Teszt meghajtó MERCEDES BENZ R-CLASS 2010 MINIVAN
MERCEDES-BENZ R-CLASS. Nagy eredeti
A végén az utolsó század elején, a Mercedes foglalkozó aktív fejlesztése a szegmens egy egyenruhát, amely korábban nem volt, mielőtt ez a prémium márka. 1998-ban megjelent egy kis A-osztály, 2005-ben a B-osztály született, és 2006-ban kiadta a legnagyobbat a család R-osztályban. De nem tudta megtenni a németeket, hogy egy másik fészket készítsenek? A kép nem az. Tehát feltalálták az eredeti lépés, hogy átlépje az egyalkalmazást, a keresztmetszetet és a reprezentatív szedánt.
A frissített R-osztály előnyösnek tűnik, mint az előd. A cég reméli, hogy új vásárlókat vonz
De a harmadik Vennrel Mercedesovs kijött a szúrás. Nagyon drága R-osztály nem ment. Az autót úgy tervezték meg, hogy meglehetősen keskeny közönséget nyújtsanak a 40-55 évesek, akiknek nagy családi és szerető utazása volt. Ezenkívül kívánatos, hogy az amerikai család éppen az Egyesült Államok hagyományosan az ilyen modellek értékesítésének fő piaca, és összegyűjtötték az autót is Amerikában.
A hátsó furgon nem sok. Frissítette a lámpák tartalmát, a lökhárítón lévő fém alatt jelent meg
Az R-osztály kialakításával valami nem volt felszámolásra. Kerekes arc, sáros nézet a halászati \u200b\u200bszemek, és az autó mögött nagyon szomorúan nézett ki. És csak egy könnyű dinamikus profil nem okoz kérdéseket. Először Amerikában, az R-osztály vásárolt, és készséggel, de akkor a kereslet csökkent, és az utóbbi időben Kína vált a fő értékesítési piacon! Az autók 75% -át értékesítették.
Az okok a relatív hiba (a hiba frank R-osztály is nehéz név) több. A cég maga, úgy gondoljuk, hogy az elmúlt években, az autó eltértek a fagyasztott pitét miatt kifejezhetetlen design. Személy szerint látom a probléma gyökerét az osztály bizonytalanságában, ezért nem volt egyértelmű célközönség. A verzió igazolásánál vezetheti azt a tényt, hogy az R-osztály még nem közvetlen versenytársak. Csak a közelmúltban, valami, mint a BMW (ez körülbelül 5 sorozatú gt). Ami Oroszországot, már eladott minden évben egy kicsit több mint 1100 autó, és szinte mindent a hosszú-pass változata. Az eredetik, amelyek egy rövid R-osztályt választottak, csak négy.
Általánosságban elmondható, hogy a kép és a tervezés bíboros változása szükséges. És előnyösen súlyos pénzügyi befektetések nélkül. Ha a régi modellt készítettek, a hagyományok bio-design, a restyling sorozata modern csiszolt stílusban. Most az R-osztály olyan volt, mint egy ml SUV, amely általában az Erki legközelebbi testvérnek nevezhető. Itt mind a fényszórók hasonló alakú, és egy erős grill a falseradiator rács, és a köd, és a gonosz lökhárító. Felismerjük, nem volt semmi sem az egykori furtivitás.
Az autó egészének ergonómiája jól működik. Igaz, ismét meg kellett volna szoknunk a középkonzol gombjainak bőségére, a bal oldali engedelmes kapcsolóra túlterheltek, valamint az érintőképernyős funkció hiánya a monitoron
Az oldalfalok azonban sértetlenek maradtak, és a hátsó nem változott, mint az elülső (modernizálás, amikor teljesen normális jelenség). A lámpák belsejében most vannak diódák, amelyek a Glow jellegzetes zárójelben vannak. A külső dekorációból érdemes megjegyezni az opcionális fedvényeket a polírozott fém alatt az első és a hátsó lökhárítók alján. Ez a stroke fejlesztők, meg kell gondolni, akarták tipp a vásárlók, hogy a vonásai a crossover ebben összkerék-meghajtású autó még mindig ott vannak. Nos, természetesen a megjelenésről szólva, meg kell jegyezni, hogy van új lemezek. Az AMG-től 21 hüvelyk átmérőjű.
