Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 szedán

én soha

Annak érdekében, hogy az összes pontot azonnal elrendezzem az Abyss felett, elválasztva a gazdagságomat attól, hogy itt valamilyen műszaki irodalmat szövni kell, hogy azonnal megszabaduljunk a gondolatától, és ezért a zsebé, hogy lőj a bosszantó olvasó-funkcionálisról , Őszintén mondom neked: a bemutatott Mercedes bemutatott BMW 760 LI nem hagy esélyt a tankolás kezdetétől. A hatalmának az eredetileg teljes tartályával történő demonstrációja legfeljebb két és fél órát vesz igénybe, és az összes összehasonlító teszt az első 4,8 másodpercben elvégezhető. Ez idő alatt Merin megszerezte az első százat. És minél tovább, annál nagyobb a rés, és eléri a mélység méretét a jelhez, ahol a sebességmérő nyíl másutt nem mozog. Ez mind a szerelem. További információ.
A sofőr párhuzamos kezdésével a hétszázhatodik BMW csak a dal szavakkal fordulhat elő, a Mercedes elhagyja a Chase -t: Miért van minden, mint mindig .... és mi a baj? Két reprezentatív szedán a felső verziókban, kettő 12 hengerből, két zászlóshajó két kifogásolhatatlan versenytársból ... de a Mercedes elszakad a BMW -től, nem a mérőktől, hanem az egész épületekben.
Ezek valóság. Igen, Bimer már nem ugyanaz, mint korábban azok, akik végül felhalmozódtak az átmeneti test 320. hangolására: Mik a kecskék! Igen, most Merin most deformálódik Maybach szerint a Dubbl-yu 124. megművelt tulajdonosai, és ökölké válnak: Nishyak!. Igen, ugyanaz az erdő, ugyanaz a levegő és ugyanaz a víz ... csak az esélyek nem ugyanazok. Az új hat század csak öt és fél literje terjedő alap, amely felett egy új ideológiai felépítmény két alacsony nyomású turbinát torny. A bemutatott BMW -nek csak hat liter alapja van. Nincs felépítmény. Természetesen a légköri motor fizikailag alacsonyabb szintű. De a BMW, ha nem a V12 feletti felépítmény, akkor az alváz beállításai, amint az egyenes út véget ér. Ez valami, de egyetlen fő tervező sem befolyásolhatja ezt.
Kétlem, hogy valaki 760 LI -t küld a sebességgel 140 BMW szerződésre James Bonddal. Kétlem azt is, hogy ez megtörténik a Mercedes -szel. Nem vagyok hajlandó tanácsot adni azoknak az embereknek, akik ilyen autókat vásároltak. De mégis megjegyezem, hogy a Mercedes ilyen sebességgel történő bekapcsoláshoz nem túl jó. Az ESP megfogalmazása A hatás dinamikáját folyamatosan váltja ki a kiválasztáson. És ha kikapcsolja a járművezetői hibák elektronikus cenzúráját, jobb, ha figyelmeztet mindenkit, aki elmegy távol. Vagy írjon, mint például az ikarusok: három méter sodródás. És még egyáltalán ... de mégis szem előtt kell tartani, hogy ennek a Mercedesnek és a BMW -nek a legigényesebb olyan mozgási mód lesz, amelyben Gelandvagena és Lendcrises nem több, mint száz a bekapcsolt stabilizáción. lépést fog tartani velük. Ezek valóság.
Bekapcsolhatja/kikapcsolhatja az ESP-t egy Mercedes-en egy személy-button egyszerű sémája szerint, azaz egy másodperc töredékében. Ugyanez a dolog a BMW-ben a DSC-vel csak a Gujistik-kitöltő-Jaist-Substitution-Turn-megerősítés sémájának megfelelően lehet megtenni. Nem a ka-ki-th-ban. (Tehát nem hiábavaló, de éppen ellenkezőleg, a bajorok nagyon emberileg elengedték a 007 ügynök sikeres Superman -jét. Miközben a BMW 7 joystickját elcsavarja, megölték volna. De nem most, most nem. de még korábban). De ez minden, megismétlem, a valódi hajtás és a józan ész mögött álló autókkal történik. Csak egy dope patak, amely áthalad az intellektuális automatikus dobozukon, lehetővé teszi.
