Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 szedán

Csillagok és gyűrűk

2001 tél. Kora reggel rohanok az Audi A8 teszten Kutuzovsky -n, gondosan nedves hóba csomagolva. A bal sor, 100 km/h, abszolút irányítás a gép és az út felett. A szélsőséges jobb oldalon gondosan elérik a tulajdonosokat az S-osztályok rubelén. Fekete, színezett, páncélozott, a legkisebb kipufogógáz. Ugyanakkor még az éber elektronika jelenléte sem teszi lehetővé a jól képzett gelding járművezetők számára, hogy ellenálljanak az összes kerekes meghajtó Avdotya ütemének. Egy olyan országban, ahol a fehérek és a nyers rossz időjárás majdnem hat hónapig uralják a labdát, szinte lehetetlen kitalálni egy alternatívát egy teljes autóú autóhoz.
 
Hosszú ideig, amikor az Audi, mint a Hamupipőke a kincses cipőhöz, a nyolcadik osztályban áttörött, a müncheni és a stuttgart fő versenytársai nyugodtan reagáltak az Ingolstadt ambiciózus terveire: Az éjféli sértéssel, az összes te mindennel -A kerekes meghajtó kocsi továbbra is sütőtökré válik ezen a piacon. Egyéb törvények, és legalább három további tartalék torzen helyezkedik el az A8 csomagtartóba, az osztálytermi értékesítés képe nem változik ettől! Nagyon hamar, amikor a vadászgörény leszármazottai visszatértek az eredetbe, és ismét elkezdtek fellépni a világ tetején, ideje volt még a Mercedes -t is megváltoztatni.
Ironikus módon az új A8 és a négykerék-meghajtó S-osztályra vonatkozó anyagok egy borító alatt jelentek meg a Journal Cars-ban (N10/2002). A vállalatba tett kirándulás után a szerkesztőnk, a chief sajnos megjegyezte, hogy ... az elektronikus csere stabilitási rendszerrel való együttműködés, amely funkcionálisan helyettesíti a három blokkolási különbséget, az összes kerekes meghajtót, természetesen, nehéz útviszonyok között teszi a járművezető életét. Könnyebben ... összehasonlítsa és értse meg az Autobahn teszt körülményeit, milyen előnyökkel jár a sofőr 4Matic és mennyire szükséges, sajnos nem volt lehetőség ... és az autók szakértői csoportja a megjelenés után Ezen autók közül a nap utáni Moszkvában szerencsére nemcsak lehetősége volt megérteni és megérteni, hanem aprólékosan összehasonlítva az ergonómiát és a négykerék-meghajtó S-osztály ergonómiáját és futó tulajdonságait az új Audi A8-tal. Dokumentumokat készítünk biztosítással, mindkét tartályt kitöltjük a nyak alatt és a teljes előre!
Általában lehetőséget fogok adni arra, hogy a külsejét Rozanov professzornak adjam. Ugyanakkor személyesen tetszett mindkét autó. S-osztály a vonalak csodálatos könnyedségére és eleganciájára, a gyors profilhoz és a szilárd FA-khoz, amelyek teljes mértékben hiányoznak az agresszióra. Elég, hogy száznegyven csak zaklatónak tekintették. Hála Istennek, most a legjobb német termék fő fogyasztói között, más értékekben. És más, kevesebb vérszomjas fajtájú kutyák. Az Audi éppen ellenkezőleg, alig borítva alumínium panelekkel. Teljeskerék -meghajtó páncélozott vonat. Egy ilyen autó további bizalmat inspirál a tulajdonos iránt, és természetesen tiszteletben tartja az útban megjelenő megjelenését a burkolt dzsungel összes többi lakosa.
Belépve ezekbe a gépekbe, még nagyobb különbséget érez a nagy limuzin felépítésének megközelítése között Stuttgartban és Ingolstadtban. A számunkra jól ismert Mercedes nagyon organikus volt, de nyilvánvaló, hogy ez a gép nem a sofőrre összpontosít, hanem az utasok lakosaira, amelyeknek csak nincs szükségük a kormánykerékre, hogy ezt a mélyen hivatalos szekérnek a sofőrként érzékelje. Autó. Minél kevesebb a sofőr provokálja a sofőröt, annál kellemesebb a tágas belső terek és simaság értékelése a tulajdonos számára, aki mind a gép, mind a vezető használatáért fizetett. És már van valami, ami felemelheti a hüvelykujját! Az ülések az ergonómia szempontjából csodálatosak, amelyek elősegítik a lehetséges beállítások teljes halmazát mind elöl, mind hátulról. Nagyon kényelmes kartámaszok: Nem számít, hogyan ülsz le, az autó még nem is ad kellemetlenséget. A hátsó utasok még jobbak, mint az elülső: jobbra tolja a panel alatt, használhatja a kartámaszként álcázott hűtőszekrényt - Külön megjegyzem, hogy megkaptuk a DaimlerChrysler rus Herhardt Hilgert Long -Gall -Wheel -kerekes S430 fejének személyes autóját, teljes lehetőségekkel. Csak a hangolás, a foglalás vagy a meglehetősen csokoládé Maybach.