A profil az volt, és maradt az R-osztály megjelenésének erős oldalán. A gép oldalán még a hosszú távú verzióban is gyorsan néz ki
A kabinban először, figyelmet fordít egy új kontrasztos felületre. A szürke vagy mandula bézs lehetséges kombinációja fekete. Az egyedülálló újból csak kiválaszthatja a kormánykereket. Természetesen az R-osztály Avant-Garde szalonja nem fog hívni. De nyugdíjazására még mindig túl korai. És ha az a gép lehetőségeket, mint egy üvegtető, monitorok fejtámlákat az első fotelek és így tovább, az R-osztály érzékelhető, mint a gazdag és állapotát autót. Ő így van.
Amint látható, a belső tér szinte nem volt építészeti változások. A kétszínű felületek rovására frissült, és új kormánykereket is elcsavarított.
A piac leghűvösebb lesz R 500 4matic. Nincs változás. Mint korábban, a motorháztető alatt van egy 5,5 literes nyolc, kapacitása 388 LE Segíti a jó 7g-tronicot. A további örömöket, akkor jelöljük meg a AMG csomag (body kit, lemezek, szőnyegek, fekete Nappa bőr), jelenléte légrugózás, üvegtető, multimédia-rendszer figyeli a fejtámlákat. És ha az alap változat R 500 4MATIC becsült 3.550.000 rubelt, akkor ez miatt lehetőségek már 5.276.495 rubelt! Egyetértek, Unlabo a Család Wen, még akkor is, ha Mercedes-Benz.
A praktikus az R-osztály erős oldala. Teljesen hajtogatott ülések két sor, hasznos térfogata eléri a 2385 litert.
Az időjárás szerencsés volt egy nem negatív hőmérsékletű hóval. Ennek eredményeképpen az utat lefedi, helyeken helyezkedik el, és ahol sikerült a reagensek, van egy vastag réteg hógombos. Az R-osztály kereke mögött azonban nem lehetett viselni a kerekek alatt, csak nem érzed magad! A négykerékhajtás mindig teljes (és az 50: 50 arányú állandó arányban), és az autó tömege messze van két tonna, így a kerékvédőt a pálya felületére nyomja meg, amelyet az autó szó szerint ír ki a bevonat. A pályák stabilitása gyönyörű! A kormánykeréken nem fogja érezni a fújást, míg a kormányzás nem különbözik az informativitással. Nagyon jó nagy sebességű mozgásban egyenes vonalban. Az autó szigorúan az idegesség nélküli tanfolyamon, az újjáalakítások és az átrakodás könnyen elvégezhető. Ennek eredményeként egy szörnyű úton haladunk, meglepően gyors 120, 140, 160 km / h örülve az autó kivételes stabilitását.
Lenyűgöző stabilitás és megdöbbenthető jellemzi ezt a gépet, amikor az instabil bevonatokra vezet
Légrugó Komfort mód csodálatosan lenyel hullámok és a legtöbb közúti házasság. Ha kiválasztja a Sport módot, akkor a gép viselkedésének különbsége észrevehető lesz. Erősebb, az út profilja részletesebben továbbítódik, de a fogantyúra való reakció is kicsit világosabbá és élesebbé válik. De csak egy kicsit. A kényelem egésze enyhén szenved, de a hullámoknál, észrevehetővé válik, hogy teát inni egy csésze tea problémájával. Kérlek egy kollégát, hogy bekapcsolja a kényelmet. Még mindig automatikus üzemmód van.
Rendkívül szép kifelé és belsőleg, az R-KA kockázata továbbra is sok érthetetlen, mivel az univerzális testtípus nem kapcsolódik a vásárlókhoz a luxus fogalmával. Valószínűleg ezért Mercedesovtsy makacsul hívja ezt az autót szedán a sajtóközleményeket.
