egész világot, beleértve a Mercedes-Benz partnereit, a hangszóróikat, bár helyesen oszlanak el az űrben. Az osztály egy autójához pénzt költhet Mark Levinsonra is.
Kísérletek. Zhukovsky -ban a W220 -on táncoltam: kikapcsoltam az ESP -t, a kormánykerékre vezettem, és elkezdtem forgatni az autót oldalról a másikra, és egész fekete körök sorozatát hagytam az aszfalton. Ebben a táncban az MB felfüggesztés óriási minősége, az összes ízület nyitott meg. Az osztály és a súly kevés gépe képes ilyen könnyedén elviselni az ilyen terheléseket.
Másrészt az S-Klasse ugyanúgy viselkedik, mint a TU-95 bombázó. Ott Makhin csak két másodperc múlva beszélt a kormány mozgásával. És mindig csodáltam a hasított testek professzionalizmusát, amelyek mindazonáltal finoman érzik az autót. És képesek például, ha a levegőben töltik be, a 225 tonna súlyú szerkezet félméteres elmozdulását biztosítja. A W220 menedzsment másik jellemzője, hogy elszabadul, azaz a távolság a gumiabroncs érintkezési pontjában lévő erők és a forgó ököl fordulójának a foltra történő kivetítésének középpontja között, majdnem nulla. Ez a kényelmes autók számára általános dolog. De emiatt nem érzi magát, hol törekszik az autó, amikor az idegen erők hatnak rajta.
Változatosan teszteltem az S-Klasse-t. Undorító. A Barvikhinsky pihenőház közelében fekvő kanyarban, ahol Boris Nikolaevich egyszer szerette pihenni, és ahol több fát nemrégiben vágtak le, hogy a találkozóhelyet az elkerülhetetlenné tegyék, megpróbáltam az autót a csúszásba helyezni. 120 km/h. A gumi és az ESP megtartotta az autót, de teljesen éreztem, hogy a Mercedes hogyan törekszik kitörni, és hogy nem tudok ellenállni ennek. Az autó eltávolításának minden kísérlete a forduló közepén hiába volt. Régóta nem tapasztaltam a félelmet a kormánynál, de aztán szó szerint lefedte. A második ilyen manőver után, amikor az autó elmulasztotta az optimális pályát, és kiszállt a közelgő sávra, dobtam a kísérleteket. És rájöttem, hogy az S-Klasse kormánykeréke nem a pályát követi, hanem az irány kiválasztása. Tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal. Még a moszkvai gyűrűs úton is, ahol szörnyű rutokat szolgálnak fel a bal szélső sávban, ő magát tartja. És ez nem engedi, hogy félrevegye. Sőt, minél nagyobb a sebesség, annál stabilabb viselkedik a felháborodott felületeken. Tehát a sekély gödrök jobb, ha nagy sebességgel vezetnek.
Csak a gyorsulás előtt ellenőrizze a sebességkorlátozó kar helyzetét. Ergonómiailag ez rendkívül sikertelen. Közvetlenül a kormánykeréken. Ha mozgatja és elfelejti, azaz nagy kockázatot jelent a fojtogatás. Például, ha elválasztják a lámpától. Valójában ez történt velem. Miután majdnem beragadtam a szamárba a televíziós központ közelében, a kart piros színűre akartam festeni. Mint egy repülőgépen. Mindent elpirulnak, potenciálisan veszélyesek.
Aufidezein. Egyszer a Ryazankában lévő parafaban ellazultam. Elkaptam egy kellemes dallamot az FM -en. A hátát masszírozta, bekapcsolva a kívánt funkciót. Az S-Klasse jobban viselkedett, mint bármely antidepresszáns. Még a forgalmi dugók sem tudták elrontani a hangulatot. A Mercedes -reklám fogalmi jelentése - otthonról otthonra, anélkül, hogy elhagyná otthonát - teljesen megnyílt nekem. Megnéztem a GPS -kijelzőt, megmutatva a bolygón a sarok másodperces mozgásomat, és végül egyetértettem, hogy a Mercedes valóban ház a kerekeken. A legjobb ház.
Szöveg Andrey Podbash, Photo Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrey Podbash. A View televíziós vállalat általános producer. Tv bemondó. 1952 -ben született a sarki kör mögött. A MAI -t rádiómérnök diplomával végzett. 1980 óta - Ostankino -ban. A projektek gyártója kitalálja a dallamot, a csodák mezőjét, a csillagórát, az ezüst labdát, a témát ... több éven át felismeri a gyermekek álmait - programot igényel a repülési szárnyakról. Személyes autók: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. 1998 -ban debütált, és felváltotta a Post -Perestroika Wealth MB W140 szimbólumát. A frissítő 2002 -ben kis kozmetikai eljárások után. Motor - V12, dupla turbófeltöltéssel és intercoolerrel felszerelve. Kötet - 6,0 liter, teljesítmény - 500 lóerő. A maximális sebesség 250 km/h. Gyorsulás 0-100 km/H-4,8 másodperc. Az ár Moszkvában 170 ezer dollárból származik.

 

Forrás: "Robotpilóta"