A sofőr szempontjából minden ugyanolyan átgondolt, de lélek nélkül. Megértem, hogy az utas mindenekelőtt, de egyáltalán nem akarom vezetni az S-osztályt. Úgy érzi, mint egy pincér: adja jobbra a kormánykeréket, tálalja a kormánykeréket, holnap reggel nyolcra van egy fehér ingben és egy fekete nyakkendőben az elülső bejárat közelében! Folyamatosan húzza, hogy valakinek sisakot adjon, és térjen vissza a kapitány hídjához. Mindenesetre mások az S-osztály kormányának, mint sofőrnek érzékelik Önt, akit a séf vacsorázott, vagy utasításokkal küldte el a városba. Következtetés: Szeretne büszkén vezetni egy nagy Mercedes -t, amely a CL -hez!
Az Audi pontosan ellentétes helyzet. A modern, stílusos és a legtöbb apró dolog az ergonómiai szalon szempontjából átgondolt. Sőt, a helyek közül melyik vagy, úgy tűnik, hogy ezt az ülést kifejezetten az Ön számára találják meg. Drága, egyszerű, kényelmes és, amint mondják, egy egyszerű ember gondozásával. Ráadásul egy szempontból kifogástalan az MMI multia média felületével való együttműködés algoritmusa. Mesterséges intelligencia. Audi fogalmi válasz az I-Drive-re a BMW-től. Befogadom a Mercedes rajongók haragját, de még mindig megjegyzem, hogy az A8 szalon ergonómiája egyszerűen kifogástalan, mivel a sofőr biztos, hogy ellenőrzi az önző rekeszet, és a nemes a kényelmes limuzin bélében van. Mellesleg, egy közönséges rövid nyolc érkezett a tesztünkre. Kicsit később megjelennek Oroszországban a hosszú távú verziók. Azok, akik inkább egyedül vezetik az autót, az a kérés, hogy ne aggódjanak, a kiegészítő hosszúság mind a 127 milliméterét a hátsó kanapék lakosainak igényeihez vezetik, és a középső állványon az autóban minden teljesen változatlan marad. -
Az Audi Trunk érdekes részlete több poggyászra illeszkedik, mint a háztartási allodban. Csak hatalmas! Az S-osztály azonban nemcsak nem büszkélkedhet a rakományrekesz kiemelkedő mennyiségével, és a hűtőszekrény megszerzésével teljesen elvesztette a helyét a poggyász számára. Emelje fel a fedelet, és keresse meg az alatta ugyanazt, amit láthat, ha az otthoni hűtőszekrényt otthon a falról tolja. Hiányos ... de hagyja abba az állást! Végül is mind a nyolc kerék vezet, tehát üdvözöljük egy speciális hulladéklerakó csúszós ösvényein! Ideje kitalálni, hogy az egész működik és mozog az űrben, és ugyanakkor meghatározza a vezetőt a két fő szánkritérium irányításának és simaságának szempontjából, amely szerint a potenciális ügyfelek értékelik az ilyen autókat.
Azonnal azt mondom, hogy a hátsó utasok, a CSAR -hegy simaságának és kényelmének szempontjából, a Mercedes még mindig feltétel nélkül. Az S-osztályú felfüggesztés képességét az ingadozások oltására és a lovasok védelmére a tengeri betegségektől fel kell sorolni a Guinness Automobile Records of Records könyvében! Csak egy Nautilus, aki nyugodt nyugodt marad, az óceán felszínén minden izgalom ellenére! Az Audi, még az állítható kényelmi felfüggesztés üzemmódjában is, nem a szintre, de még mindig alacsonyabb szintű az ellenfélnél. Elvileg ez könnyen megmagyarázható. Az Ingolstadt autók már évek óta legyőzik a különféle európai és tengerentúli tesztek legmegfelelőbb versenytársait az ellenőrzés és az aktív meghajtó töltése szempontjából. Természetesen a megfelelő gyors vezetés kedvéért az utasok kényelmének e veszteségének ára. A 18 hüvelykes téli kerekek csak súlyosbítják ezt a képet. Nem, ez nem azt jelenti, hogy a nyolc bélben kellemetlenséget érzel! De ha Mercedes utasként próbálta magát, akkor valószínűleg nem akarja megváltoztatni ezt a hátsó kanapét.
