Teszt meghajtó MERCEDES BENZ R-CLASS 2010 MINIVAN

Hogy bivaly, vagy bika, vagy túra

Győződjön meg róla, hogy egy ilyen ritka kombináció az egyik gépen még nem volt.


Még nem láttam őt, de már valahogy nem voltam egyedül. Igen, te magad szerint egy óriási széles két méterre és jó öt méter hosszú. Ő szolgálhatja tulajdonosát egy reprezentatív szedán, egy külvárosi supreier, amelynek kapacitása több mint 4,5 köbméter, minivan csád és háztartás, és akár ... Svostern.
 

Az ókori görögök, mint whimer szeszélye a chimerers valamit egy oroszlánfej, kecske törzs, a farok a kígyó és a gyomor, a sárkány. A Mercedes-Benz tervezők az R-CLASS nevének korábban ismertetlenek, és a híres Grand Sport Turners-nek tulajdonították a klánnak.




Nem annyira szörnyű, mint a kis
És semmi ... volt az első gondolatom, amikor végre meglátta R 350. Volt valami alaposan szilárd benne, ami azonnal emlékeztette a jól ismert autó idézet Majakovszkij: ... És amikor Kit! Lényegében ez tényleg nagy kocsi. Hosszú motorháztető, hogy reprezentációs szedánok. A radiátor hatalmas grillje, az üvegezés és a nagy horderejű kerekek lenyűgöző területe megismétli az oszcillátor ml részleteit. Erősen ívelt tetővonal és egy nagyon futurisztikus kilátás. A hátsó állványok és a fények néhány koncepcionális sporttéren kémkedtek. Ez alkalmas, hogy a háromszögek az első optika diffúzorok alkalmasak, mintha instabil szomszédos ismerős Stuttgart, ovális Famil. Mint az ilyen tervező fantázia, a megjelenés integritása, az elme érthetetlen.
 

Minute Minute ... És hogy ez óriási, de elég alacsony, hogy a föld felett üldögéljen, az autó a járdán volt, amely a közúti centiméterre tornyosult?
 

Ne törődj aggasztó, a szemét az autókereskedés vezetője izzott vicces csillog, számára ez egy pár apróság! És ő maga is beült a volán mögé. Először is, a takarmány-ra emeltük, majd az orr, és öt másodpercig a felső ívek és úgy néz ki, sokkal több, mint amennyi valójában 17-es magas rangú kerekek szervezett állomány egy hősies öklét. Ezután noblely fogott a kipufogó két cső, az autó impartitively, mint egy aligátor, csúszó a partra, hogy a folyó, átlépte a megközelíthetetlen határon. Kiderült, hogy az R-osztály van felruházva egy pneumatikus felfüggesztéssel. A szokásos feltétel a forgattyúház 17 cm. Ami a vezető a szervezetben, akkor emelje 5 centiméter.
 

Ha ez a fickó olyan képes, mit kell félni tőle? Egyáltalán, ő nem egy fejetlenség huddling.
 



Szem félnek, és a kéz do
Nem tudom, hogy ez volt az aura főúri kényelem, illetve, hogy mennyi az utastérben tűnt nekem ismerős, de én magam nem vette észre, milyen félelmeim erről az autóról gyorsan elpárologtatjuk. És milyen gyorsan elkezdte tetszik! Az elektromos hajtás a szék és a kormányrúd erőlködés nélkül tette lehetővé, hogy kényelmes legyen. Hiába, féltem, hogy nem nyomja össze a sorok között szorosan parkoló autók, körülnézett, egy hatalmas, szélessége egy méter hatvan szalon, két hátsó üléssor, és senki sem tudta, az etetési farán. Parktronic, aggódik a biztonság és az első és hátsó lökhárítók, lehetővé teszi, hogy válasszon milliméter.

A subworched kart, vezérlésére 7-sebességű automata, itt ugyanaz, mint, például, az új S- és M-osztály. Csak lenyomva a szokványos meghajtót. Akár bekapcsolt hátsó sebesség. A központi helyen semleges, és transzfer a parkolási mód elég megérinteni a gombot a végén. Olyan egyszerű, mint pite. Kiderült, hogy egy kicsit nehezebben elsajátította az által ellenőrzött Mercedesian hagyomány a balkormányos kapcsoló nemcsak távoli fény fényszóró és irányjelző, hanem egy ablaktörlő. Ezek a nagyon bal kapcsolók három. Még mindig a legfelső hajtások tempomat (a továbbiakban rendszeres időközönként részt, amikor bekapcsolja a irányjelző) és az alsó joystick a kormányoszlop.