Ha hozzászokott a világ szigorúan felére történő elválasztására vagyononként, kezdve a Beeline/MTS szinttel, majd a Mac/PC -vel, és így tovább, akkor a piac kérdéseiben való tökéletesség elérése után valószínűleg különbözik egymástól. BMW/Mercedes. Ez különösen észrevehető lesz a nehézsúlyú: S-osztály/7. sorozatban. Mint a sajátod, ellenség. Két inkompatibilis rendszer, két vallás, két körülmetélési módszer. Emlékezzünk vissza a legutóbbi S-osztályok és a 7. sorozat tulajdonosaira. Az első hagyományosan az utasok mögött. A második az öröm vezetésével. A köztük lévő hierarchikus egyenlőséget csak azért figyelték meg, hogy különböző autókon vezettek. Most, amint kiderül, az ellenkezője igaz: a 760 Li ideális autó a hátsó utas számára, és az S600 -nak ... sofőröt akartam írni, de meggondoltam magam és írtam egy dragster -t. Erről sorrendben.
Talán először a BMW szalon hátuljának hátulját megfelelőnek tekintik. Ezt megelőzően a pedál és a kormányzás folyamata felhívta a figyelmet, és a hátsó kanapé valahogy jobban megvizsgált egy csomóponton belüli tükör segítségével. Szóval Cross? (Az ajtó hasznos, és visszaültetünk. Kb. Hűvös bőrszekrény. Hűvös anyagok, divatos minták. Teljesen autonóm légkondicionáló, hűtőszekrény az ülések hátuljában (hidegnek hívtam a bőrön, és nincs mód arra, hogy a síelést a csomagtartóból a síeljébe, azaz az Activati \u200b\u200b-ba valósítsuk meg Már kizárva), egy összecsukható telemonista, 6,5 hüvelyk átlóval és hatalmas lábakkal. Hatalmas azt jelenti, hogy 14 cm -rel több, mint egy egyszerű hétben (azaz akkor is, ha exkluzív kézzel készített csizmát tesz fel, de 5 6 méret, még mindig nem fogsz elmenekülni). Nincs álnév -arisztokratikus vulgaritás, cukorkák erõi és hamis lényegi matricák a BMW -ben. Csak a szokásos biztonsági övek minden autó számára olcsón néznek ki. Ha a kanapé négy méretű, dupla -ülés, akkor valójában többfunkciós: széles profilú, fűtési és szellőztető elektroregédiumok minden széknél. De a leghűvösebb ott, mögötte a joystick a kartámaszon, ugyanúgy, mint a sofőr eleje, de az álnév, amely nem felelős a szán funkciókért, hanem csak a társasági és szórakoztatásért. A monitor-navigáció-televónia-san-tv-dvd vezérlése. Az út mentén játsszuk őket (az összes dolgot a kocsiban végzik) az ügyfél átjuthat a fiatal ai-derer, a mester, úgy mondva, intuitív módon megértheti, új műszaki fejlődésre emelkedhet, kibővítheti a láthatárot gondolkodni ... elvégre még mindig sok tisztviselőnk van, akiknek régi gondolkodása van, mit kell elrejteni. Ebben a tekintetben meg kell jegyezni, hogy a joystick menedzsment sokkal hatékonyabb, mint az adminisztratív, a Scrotilla -számokkal. Általánosságban, most a sofőr helyén, ahol az igazi iDrive az alumínium gomb alatti 720 funkcióival forog, nem húzhat meg erőt. Ülünk vagy mélyülünk mögöttünk, és erkölcsileg felkészülünk magunkra, érjük, hogy Rolls-Royce-ra.
A hat századik biturbo szintén nem rohan. Szükségtelen mondani. A szálak és a bőr mind a legmagasabb. A hátsó VIP-alapú hátsó felépítés hagyományosan a Mercedes-ortodoxokhoz. Ortodox megrázhatatlan kényelem. Minden ugyanaz, mint a BMW -ben töltöttem. Nem, azonban ai-meghajtó (miért?). És a Mercedes hátsó oldalsó ablakain lévő függönyöket manuálisan (a BMW elektromos meghajtón) is megemelik. A BMW az LCD -monitorok megapixikus felbontásában is nyer, amikor TV módban dolgoznak. A mozi a legfontosabb a művészetek közül az új hétben. A Mercedes -en a képet másfélszor gátolják. A hang jön, és sokkal gyorsabban terjed. Vagyis már kimondta a szupervédelem és a kényelem szavait, de a nő még nem nedvesített, ő már énekelt oooh-t, de még nem nyitotta meg a száját. A BMW egy teljes szinkronot képvisel.