A fogyasztói filozófia különbsége természetesen jelentősen befolyásolja az utazást. Mellesleg, a filozófiáról beszélve, nem szabad megjegyezni, hogy véleményem szerint ez nyilvánvaló: az A8 fő piaca egy új fény lesz Nagy, kényelmes, gyors és nehéz limuzinok. Ezért az A8 különbözik a megnövekedett Torsen -súrlódást a középpontban és a szabadon való interneten, ahol a zárak helyett az elektronikához és az ABS -hez kötött szerkesztőrendszer minden bizonnyal odaad egy durván!. Mint a világ bármely más részén, ahol az emberek sokat értenek a megfelelő utazásról. Bármely típusú bevonat ellenőrzhetőségének szempontjából (feltéve, hogy az ilyen osztály egy autója ott mozoghat), az új A8 biztonságosan elhelyezhető az intézkedések és a súlyok osztályába. Referencia. Sőt, ha az ESP kurzus stabilizációs rendszere aktiválódik, akkor az összes kerekes meghajtással biztosítja a közúti problémákat, amelyekbe egy megbízható elektronikus kantát dobnak be. De érdemes meríteni az ESP -t, hogy miként kapsz egy tökéletesen kiegyensúlyozott All -Wheel Drive héjat, amellyel a képzett sofőr mindent megtehet az úton. Jobb azonban az edzőterületen és a tapasztalt oktatók felügyelete alatt. De vegye figyelembe az A8 szót mindent megtehet az autópályán.
S-osztályú 4Matic teljesen más. Nagyon nyugodt, engedelmes és nem provokál egy aktív autót. Nem titok, hogy a finom huligánizmus az összes kerekes meghajtón, amikor az összes fordulat oldalra vezethet, meglehetősen nagy munkát javasol a kormánykeréknél. Az S-osztályban a bagelt nyilvánvalóan nem fogadják el kényelmesen! Ezenkívül már volt tapasztalataink, amelyek eredményeként meggyőződöttünk: a Mercedes megállásáig tartó módokban gyorsan arra készteti Önt, hogy az új kormányzati mechanizmust kiszabadítsák a felhasználhatatlanokért cserébe. Nos, be kell vallanod: vezetés közben egy 2 tonnás autóval csúszik, még az oldalról is, még az oldalról is, és elvileg a Mercedes tiszta formájában csúszik, és nem engedi meg! Hacsak nem a könnyű szögek az ideális pályához viszonyítva, majd az ESP és a Trekshn -vezérlés azonnal üzleti tevékenységet folytatnak, élesen húzva az autót, és kötelezően a helyére helyezve. Vegye figyelembe, hogy még a műszerfalon lévő gomb megnyomásával sem kapcsolja ki az elektronikus stabilizációs rendszert, hanem egyszerűen a várakozási módhoz vezet: Érdemes az autó, hogy eltérjen a pályáról kissé nagyobb szögre, mint amit a Mercedes biztonságosnak tart és biztonságosnak tart, és Azonnal hallja az ABS és a TC könnyű csörgését, mint a nem megfelelő zárak mechanizmusait, amelyek átveszik a helyzetet. Mellesleg, mint középpontjában, a Mercedes aszimmetrikus differenciált az S-osztályon, amely szigorúan elosztja az elülső és a hátsó tengelyek közötti nyomatékot 40-60 arányban. A kedvenc autója miatt aggódni, továbbra is megtartotta a hagyományos embert.
És itt van az ideje, hogy összefoglaljuk és észrevegyük, hogy valószínűleg a legmegfelelőbb az A8 és az S-osztály csökkentése egy teszt során. Minden tekintetben fáj a különböző autók, és a BMW hét nélkül egy nagy deuce kissé magányosnak tűnik. Helyesebb lenne összehasonlítani a nagy all -kerekes Mercedes -et a klasszikus hátsó kerekes meghajtó eredetivel. És itt mindenki számára nyilvánvaló lenne, hogy a Firist ilyen lehetőségével, szélességi fokunkban, bármely más Mercedes-Benz osztály vásárlása rövidlátó és nem praktikus hulladéknak tűnik. A 4x4 -es átviteli ajánlatok tulajdonosának az előnyeit nem lehet észrevenni vagy értékelni. Műrepülés! Biztonságosabb és magabiztosabb nagyságrenddel, mint a hátsó kerekes meghajtó. És a közúti zabkás és a másik közúti overklekció során. Annak ellenére, hogy az elektronika jól megbirkózik az S600 -tal, az S500 4Matic orosz tulajdonosa sokkal előnyösebb helyzetben lesz, ami azt jelenti, hogy hosszabb ideig fog élni az életben és az üzleti életben, legalábbis az idegsejtek megtakarítása miatt. Nos, ha legalább időről időre azt tervezi, hogy az autójában vezet, és nem fogja ugyanazt az összeget költeni a Tuning CL-re, akkor az Audi A8 választása az S-osztályon. Alternatíva nélkül. Lehet, hogy 34 éves koromban nem vagyok olyan felnőtt és belefáradt az életbe, hogy egy személyes sofőrre gondoljak?
 