 
    
Három kormányzott kapcsolók és a kis oldalsó tükrök kis tükrök, drágám kiváló ergonómia
 
    
Széles és mély emeletes kartámasz minden R-osztály

Az ellenőrzést a 7-fokozatú ACP, ez a kényelmes, kis kart

A gombok, a tükör felett lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a fény felett bármely három sor a székek.

A belső kárpit a kesztyűtartó, nem sajnálom a sötét lágy szövet


De ez nekem, hogy megy a működési teret, és elfelejtettem ezekről apróságok.
 



Ne vegye le és fizetés
Szépség a csúnya havas simogatás, amely borított országúton, vigorious gyorsulások, elindul a legcsekélyebb injekciót. Köszönjük kell mondani fejlett anti-törés rendszerek és stabilizáció a pálya. De a legfontosabb az egyik összkerékhajtás. Tehát én konkrétan beteg a gáz törés, miután megállt a tisztátalan úton csík. A gép feladata egy erőteljes átmenet egyszerre két alábbi lépéseket, ESP pár kacsint válaszul egy teljesen észrevehetetlen csúszik. Néhány másodperc, és a hatalmas Mahina, mintha semmi sem történt volna ismét elhagyja a patak.
 

És mindez a visszaélés minden nagy Mercedes-Benz, a képesség, hogy ne zavarja a vezetőt a bajok az út. A széles nyomtáv, a nagy bázis, lenyűgöző, két tonna, tömeg, megszorozva a vállalati levegőn mattik és megszorította hangszigetelő réteg, viszont lovas nyugodt fürdés és feltűnően kísértet sebességet. A képességek a 272 fős hat elég, hogy gyorsítsa fel az azonos derűsen és akár 140 és 180 és hosszabb. És az autó nem zavarja ugyanabban az időben, akkor is, ha az út messze van egy biliárdasztal.
 

Nos, egy kedves, mert ha tényleg annyira képes, megpróbáljuk, hogy milyen jeep van. Egy ilyen felfüggesztés teljes összkerékhajtás igen megnövekedett a maximum 22 cm-es távolságot valahogy tetszik a havas szűz?
 

Itt vagyunk magabiztosan fél méter, a második. Ez valahol az alján, valami sokkolt ... vannak tényleg beragadt? Nem, pár méterre egy kis nő, és csak akkor, ha a hó lesz szinte végig a hub, az R-osztály, mintha valaki megragadta a felfüggesztés karok, elfogadjuk a tehetetlenül őrölni a hó kása egyetlen jobb első kereket. Sajnos, mert nem takarja különbségek (funkciójuk csak részben teljesül ESP) semmi köze a csoda-grand sport esztergályos.

Nos, írunk. Az R-osztály egyáltalán nem egy terepjáró, a négykerék-hajtás szükséges kizárólag lovaglás az utakon. De bármikor az évben. És hogyan lehet ezt a hatalmas, hogy képes legyen játszani a kisbuszt?
 



Kitalálni hat?
Nos, nem, nem, hogy ne nyissa meg a nehéz hátsó ajtót, és a tulajdonos kezei biztosan énekelni fognak. 750 euró esetében az ötödik ajtó elektromos meghajtót rendel. De az átalakulás kiterjedt lehetőségeiről, és ne fizessen extra. Legalábbis óta a harmadik sor székei kényelmesek. A hátlapon lévő fogantyút, és miközben leeresztik, a párna automatikusan emelkedik. Igaz, ha kell elrejteni a padló és a központi egymás után, akkor el kell távolítani fejtámlák és mozgassa az első fotel a végéig. Kényelmetlen.

 
  
A bőr kárpitozásával hat puha és széles fotelen is kényelmes lesz a kövér utasok

A harmadik sorban lévő nyíl olyan nehéz, mint a hátsó ülés kupéja
 
 
Egy külön éghajlati szabályozó egység és fűtés esetén a második sor évszakának extra kell fizetnie

A széles átalakítási képességek lehetővé teszik a csomagtartó térfogatát 244-1950 liter


Még kevésbé kényelmes lesz azok, akik úgy döntenek, hogy a harmadik sorban utaznak. Bármilyen kisbuszt tolóajtós és szélesebb nyílások ebben a sportágban ad az R-osztály egy nagy játék. És a leeső tető szintén jelentősen korlátozta a magasságot. Ha a magasság 180 cm felett van, akkor a harmadik sor jobb, ha egyáltalán nem mászik a fejébe a fejre.
 