De előtte ... a Mercedes meghajtja a tökéletes ergonómiát. Ha a BMW menedzsment, amint azt maguk is kijelentik, új intuitív módszerre épülnek, akkor a Mercedes fiziológiailag megközelíti ugyanazt a kérdést. Itt nincs szükség intuícióra, ha minden szerv már tiszta. Röviden: ötszáz egyenes vonalú, ellenőrzött lóerő van, és ezt a kényelmes bélés-szedánt 4,8 másodpercig eloszlatja. Mit érezhet a hátsó utas? Egy székre nyomva? Cardiopalmus? Haladás? McDonald's -nak az egész kabinban? Szüksége van rá? De a sofőr, aki hátulra ragaszkodik, megragadja az autó erejét és dinamikáját, ez a összehasonlíthatatlan ordít egy sípmal. Általánosságban elmondható, hogy a haver Nirvana -ba esik, élvezni fogja a kereket és a pedálokat. Ezért az S600 Bituro egy autó a sofőrön, a sofőr tulajdonosának. Annak érdekében, hogy ő, mintha semmi sem történt volna, a szolgálat után pénteken meg tudta mondani a sofőrnek: Vaszilíliában, nem a szolgálatnak, hanem a barátságnak, vigye az AMG -t a faluba, és hagyjon hatszáz századot a hétvégére. És ne sértődjenek meg.
Az S-osztály innovációinak közül egy újabb biztonságos biztonsági rendszert kell megjegyezni. Ez a védelem megelőző mértéke, amely a milliszekundum számára elismeri az ütközés lehetőségét (valójában folyamatosan úgy véli, hogy az autó valamibe mosolyog, különösen akkor, ha élesen gátolódik, vagy elkezdi menni egy Yuz -val az ESP -vel kikapcsolt), és intézkedéseket tesz a biztonsági öv meghúzására, a székeket az oldalakon utasok szorítják, a tetőn lévő nyílás megemelkedik.
Képzelje el most egy balesetet. Ül, héja, megrázta, egy övvel húzza le, egy székkel húzza, és a nyílás megemelkedik. Egy cigaretta dohányzik a szájában, egy becsapott párna eltömődött. A németek azt mondják, hogy egyébként kijuthatsz. A műtétük mindig jól be volt állítva. Különösen a mező. A rendszert önmagában kellett kipróbálni, és egy mély csúszásba esett. Miközben a szabad csúszás érzelmeivel tele (az ESP kikapcsolt), egy székkel ellátott öv gyorsan lelapult a méretekben, és a fej fölötti nyílás harapott, mint egy villám egy légyben! Aztán azonban minden felszabadult.
Általánosságban elmondható, hogy mindkét autót a bekerített versenypályára el kell vinni a mozgalom más résztvevőinek védelmére irányuló vágy, aki biztosította a kötelező négy ezer dollárért való felelősségüket, amelynek elegendőnek kell lennie a lökhárító, a műanyag és a káprázatos szemüveg cseréjéhez. - És tehát akár 360 ezer euró vezet a kifutópályán, és senkit sem érint. Már választottad meg? Jó. Akkor megosztja ezt a világot már a Maibah/Rolls alapján, de csak az idézett kuponok és az élő sor sorrendje szerint. (És azt is mondják, hogy a jövőbeli Maybach -ügyfelek interjújában azt kérik, hogy olvassa el valamit a Paderin/Ushanova -tól). További információ.
Természetesen fontos megjegyezni a képet. Yinről és Yangról. Emlékezzünk az előző S-osztályra és a 7. epizódra. Ezek alapvető dolgok az ország imázsában. Fészkelő babák, plakátok, testvéri vízerőművek és egyéb ingatlanok voltak. A képtelen W140 hatodik bőrönd csak egy folyamatos, Eden telek a folklór számára. Semer szexisebbnek tűnt, és ezért kevésbé meggyőző. Az országnak brutalitásra volt szüksége bőrönd formájában, és még két Gelandvagen a farkán. Végül is a hátsó lökhárító G-osztálya csak egy thriller. Játszma, meccs!