Szöveg Alexey Mochanov, 2 HP
Fotó Alexander Nozdrin

Hogyan néznek ki?
Nikita Rozanov
KÍVÜL:
 
Úgy tűnik, hogy ebben a tesztben nincs hely a hagyományos rivalizálásra. Az akadály egyik oldalán a Mercedes márka rajongói vannak, és mindenki más a másik oldalon. Köszönöm, eloszlathatsz. Kiderült azonban, hogy alaposabb mérlegeléssel minden nem olyan egyszerű. Egy rövid szó sport, amelyet az új Audi A8 -ról szóló védett információk szinte minden mondatában találtak, összezavarta a térképet, és segített megtalálni a váratlan kritériumot e két autó tervezésének összehasonlításához. Mindkét zászlóshajó, és e tekintetben kötelessége, hogy megjelenésükben egy fajta gént hordozzon a teljes modellvonalhoz. Ezzel minden rendben van, sőt, mind az Audi, mind a Mercedes bemutatják tervezésük zavaró hasonlóságát az egyes rokonok tervezésével. De másképp csinálják. Az Audi rajz funkcionálisabb és verbálisan száraz. Szinte a felállás mentén az aerodinamikai testkészlet megkönnyebbülését a test alja mentén végezték el, és a szárny és a lökhárító csatlakozói egyszerűen nem hajlandóak technológiai. A techno nem techno, de van valami hideg-mechanisztikus a formázásban. A Mercedes vonalak éppen ellenkezőleg, életben és technikailag nem előrehozottnak tűnnek. Ez észrevehető a test alakjának és részletességének műanyagában. Például vessen egy pillantást arra, hogy a test oldalán lévő dinamikus ék felgyorsul, és mennyire látványos távozik. Nagyon sportos, bár a Mercedes emberek nem ragaszkodnak az autójuknak. A Mercedes tekintete szintén érzelmesebb, és egyszerűen lehetetlen megzavarni a szemének zászlóshajóját valaki legfiatalabbjától. Az A8 elülső részén könnyen el lehet venni az A6 -ot, de csak távolról.
Eredmények:
Az Audi A8 quattro hagyományosan nagy minőségű ennek a cégnek a tervezéséhez, de kissé hideg és sok érzelem nélkül. Egy nagy reprezentatív szedán sportorientációja inkább egy nyilatkozathoz hasonlít, mint a megalapozott stílust.
A Mercedes S430 4Matic hagyományosan magas színvonalú és érzelmileg az utóbbi évek tervezéséhez. Nagyon élő vonalak és megkönnyebbülés arány. A műanyag lélegzetelállító és sugárzik az életet és a hangulatot, ami nagyon pontosan megfelel az autó céljának.
BELÜL:
 
Mint gyakran történik, a belső autók kissé eltérő benyomást keltenek. Legalábbis ez vonatkozik az Audi -ra, amely sok megoldásban és a belső részletekben határozottabban kijelenti sportorientációját. A Mercedes megjelenése elképesztően megcélzott, és az autó mellett állva majdnem ugyanolyannak érzi magát, mint a benne tartózkodás (de természetesen nem vezet!). A műszerfal építészetileg monumentálisan hasonlít, kéttónusú és mérsékelten díszített fa furnérral. Az Audi panel pontosan ellentétes, és a vízszintesnek egy vízszintes dominál, amelyet egy alapos fa bélés hangsúlyoz, amely összehasonlítható az eurovariával. A központi konzol a Gran turizmus klasszikusának stílusában készül, és csak az audiorendszer és az MMI vezérlő befogadására szolgál. A vezérlő és a mérőeszköz -blokkot sport stílusban is oldják meg: két nagy és két kis forduló vékony ezüst keretben, plusz a 21. század tulajdonsága, egyértelmű és tiszta információs kijelző. Mindezt klasszikusan a furnérral készített táblára vágják. Ezután a Mercedes eszközök és információs egység nem különösebben társul, és miért? A kormánynál, a sofőr és a tulajdonos hátulról, a kompromisszumok nélküli széken a kényelem szempontjából. A kormánykerékek csak a saját témájukat erősítik: az Audi ezüst nagy gyorsasága és a jóléti Mercedes-Benz.
Eredmények:
Az Audi A8 quattro helyesen kiválasztott, a kényelmes és elit sport stílusú tonalitással kissé zavarja a részletek, a szín és a textúrák frakcióját, amely a megoldás egyetlen mínusza.
Mercedes S430 4Matic High -Minőség, szilárd és teljes mértékben mindent összhangban, ami ennek az autónak a lényege.

Forrás: Autók