Ki igazán?
Szóval, milyen fenevad egy ilyen kérdőív kiderült a Mercedes-Benz tervezőkéből? Tehetséges autó a különböző célokért? Ez az, hogy mondjam ... Igen, általában a Trump kártya valóban több, mint egyetlen parketta, szedán vagy companktva. De szükségük van mindenre egy és nagyon drága! üveg?
 

Elég nagylelkűen, de még mindig messze van a maximális felszerelt R 350 költségek 83.517 euró. Minimális végrehajtó S-osztályként, az úton. A társaság és a szabályozott gyűjtése, ahogy kiderült, csak egy magabiztosabb utazás télen a városban, és szélesebb parkolási lehetőséggel, de nem a támadás az off-road. Az R-osztálynak a banális állomás kocsijaként is kétséges. Már legalábbis azért, mert egy hófehér arcápolás a csomagtartó robbanás. És azok a rajongók, a Mercedes-Benz, aki szükség van egy teherautó, majd vásárolni majdnem 20 ezer euró olcsóbb, de nem kevésbé tágas összkerékhajtás univerzális E-osztály. A vállalati rangos minivan szerepe marad. De itt, ahogy láttuk, sok kérdés.
 

Kiderül, hogy ennek a csodának a legvalószínűbb szerepe, hogy egy kényelmes sztiszt a Jeep-Naughers számára, akik nem akarnak családot szállítani egy nagy szedánban. A gép hatalmas méretét, a nem triviális megjelenését és a három-sugárcsillagot a tulajdonos bemutatja függetlenségét és következetességét. És a hercegnők, azt mondják, és az ajándék nem szükséges ... vannak olyan, úgy tűnik, a jelenlegi Oroszországban van egy kicsit. De talán ez az R-osztály, és értékes lesz.
    
A ló, a másik a Sabs számára

Még a Mercedes-Benz árak skáláján, az R-osztályú utak: R 350 az E63 500-tól, hosszúkás R 350L és 306-erős R 500L-os, 65.800 és 83.700 euró. Az alapfelszerelés áll, több tucat lehetőség (6 légzsák, a rengeteg elektronika biztosító, a villamos hajtások tükrök, ablakok, részben elülső székek és hasonlók). Azonban az, hogy sok ismerős Mercedes tulajdonosok és hagyományosan nagyon drága további olvasási emeli az árat bár és egyáltalán az transzcendentális magasságot. Például metál színű, tolatóradar, légrugó, sztereó, boshenon fényszórók, a bőr kárpitozást króm és fa betétek meg kell fizetni nem kevesebb, mint 13.964 euró.
 
Per

Magas kép, széles, transzformálható szalon, kényelmes felfüggesztés, állítható magasság, kiváló vibror-, zajszigetelés, erőteljes, vontatási motor, nagy biztonság
ELLEN

Foglalkoztatás az amatőr, a magas költségek, a magas üzemanyag-fogyasztás, a kényelmetlenség a második sor üléseinek átalakítása és belépési / kilépés a harmadik sor hetvegyéhez, Ogrechi ergonómia
 
Mercedes Benz R 350

Teljes információ


 
Test (helyek / ajtók száma)
Univerzális (6/5)
 
Gurb súly, kg
2155.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4922x1922x1659
 
Bázis, mm.
2980.
 
A törzs térfogata, l (6/4/2 hely)
244/888/1950.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
8.3
 
Sebesség, km / h
230.
 
Üzemanyagtartály kapacitás, L
80.
 
Közép üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
11.6.
 

Motor


 
Munkahelyiség, SMZ
3498.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
272/6000
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
35.7 / 2400-5000
 

Alváz


 
Hajtómű
Állandó teljes
 
Terjedés
Automatikus, 7 sebességű
 
Felfüggesztés
Független CO keresztirányú stabilitási stabilizátorok
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
mögött
4-kar
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Torkemose
A lemez szellőztethető
 
Gumiabroncsok
235/65 R17
 

Autó
1,25 / km-ről
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Journal Buy Auto [05/2006]