Érdemes megnézni a hurok rusztikus két-peep, ahogy azonnal megérti, hogy jobb, ha az autó egyenes vonalban megy. Kevés visszajelzés van a kormánykeréken, és a pályán meg kell gyűni, az autó észrevehetően kockázatos, és nagy tömeg érezhető feszült fordulatokban. A fizika törvényeiből nem menekülnek.
Opcionálisan telepítheti a több konstruktív elülső foteleket az autóra. Fűtés, szellőzés és még az oldalirányú támogatás mértékének módosítása
A kísérlet kedvéért én ülök vissza, és próbálok magam, mint egy főnök, akinek vezetője van. Mit mondhatunk itt, persze, elég. Mind a térd, mind a fej fölött. De a leszállás nem a Sedannaya, függőleges. A kényelem kisebb lesz, még az S-osztály legegyszerűbb Mercedesén is. Ezért nincs értelme az R-KU utazási irodájának megvásárlásában.
És ha a ötmilliomodik ötszáz és sallang néz ki, mint egy autó az ésszerűség határain belül, mint valami kitch és bohózat, majd egy egyszerűbb dízel változata az R350 CDI 224 LE És 510 newtonméter is inkább indokolt, mivel a család barátja. Sok szempontból, mert az adatbázisban közel kétszer olcsóbb 2,690 000 rubel. Egy speciális sorozat bőr, háromzónás éghajlat, fűtött ülések, parkoló érzékelők és egyéb örömök). Igen, nincs pneumatikus felfüggesztés, üvegtető, monitorok, monitorok és felesleges helyek kiigazítása (például nem nagyon kívánatos oldalsó támogatás, mint ötszáz). Mindazonáltal nem érzed magad hibásnak. Az egyszerű rugós felfüggesztés társul magasabb profilú gumiabroncsok jelentések hasonló szintű kényelem, és egy nagyon közvetlen dízelmotor, bár nem képes a hurrikán dinamikája 5,5 literes változat, szerencsés megfelelően, amely lehetővé teszi, hogy jelentősen megtakarítás üzemanyag. Ezért, az árcéduláért, azt mondhatjuk, hogy a dízel változat többet szeretett. És persze, úgy néz ki, mint egy racionálisabb vásárlást, figyelembe véve az osztály az autó (van is egy benzines R 350 4MATIC, amelynek 272 lóerős és 350 nm, ami a költségek, mint a dízelmotor, hogy a gázolaj több érdekes itt).
Igen, az újratelepítés nagyon sikeresnek tekinthető. Csak ez az, amit mondanak, hogy nem támaszkodik a keresletre. Most végül, nem pedig a kilencvenes évek vége. A vevők már régóta szavaztak számos kereszteződésre, amelyeket az R-osztályunk az újrateremtés után, természetesen nem. Ezért az eredetik szokatlan választéka marad. Mi volt mindig és volt.
Szöveg: Leonty Tyteleev
Fotó: Mercedes-Benz és szerző
Versenytársak
Hosszú ideig vitatkozunk, hogy az R-osztály közvetlen riválisokkal vagy sem. Úgy döntött, hogy nincs. De szükséges, hogy írjon valamit a részben a versenyzők, különben a versenyhivatal vezet Mercedes cég. A Germans mentése a FAS-tól a BMW GT-t a fő (és csak egy) ellenfélként választottuk. És kiderült, hogy a két modell ára nagyon hasonló.
Benzin 535i egy 306 fős motor lökettérfogata 3,0 liter, turbófeltöltővel költségek 2,6 millió rubel., Ami hasonló az R-osztály (2.690.000 rubelt per változat egy 272 fős benzinmotor). De az ilyen modell az adatbázisban csak tengelyenként vezet. Az All-Wheel Drive BMW 535i Xdrive 2,74 millió rubel. Diesel 530D (245 LE), teljes meghajtóval 2 640 000 dörzsölje. (R350 CDI 265 LE 2 690 000 RUB.). BMW 535D XDRIVE 300 lóval 2 980 000 rubel. Ugyanazon a gamma tetején az 550i XDRIVE mindegyikű meghajtót 408 LE motoros kapacitással állítja elő. 3 440 000 rubel. (Ez egy kicsit kevésbé olcsóbb, mint az erős R500 4matic)
Egy forrás: Auto.mail.ru.