Tovább rohanunk! Tíz, száz évezred változás. Az alapvető dolgok nemzedékeinek megváltozása irányultságuk megváltozásává vált. Yin lett Janom és Jan Inem. Most a Mercedes W220 túl elegáns és túl szexi, mint néhány Pininfarina, és a BMW 7 Bruttalls, mint egy kalapács. Ez garantálja a választás szabadságát. A Pininfarina már konyhák, hamarosan a ház minden pulyka pinfarinnal rendelkezik. Miért olyan sok szex, főleg a legmagasabb szinten? És ebben a megértésben megtaláljuk a BMW Banlo vezető tervező támogatását. Ő ismeretlen, amint láthatja, a kegyelem fogalmával, de átkozottul úgy tűnik, hogy a kalapács olyan szorosan a hét tulajdonában van! Egy hatalmas fém, több ütésdömés, króm díszítés és egy vékony réteg gumi réteget a hatalmas kerekeken. Kalapács, te egy karperec! ... Két évig elmentem erre az elismerésre. És a referenciapont, ha emlékszel, undorító volt. Most látom, kijavítottad.
Nem tudom, mit lehet még tenni annak bizonyítására, hogy mindkét autó szebb, mint az előző kettő. És valójában mi a különbség abban a különbségben, amelyben a szedán Mercedes vagy a BMW az irodájába halad, ha már parkolnak ott egy pár Gazelle a Főügyész Irodájából? Minden jót.
P.S. Csak kétszáz dollárt ajánlottam fel, hogy a Gazelles helyett egy VW Phaetont írtam. Az új márka új ügyfeleket keres.
Brit beltéri
Eleinte három autót akartunk összehasonlítani azáltal, hogy az angol herceget a német bárókra állítottuk be. Első pillantásra a Bentley méltó versenytárs: a motor több mint hat liter, a hossz több, mint öt méter, az ára több mint négyszobás apartman ára egy tisztességes nagyvárosi területen. De a közelebbi vizsgálat után kiderült: Bentley Arnage T, a legmenőbb BMW-vel és a Mercedes-Benz-vel, csak a fekete test színével. És nem azért, mert ő egy drágább, mint a riválisaink, együttesen. Nem azért, mert motorjának kevesebb hengere van, bár több liter van, mint bármelyikük. Nem azért, mert még egy rövid arnage is fél méter hosszabb BMW 760li (és van egy hosszúkás alapú Arnage RL is). És még akkor sem, mert ő a Dobuemveb korszak elhunyt Rolls-Royce testvére, az autók királya és a királyok autója. Bár mindeznek van helye. A fő különbség az, hogy minden harangjával és sípjével a német autótermékek szállítószalagok, masszívak, mint a tiszta exkluzív víz britje. Az élettelen manipulátorok helyett meleg emberi tollak gyűjtötték össze. A bőrén lévő minden öltést a János specifikus antikvitással fekteti, és minden anyát Bill, a régi idő, nem kevésbé specifikus. Ezért Bentley egyértelműen idős embereket ad. Bár a vállalat nagyon büszke az elektronikára hatvankas mikroprocesszorral. De a benne lévő hagyományok és valódi fém még mindig rozsdamentes műszerfal, karok, váltókapcsolók és a szellőztető deflektorok öntött félgömbök. Antik hátsó kanapé. Még a motor váratlanul hangos morgása esetén is meghallják a nosztalgikus jegyzeteket. Hangos, mintha egy hatalmas Bentley autó a sofőr számára: ez egy emlékeztető. A motorháztető, hosszú távú repülõgéppel, szintén csak a kormánykerék mögül látható. És az Arnage olyan túrák, mint egy versenyző gőzmozdony. Visz. Súly. Úgy tűnik, hogy még a sínek is éreznek. Általában egy gyűjtemény. A birodalom szilánkja mozgásban. Garancia, tartás, Isten, királynőjük ...
Szöveg Ivan Paderin fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók